什麼叫遁環線?

循環線可以話即係得單邊總站
假設有條路線係由A去B,係循環線
咁即係A一直去到B然後司機唔會等，上唒同落唒客就會折返A
可以唔洗在B俾錢而返去A都得
例子:
98A(九巴)
總站係坑口北，另一邊講就講係牛頭角地鐵站，但其實牛頭角地鐵站果邊同普通站一樣，上同落唒客就會返去坑口北。
12A(城巴)
來往金鐘添馬街同麥當勞道
麥當勞道並無一個固定的總站
架車只會在麥當勞道沿路的站上落客
並冇總站
然後就會折返金鐘

是 循 環線.

循環線是巴士只有一個總站,這線通常無總站的地方
例:半山
而車長都不like循環線,因小break.

遁環線 = 環狀線

環狀線也以路線作單一運行路線作主力，有單一總站 和 雙向總站二種模式；一般來說選遁環線好處可以原點坐返去總站，但架車可選擇不行原路返去；視符路線車種 + 路面狀況由司機決定 (特別適合小巴，村巴使用)；遁環線有不停線之稱，因為遁環運行班次原原不息，不用擔心會沒車；另一個坐 環狀線 好處去到 "中途總站" 可選擇不落車，坐返去總站
但不適用紅色小巴線，部份專線小巴路線


依家不少車種，也以環狀線模式直接運行
例一:
24小時紅線小巴，用青山道 - 觀塘線為例:
→ 早上繁忙時間可行程祥道去觀塘；
→ 平日非繁忙時間行太子道東，觀塘道去觀塘；
→ 凌神時段先經黃大仙再入牛頭角去觀塘；

本線去到觀塘後有三種運行模式 (乘客可自選)
1) 一種停觀塘上客 (到左總站後是不上客)
2) 一種返牛頭角地鐵站上客 (到左總站後去牛頭角地鐵站前是不上客)
3) 另一種就經裕民坊去牛頭角返青山道 (到左總站，直接上客返青山道)


例二:
13M 九龍巴士線 (由寶達 - 觀塘地鐵站)
總站是觀塘，經翠屏村去寶達；但回程就不停翠屏村，架車去到寶達上落客後直落返觀塘，不會熄車停寶達村總站 (算中途站上落客)

98A 九龍巴士線 (由牛頭角地鐵站 - 坑口北)
運作模式和 13M 大致相同，而牛頭角地鐵站就是地鐵站外上落客 (非總點站)；經原路返坑口；而這架也會於繁忙時間另派特別車行將軍澳隧道，而不經寶林路


例三:
專線小巴，例如地鐵接駁線，有些路線設定地鐵站做總站，上落客之後去 XXXX 村落完客後經原路落返地鐵站 (中途也可上落客，和普通線一樣)

請參閱以下回答:

http://hk.knowledge.yahoo.com/question/?qid=7006110902550

內容如下:

循環線可以話即係得單邊總站
假設有條路線係由A去B,係循環線
咁即係A一直去到B然後司機唔會等，上唒同落唒客就會折返A
可以唔洗在B俾錢而返去A都得
例子:
98A(九巴)
總站係坑口北，另一邊講就講係牛頭角地鐵站，但其實牛頭角地鐵站果邊同普通站一樣，上同落唒客就會返去坑口北。
12A(城巴)
來往金鐘添馬街同麥當勞道
麥當勞道並無一個固定的總站
架車只會在麥當勞道沿路的站上落客
並冇總站
然後就會折返金鐘

循環線是指一條巴士線只有一個總站，
雖然路線牌中提及過兩個總站，
但是另一個總站嚴格上不是一個總站，
因為這個站是不會叫人落客，
巴士在站中也不會等候很長時間的。
舉例來說，
有一條的巴士循環線是由Ａ至Ｂ，
當乘客在站Ａ給了錢，
便可以不斷地乘坐至站Ｂ然後又再返回站Ａ，
在站Ｂ時乘客是不須落客也不用多繳付一程回程的車費。

就好似k巴咁
由火車站開出
去到巴士站
跟住又開返去火車站
不斷循環
不休息