中環係咪有巴士去纜車站

Where 纜車站?
花園道纜車站take 15C
山頂纜車站 take 15
麥當奴道纜車站take 12A

15C 中環(渡輪碼頭)←→花園道(纜車站)

路線介紹

本路線提供中環渡輪碼頭往來花園道纜車總站的纜車接駁巴士服務，於1997年6月26日起投入服務，初時往來中環(天星碼頭)至花園道纜車站，袛於晚間提供服務，以接駁山頂纜車，同時輔助城巴日間提供服務的接駁山頂纜車免費開蓬穿梭巴士服務。1998年9月1日中巴專營權結束，改由新巴接辦，接辦初期服務仍沒有變更，直至2000年1月1日，城巴宣佈停辦往來花園道纜車站的免費開蓬穿梭巴士服務，本線便提升至每天早上至凌晨行走。

為吸引訪港遊客乘搭，新巴特意將一部十一米普通丹尼士巨鷹（DM6／JJ4786） 改裝成開蓬巴士，並髹上酒紅色車身以宣傳本線，因此本線除派出空調巴士行走外，另設該項觀光開蓬巴士，收費與空調巴士相同，2002年8月18日所有新巴普通巴士退役後，該巴士成為新巴唯一一輛在港島提供服務的普通巴士，過海隧道巴士 690 號線於2002年9月9日起改為全空調服務後，本線更成為唯一有普通巴士行走的港島路線。

配合中環天星碼頭搬遷至七號及八號碼頭，由2006年11月12日起，本線總站由原於大會堂的舊中環(天星碼頭)遷往中環(渡輪碼頭)，繼續肩負接駁山頂纜車乘客至天星小輪的任務。

雖然本路線歷史不太長，不過山頂纜車已有超過一個世紀的歷史，詳情可參考本線資料底部。

山頂纜車

15C號線所接駁的山頂纜車，原來是香港第一條正式興建的鐵路。它的歷史可追溯至1881年，當時有人提議在港島興建一電車系統，唯因未有財團感興趣而擱置，但這計劃卻引伸出興建山頂纜車的計劃。最後由蘇格蘭企業家亞歷山大．芬梨．史密夫（Alexander Findlay Smith）向當時的港督軒尼詩爵士（Sir John Pope Hennessy）提出建議，並獲批准興建一條連接中環花園道及山頂盧峰峽的鐵路（即山頂纜車）。

1885年，山頂纜車開始興建，並由Hong Kong High Level Tramways Company 經營 ， 於1888年5月30日由當時港督德輔爵士（Sir George William Des Voeux）主持啟用儀式後正式通車，初時設有以下車站：花園道（海拔25米）總站、堅尼地道站、麥當勞道站、寶雲道站（一九八五年一月一日起取消）、梅道（海拔180米）站、白加道站（海拔363 米）及山頂總站（海拔380米）。1905年，山頂纜車售予香港山頂纜車有限公司，至此經營至今。

山頂纜車初通車時，纜車只有三十個座位，由燃煤蒸汽機發動，只有三十個坐位，而且起碼一半是開放式。車就停在原位伸腳落車，車行時不小心就會跌出車外。直到1926年，始改為電力發動，車箱改為五十個位。1926年前的山頂纜車，是有分級制度的：頭等只限政府官員及山頂居民乘坐，二等乃士兵及警察專用，而一般受僱山頂住宅的工人只能坐三等。另外1908-1949年間，纜車上的首兩排座位是預留給當時的港督專用，而座位背後更設有一塊刻上「此座位留座予總督閣下」的銅牌。

戰後，山頂纜車於1948年推出設有六十二個座位的輕盈全金屬車卡，後於1959年，推出設有七十二個座位的全鋁質車身車卡，綠色的山頂纜車成為香港的標誌之一，隨著山頂成為國際知名的旅遊景點，原有的系統已不勝負荷，因此於1988年5月18日，纜車公司委託瑞士的 Von Roll Transport System Limited ，為纜車系統進行現代化工程，當最後一班舊式纜車（綠色）於1989年6月19日載客後，山頂纜車隨即停駛進行現代化工程，工程包括改為自動化操作、拆除舊有的架空電纜、在總站設供電路軌給纜車上使用、及改用全新製造，酒紅色車身的兩卡的纜車，載客量達一百二十人，包括二十五個企位。現代化工程於1989年8月4日完成後，山頂纜車服務於翌日重開。

經歷百載發展，山頂纜車由昔日只為山頂的高官府第的居民提供交通服務，演變至今日遊客必到的旅遊熱點；每年總載客量亦由首年的十五萬人次增至超過三百五十萬，乘客亦已普及至各階層的市民及來自世界各地的旅客。

由山頂纜車站往來中環的山頂纜車站的是新巴15C巴士，總站已經遷往新天星碼頭，而最接近舊天星碼頭的巴士站位於大會堂「美心快餐」對開的巴士站。

15C 花園道 (山頂纜車總站） --- 中環 (7號碼頭） $3.2

有架15C 號城巴係中環7號碼頭去中半山纜車站.收費3.20

冇變, 都係響大會堂側上車....直去纜車站.