有冇人有船尾機既結構圖 ?

你的機是什麼牌子？有無前、空、后波入的？
你指摩打扇頁都著但行唔到是：
1. 車頭能運作但螺旋漿入波後不動？(有無怪聲)
2. 車頭和螺旋漿都能運作但加油後船隻不動？(車頭聲音有加大的)

2007-04-25 00:23:23 補充：
你的情況像螺旋漿跣左。所有船外機螺旋漿都有一個保護機頭的功能，就是當螺旋漿打到垃圾或船隻overloading時，為著保護機頭和齒輪箱的元故會先跣左隻螺旋漿，等你知道發生問題。但是它慢速時都可以向前行。你可以試下：不要著機，用人手轉住螺旋漿然後入前波，看看隻螺旋漿能否轉得到。正常是轉不到的，如果轉得到的就是螺旋漿問題，換左佢就無問題。重有拆左出來時看看螺旋漿軸有無一條pin插入係到，有些細機是用這方法的。當然最好給專業人員睇下啦！哈哈我都得假提意：最好每年去檢查一下部機，等維修員幫你換下齒輪箱油、檢查下部機，噤樣用都用得安心。(費用都是幾百元)

只找到兩段資料:

1.[

舷外汽油機(船尾機)知識 (一)
(阮康元 101)

一般結構

汽油儲存於油缸，油缸有固定油缸或可以移動油缸；固定油缸設有透氣喉，可移動油缸亦有幾個小洞以作透氣之用。汽油由油缸經油喉再經由一個手按橡皮泵 (橡皮泵有止回閥可防止汽油回流) 泵進浮子室，浮子室內有浮子，浮子頂部有三角針閥以控制油量進入化油器，浮子室亦有透氣孔以便汽油進入時有對流作用，汽油經浮子室進入化油器，化油器設有阻風門 (即是Choke)，作用是管制進入化油器的空氣拉Choke， (即是將阻風門關閉而無空進入，著車時空氣會較熱) 但緊記，著車後要推返入去。有節氣門 (即是蝴蝶閥門) 控制空氣量進入化油器，亦即是油門開關掣，化油器中有噴咀，亦設有慢速噴咀，以便機器在慢速時可令機器運行更暢順，噴咀有調較螺絲可調較油量，噴咀以空氣進入化油器時的速度帶出汽油噴入化油器，然後油和空氣一起在化油器中混合，化成細珠狀再由一脈衝泵 (脈衝泵以汽缸內的活塞在汽缸中上落時的拉力而開合，胍衝泵設在化油器內) 泵入曲軸箱途經葉片閥門，亦有另一種化油器是可變阻風門式化油器，化油器內有一活塞，活塞頂上有彈弓，另一端設計成長針形插住油喉以控制油道，當空氣進入化油時會推活塞向上移動，長針形亦跟著向上移動打開油道，同時節氣門開多少空氣量便多少入油道；天冷時拉Choke (即是拉開油門令油氣混合)。油氣混合物也須經葉片閥門進入曲軸箱，曲軸箱設在汽缸底部，內有旋轉舵經連杆連接，一支活塞銷穿著連杆頭 (即是細頭軸承連接活塞)，活塞頂部是燃燒室，設有火咀，側面有傳輸孔，另一側有排氣孔。活塞頂設計成斜坡形，活塞身有活塞環，斜坡形可以幫助將廢氣驅出汽缸外，活塞環可以穩定活塞在汽缸正中上下移動同以作氣 密作用。當活塞由上向下衝時會做成曲軸箱內壓力，這壓力較為輕因為防止傷害曲軸箱內其他配件，但足夠壓縮曲軸箱內的油氣混合物令其足夠力量向上衝，直衝上燃燒室順帶以衝力把廢氣驅出汽缸外。

當這些油氣混合物到達活塞頂的燃燒室時，活塞亦同時向上衝，將油氣混合物加以壓縮，壓縮到大約8比1至12比1時而到達汽缸頂部時，火咀便會發出火花將油氣混合物燃點，燃燒爆炸將活塞推下做成動力推動連杆旋轉舵，再傳到波箱後再傳至車葉而轉動。船尾機的波箱是有三個斜牙餅 (俗稱斜齒輪)的，一個在上面，一個在左，一個在右，上面的一個當機器著時便會不停地轉動，當入波時上面的齒輪接觸到前轉齒輪，車葉就會向前轉動；如果碰後面齒輪車葉就會向後，所以當波箱有撞擊聲則多數是連接碰頭損壞，波箱載有波箱潤滑油，要買現用的那一種，不可以使用其他潤滑 油；最少每年換一次波箱潤滑油。船尾機是屬於二衝程內燃機，因為吸、壓衝程一起做而爆、排衝程一起做，因此活塞上下行一次車葉便轉一圈，即是說活塞行360度車葉亦轉360度，與船內四衝程柴油或汽油機活塞行720度車葉才轉一圈有所不同。安裝船尾機時要注意同水面成90度才會有最好的效果。



