海 底 隧 道

香港海底隧道（Cross-Harbour Tunnel，又名紅磡海底隧道，簡稱紅隧、海隧或舊隧），是香港第一條過海行車隧道，於1969年9月1日動工，1972年8月2日通車，耗資港幣3億2千萬港元。隧道全長1.86公里，車速限制70公里。跨越維多利亞港，將九龍半島和香港島兩岸獨立的道路網路連接起來。海底隧道南端出入口位於奇力島，因工程關係該島已與香港島連接。北端出入口所在的土地位於紅磡以西，亦是填海所得來的。收費廣場位於紅磡出口，設有14個收費亭。駕駛人士亦可使用快易通自動收費系統繳費。


海底隧道往香港方向巴士站，早上繁忙時間須安排大量巴士以接載乘客，攝於1999年5月
海底隧道往香港方向巴士站，攝於2006年3月香港海底隧道是世界上最繁忙的4線行車隧道之一，也是香港最繁忙、使用率最高的道路。其雙線雙程行車的舊式設計，使隧道早於通車10年後行車流量已經飽和，往港島方向幾乎每日上下午繁忙時間（尤其是早上8點至10點）都會有交通壅塞的情形出現。因此，除隧道收費外，由1984年6月1日起，當局向所有車輛徵收隧道稅，冀減低流量，但成效甚微。該隧道以BOT形式興建，專營權在1999年8月31日屆滿，現已交還香港政府管理。

紅隧九龍入口位於紅磡火車站旁，由於東鐵不能直接過海，不少乘客會在紅磡車站下車，前往紅隧收費廣場的巴士站再轉乘過海巴士，特別在早上上班時間，過海隧道巴士站經常擠滿乘客，排隊上車的人龍有時更長至連接紅磡火車站的天橋。為此，巴士公司由1991年6月19日起，在早上繁忙時間開辦由紅隧收費廣場前往上環的301號線以疏導乘客。

雖然先後有東區海底隧道及西區海底隧道通車分流，但由於兩隧收費高昂，地理位置又不及紅隧方便，故紅隧擠塞的情況日益惡化，在周末及假日前夕，有時到凌晨12時仍見車龍。2005年，平均每日行車量達121,700架次。政府需要研究香港第四條過海隧道的可行性。

平日凌晨時份，紅隧僅有的兩條管道其中一條會停止使用，以進行維修。剩下的一條管道則會改為雙程行車，並會減低車速限制。2001年，紅隧曾由於無法在凌晨完成重鋪路面，使隧道在上班繁忙時間需要單管雙程行車，幾乎完全癱瘓港島和九龍的交通，車龍成「十字型」分成東西向和南北向兩段，分別由港島東區的太古城伸至西區的西營盤，以及由獅子山隧道伸至港島南區。


[編輯] 行車時間監察系統

在香港仔隧道出口的顯示板，顯示使用西區、東區及紅磡海底隧道的時間近年，香港運輸署在香港海底隧道及其餘兩條海底隧道安裝了行車時間監察系統，並在香港及九龍通往隧道的主要道路設置行車時間顯示板，顯示經3條隧道過海的預計行車時間，以方便駕駛人士選擇使用最方便的海底隧道及行車路線。


[編輯] 隧道費
由港幣$8-$30不等，一般四輪私家車收費$20，詳情請參考運輸署行車隧道收費表。

上環同中環交介