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Facelift 可以解作"小轉款", 在市場管理及商品管理角度, 就是在一件商品的Product Life-cycle 完結之前或在中間作一個非結構性的改動, 在下一代新產品(入替原有產品)出世之前保持這件產品的競爭力.
在汽車工業, 每一代量產形號產品的Product Lifecycle 通常是四至六年, 而當中競爭對手亦會推出新的產品去搶market share. 為保持自己於市場之優勢, 車廠會於新車面世之後兩三年, 或預測到何時此商品銷量開始下降時, 推出一個Facelift 版去吸引新舊客戶換車. 而Facelift 的通常是限於少量的外觀變動, 更新引擎輸出, 增加新配備, 及可能推出特別版等. 以寶馬5系(E60)在美國市場為例, 06年就只有215 hp 的525i, 255 hp 的530i 及550i. 剛剛Lexus GS推出306 hp 的GS350及平治於去年Facelift 的E350 and E550 (from E320 and E500), 有見及此寶馬今年會phase-out 525i 及530i, 而引進新一代直六引擎的528i (230 hp) 及twin-turbo 535i (300~306 hp), 去反攻對手. 除動力增強外, 亦會加入新設計的前後燈罩, 及新的剎車系統. 留意這些改動都不會碰到底盤的. 大的改動如底盤及前後懸掛設計會等到new generation (so-called "All-new" instead of Facelift)才會出現
為甚麼要facelift 而不直接出三年就轉款呢, 因為開發成本太貴, 你同一款車越出得多, 其平均開發成本就下降了. Facelift 也很貴, 至少車行要有前期及後期bumper 的inventory 就以經是一個好例子了, 但總比開發一部全新的車便宜.
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