潤滑

船尾機的潤滑是以汽油混合潤滑油一起傾倒入油缸，利用兩者的燃點度不同，因為汽油燃點度非常低而潤滑油的燃點度十分高；柴油都低過潤滑油，但不夠汽油低，所以當汽油在汽缸內燃燒而潤滑油燒不著就會流落去潤滑機件，甚至會形成一層薄膜，最後會燃燒了或被排出海中。

潤滑油混合汽 油，新機要大約25比1，第二次之後要50比1，而將來會去到100比1的，潤滑油要用適合船尾機用的那一種。

潤滑油分四種，是根據汽車公會所規定的，有： -

(1) SAE 40， (2) SAE 30， (3) SAE 20， (4) SAE 10。SAE 40的油最為黏性的，而SAE 10是最稀的，稀與黏的分別是以潤滑油的流速度來分別；天冷時要用稀的，天氣熱時要用黏的，千萬不可以用SAE 10混合SAE 20會以為變成SAE 15，這是不可能的。]

http://www.hkssoba.com.hk/newsletter/nl200111-59.htm#_舷外汽油機(船尾機)知識_(一)

2.[今次我提出有關機械問題了 ,大家有無嘗試過船尾機起動困難 ,如在海上回程時船尾機死火撻唔着 , 又或電池儲電不足點樣可以低電壓着車 ,如船尾機给海水踐濕後着唔到車等有甚麼江湖救急方法呢.

根據經驗如果個船尾機起動時通常都是拉風掣加強燃油混合比,但此法無效時都是唔起動,如果再撻連電池都無電估幣家伙.
此時大家可以嘗試將風掣放回原位,將油門加大然後再撻車,此法是利用化油氣,加強燃油與空氣混合在氣缸的容量,當火咀點火時爆火能量加強, (但此法不可常用)
同時如試2/3次後都不能起動時,應即停止因為缸內之燃油過量(濕火咀)此時需拆火咀清理及清除氣缸內過量燃油.
方法1用布沬清火咀燃油或用火烤乾(小心遠離油缸)
方法2用布將拆離火咀的條缸頂蓋住,拆除油喉避免燃油繼續供應,撻車利用氣缸活塞作用將氣缸內過量燃油排出.
完成後將火咀重新裝回,再加油撻車,當起動後再插回油喉,保持運行.

電池不足,可嘗試將其中一個火咀拆離後減低壓縮力,再嘗試撻車,如起動後,利用自充電及車頭熱後才可死火裝回火咀,再加大油空轉充電.

如船尾機给海水踐濕後着唔到車,可嘗試用電油將所有起動電器抹乾,待電油揮發時將濕氣帶離 . 記得注意此時嚴禁煙火.

此是經實踐的江湖救急方法.

Email: [email protected]]
http://www.onetakeok.com/pvessel/mod/forum/discuss.php?d=4

希望可以幚到你.

會不會是斷了波差或波箱油變質，令波箱無法入波，感覺波桿無法鎖定前後波。
又或者是當加油前行就死火，這可能與化油器阻塞有關，要清洗化油器。以上兩種情況都主張將船尾機送交維修，不要自己維修。

