急問!~20分!,山頂攬車50年代既收費同埋路線圖,車站名

山 頂 纜 車
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毫無疑問，山頂纜車是香港百年歷史中最久經風霜、最富代表性的生活見證。它經歷過戰爭洗禮，當過由國際巨星所主演的電影與電視劇的取景場地。這個香港傳奇，於1888年5月30日由港督德輔爵士主持啟用禮，正式揭開序幕。

通車初期，山頂纜車頭等車廂票價收費3毫，二等車廂2毫、三等1毫，回程一律半價。當時纜車仍然由燃煤所產生的蒸氣推動，通車首日共服務600名乘客，首年客流量已經達15萬人次。


1901
由1908至1949年，車廂首兩個座位一直預留為港督專座，椅背以黃銅片錶著「此座位為港督預留專座」，於開車前最後兩分鐘才向其他乘客開放。

1926年，山頂纜車拚棄燃煤作為動力能源，正式改由電力推動。1941年12月11日，日軍佔領九龍半島之後，山頂纜車機房受擊損毀，日軍一枚炮彈的碎片嵌於纜車兩台綱纜鼓輪底下。

50年代，荷里活慕著聞名中外的山頂纜車與太平山景緻，遠道前來取景，當中包括由國際巨星奇勒基寶主演的《命運戰士》。該電影的首幕與尾幕場景均於山頂纜車車廂內取景；著名美國電視劇《Love Boat》 亦取景於山頂纜車。


1987
1956年，62座的全金屬纜車車廂正式投入服務，它就是現今全自動化車廂的前身。1989，山頂纜車耗資6千萬，引進由微型處理器操控的電力驅動系統，並由當年的港督衛奕信爵士於同年9月20日主持啟動儀式。

1988年5月，郵政局推出山頂纜車百周年紀念郵政封章，成為不少山頂纜車迷與集郵愛好者的心愛收藏。

時至今日，每年有超過400萬來自世界各地的遊客乘坐山頂纜車，每日客流量達到11,000人次。


車站資料

沿途車站 Tram Station 高度

山頂纜車總站 Peak Terminal 396米
白加道站 Barker Road 363米
梅道站 May Road 180米
麥當勞道站 MacDonnell Road 95米
堅尼地道站 Kennedy Road 56米
紅棉道纜車總站 Cotton Tree Drive Terminal 28米

山頂纜車（1888年5月30日至今）是香港最早運作的機動公共運輸工具，來往中環花園道和太平山頂。
山頂纜車路軌全長1.4公里，坡度4至27度，海拔28米至396米，車站包括花園道總站、堅尼地道站、麥當勞道站、梅道站、白加道站和山頂總站，來往兩個總站車程約8分鐘。
山頂纜車靠直徑44毫米及斷裂應力139公噸的鋼纜拉動，路軌軌距1520毫米，全程大部分地方均是單軌行駛，唯於中央位置，設有兩組路軌供兩部纜車交叉上落。山頂纜車由兩部鉸接式纜車以相反方向行走，每個小時可載2,800名人次。

<歷史>
20世紀初山頂纜車站在「山頂纜車」未有營運時，往來扯旗山至中環的主要交通工具是轎。在1881年，蘇格蘭籍的商人「亞歷山大·芬梨·史密夫」（A. F. Smith）向香港總督建議興建一條連接中環花園道至扯旗山爐峰峽的鐵路，並於1885年9月開始施工。1888年5月30日，山頂纜車由當時香港總督威廉德輔爵士主持剪綵啟用。在1920年代山頂道（今舊山頂道）啟用之前，山頂纜車是唯一直接連接中環與山頂的交通工具。
在1908至1949年期間，車廂首排的兩個座位是預留給香港總督，背後更掛上「此座位留座予總督閣下」的銅牌。
在1926年前，分成三種座位：
頭等：英國殖民地官員及扯旗山居民；
二等：英國軍人及香港警察；
三等：其他人與動物。
香港日佔時期，由於山頂及半山區在香港保衛戰期間遭受嚴重破壞，纜車服務一度停頓半年之久，延至1942年6月25日恢復服務。

<車廂>
1888年5月：由香港總督威廉德輔爵士主持開業，使用燃煤蒸氣發動機的木製車廂，載 客30人。
1926年：改用電動拖曳齒輪驅動新，載客52人。
1948年：用電動拖曳齒輪驅動新的全金屬製車廂，載客62人。
1959年：用電動拖曳齒輪驅動新的全鋁製綠色車廂，載客72人，密封車廂使搭客能沿途欣賞風景不受天雨影響。
1989年：使用電子計算機控制驅動的全鋁製紅色車廂，載客120人。

< 車站>
花園道站 - 堅尼地道站 - 麥當勞道站 - 梅道站 - 白加道站 - 山頂站
花園道總站：
中環聖約翰大廈
山頂總站：
太平山頂凌霄閣
中區穿梭巴士接駁：
15C - 中環碼頭 ↔ 山頂纜車站（花園道總站）
以前車站在愛丁堡廣場渡輪碼頭近香港大會堂高座的西面。從前是免費的，後來轉由新世界第一巴士提供服務，單程每人收費3.2港元。2006年11月12日起，車站隨愛丁堡廣場渡輪碼頭搬往中環渡輪碼頭。

<營運時間>
1897年的山頂纜車每日早上7時至午夜12時，每隔10至15分鐘開出一列。

<收費>
成人單程港幣$22，來回港幣$33
小童(12歲以下)及長者(65歲或以上)單程港幣$8, 來回港幣$15
成人月票港幣$460