只找到兩段資料:
1.[
舷外汽油機(船尾機)知識 (一)
(阮康元 101)
一般結構
汽油儲存於油缸，油缸有固定油缸或可以移動油缸；固定油缸設有透氣喉，可移動油缸亦有幾個小洞以作透氣之用。汽油由油缸經油喉再經由一個手按橡皮泵 (橡皮泵有止回閥可防止汽油回流) 泵進浮子室，浮子室內有浮子，浮子頂部有三角針閥以控制油量進入化油器，浮子室亦有透氣孔以便汽油進入時有對流作用，汽油經浮子室進入化油器，化油器設有阻風門 (即是Choke)，作用是管制進入化油器的空氣拉Choke， (即是將阻風門關閉而無空進入，著車時空氣會較熱) 但緊記，著車後要推返入去。有節氣門 (即是蝴蝶閥門) 控制空氣量進入化油器，亦即是油門開關掣，化油器中有噴咀，亦設有慢速噴咀，以便機器在慢速時可令機器運行更暢順，噴咀有調較螺絲可調較油量，噴咀以空氣進入化油器時的速度帶出汽油噴入化油器，然後油和空氣一起在化油器中混合，化成細珠狀再由一脈衝泵 (脈衝泵以汽缸內的活塞在汽缸中上落時的拉力而開合，胍衝泵設在化油器內) 泵入曲軸箱途經葉片閥門，亦有另一種化油器是可變阻風門式化油器，化油器內有一活塞，活塞頂上有彈弓，另一端設計成長針形插住油喉以控制油道，當空氣進入化油時會推活塞向上移動，長針形亦跟著向上移動打開油道，同時節氣門開多少空氣量便多少入油道；天冷時拉Choke (即是拉開油門令油氣混合)。油氣混合物也須經葉片閥門進入曲軸箱，曲軸箱設在汽缸底部，內有旋轉舵經連杆連接，一支活塞銷穿著連杆頭 (即是細頭軸承連接活塞)，活塞頂部是燃燒室，設有火咀，側面有傳輸孔，另一側有排氣孔。活塞頂設計成斜坡形，活塞身有活塞環，斜坡形可以幫助將廢氣驅出汽缸外，活塞環可以穩定活塞在汽缸正中上下移動同以作氣 密作用。當活塞由上向下衝時會做成曲軸箱內壓力，這壓力較為輕因為防止傷害曲軸箱內其他配件，但足夠壓縮曲軸箱內的油氣混合物令其足夠力量向上衝，直衝上燃燒室順帶以衝力把廢氣驅出汽缸外。
當這些油氣混合物到達活塞頂的燃燒室時，活塞亦同時向上衝，將油氣混合物加以壓縮，壓縮到大約8比1至12比1時而到達汽缸頂部時，火咀便會發出火花將油氣混合物燃點，燃燒爆炸將活塞推下做成動力推動連杆旋轉舵，再傳到波箱後再傳至車葉而轉動。船尾機的波箱是有三個斜牙餅 (俗稱斜齒輪)的，一個在上面，一個在左，一個在右，上面的一個當機器著時便會不停地轉動，當入波時上面的齒輪接觸到前轉齒輪，車葉就會向前轉動；如果碰後面齒輪車葉就會向後，所以當波箱有撞擊聲則多數是連接碰頭損壞，波箱載有波箱潤滑油，要買現用的那一種，不可以使用其他潤滑 油；最少每年換一次波箱潤滑油。船尾機是屬於二衝程內燃機，因為吸、壓衝程一起做而爆、排衝程一起做，因此活塞上下行一次車葉便轉一圈，即是說活塞行360度車葉亦轉360度，與船內四衝程柴油或汽油機活塞行720度車葉才轉一圈有所不同。安裝船尾機時要注意同水面成90度才會有最好的效果。

潤滑
船尾機的潤滑是以汽油混合潤滑油一起傾倒入油缸，利用兩者的燃點度不同，因為汽油燃點度非常低而潤滑油的燃點度十分高；柴油都低過潤滑油，但不夠汽油低，所以當汽油在汽缸內燃燒而潤滑油燒不著就會流落去潤滑機件，甚至會形成一層薄膜，最後會燃燒了或被排出海中。
潤滑油混合汽 油，新機要大約25比1，第二次之後要50比1，而將來會去到100比1的，潤滑油要用適合船尾機用的那一種。
潤滑油分四種，是根據汽車公會所規定的，有： -
(1) SAE 40， (2) SAE 30， (3) SAE 20， (4) SAE 10。SAE 40的油最為黏性的，而SAE 10是最稀的，稀與黏的分別是以潤滑油的流速度來分別；天冷時要用稀的，天氣熱時要用黏的，千萬不可以用SAE 10混合SAE 20會以為變成SAE 15，這是不可能的。]
http://www.hkssoba.com.hk/newsletter/nl200111-59.htm#_舷外汽油機(船尾機)知識_(一)
2.[今次我提出有關機械問題了 ,大家有無嘗試過船尾機起動困難 ,如在海上回程時船尾機死火撻唔着 , 又或電池儲電不足點樣可以低電壓着車 ,如船尾機给海水踐濕後着唔到車等有甚麼江湖救急方法呢.

根據經驗如果個船尾機起動時通常都是拉風掣加強燃油混合比,但此法無效時都是唔起動,如果再撻連電池都無電估幣家伙.
此時大家可以嘗試將風掣放回原位,將油門加大然後再撻車,此法是利用化油氣,加強燃油與空氣混合在氣缸的容量,當火咀點火時爆火能量加強, (但此法不可常用)
同時如試2/3次後都不能起動時,應即停止因為缸內之燃油過量(濕火咀)此時需拆火咀清理及清除氣缸內過量燃油.
方法1用布沬清火咀燃油或用火烤乾(小心遠離油缸)
方法2用布將拆離火咀的條缸頂蓋住,拆除油喉避免燃油繼續供應,撻車利用氣缸活塞作用將氣缸內過量燃油排出.
完成後將火咀重新裝回,再加油撻車,當起動後再插回油喉,保持運行.

電池不足,可嘗試將其中一個火咀拆離後減低壓縮力,再嘗試撻車,如起動後,利用自充電及車頭熱後才可死火裝回火咀,再加大油空轉充電.

如船尾機给海水踐濕後着唔到車,可嘗試用電油將所有起動電器抹乾,待電油揮發時將濕氣帶離 . 記得注意此時嚴禁煙火.

此是經實踐的江湖救急方法.
Email: [email protected]]
http://www.onetakeok.com/pvessel/mod/forum/discuss.php?d=4

希望可以幚到你.