九龍城碼頭路線的客量及派車[20分]

115 九龍城碼頭←→中環(港澳碼頭)

路線介紹

本路線提供土瓜灣、黃埔花園及紅磡往來灣仔、中環及上環的過海隧巴服務，於1995年1月16日投入服務，取代119號線於土瓜灣及紅磡的服務。本路線的前身119號線於1988年5月30日投入服務，往來順利至中環港澳碼頭，途經四順、樂華、牛頭角、九龍城、土瓜灣道、機利士北路、漆咸道北，然後過海前往經告士打道、干諾道中往中環，回程並途經德輔道中、金鐘、軒尼詩道、灣仔及紅磡蕪湖街、馬頭圍道。

當時由於在九龍區的路線較迂迴，加上只在平日早上至傍晚提供服務，除了繁忙時間外，其餘時間客量只是一般。東區海底隧道通車後，本路線並沒有立即改經，因此在區議會爭取下，於1995年1月16日改經觀塘市中心、東區海底隧道及北角，更改編號為619號線，原有土瓜灣及紅磡往來灣仔及中環的服務則被分拆出來，命名為115號線，提供土瓜灣、黃埔花園及紅磡往來灣仔、中環及上環的過海隧巴服務，回程並停金鐘及途經紅磡道一段紅磡工業區，取代119號線於土瓜灣及紅磡的服務。

本線開辦時已提供全空調服務，初時仍然袛在平日早上至傍晚提供服務，而且當時班次平均要15-20分鐘一班，又要繞經黃埔花園，與渡輪班次相若，加上在晚上七時四十五分已開出尾班車，因此土瓜灣及紅磡區乘客多會乘搭101及111號線往來中環，而在紅磡海底隧道收費廣場分站，本線卻停在較少人前往的行政大樓外，導致客量持續偏低，只是繁忙時間才會有較多乘客。由於假日亦有不少市民往來黃埔花園逛街，1997年11月23日起提升至每天服務，不過假日班次和平日一樣疏落，客量一直沒有起色。

本線隨中巴專營權結束，於1998年9月1日起由新巴接辦後，逐步加強本線的服務，把服務時間延長至晚上十一時許，並不斷加密班次，改派低地台巴士行走本線，九巴於2002年起亦跟隨新巴派出「超級富豪」低地台巴士行走本線，最近更引入廢氣排放標準達歐盟四型要求的Wright超級富豪奧林比安 (AVW) 及B9TL引擎的版本 (AVBW) 低地台空調巴士，以提升服務質素，漸漸受到乘客歡迎。由2003年起，新巴更利用本線往中環方向取道告士打道及干諾道中的優勢，往中環方向冠以「特快」為名，以吸引乘客。

本線是唯一服務黃埔花園的全日過海隧巴線，雖然有天星小輪紅磡至灣仔及中環渡輪競爭，但由於本線能直達灣仔及中環的主要商業區，回程亦途經紅磡工業區，上落點比起渡輪靈活，加上假日亦有不少市民往來黃埔花園逛街，因此客量相當不俗。

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1991年3月17日因紅磡碼頭搬遷，途經必嘉街後便沿機利士南路及蕪湖街折回馬頭圍道前往佛光街，導致行車時間增加，乘客每每感到繞了一個大圈，即使現時可由紅菱街前往溫思勞街，不過溫思勞街附近有三間殯儀館，在迷信的思想下沒有改回原有路線，直至2004年12月27日起，改由孖庶街直往蕪湖街，縮短少許行車時間。

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1991年3月17日因紅磡碼頭搬遷，途經必嘉街後便沿機利士南路及蕪湖街折回馬頭圍道前往佛光街，導致行車時間增加，乘客每每感到繞了一個大圈，即使現時可由紅菱街前往溫思勞街，不過溫思勞街附近有三間殯儀館，在迷信的思想下沒有改回原有路線，直至2004年12月27日起，改由孖庶街直往蕪湖街，縮短少許行車時間。本線初期總站為青衣，後來配合青衣大橋進行不定時維修，所有行經青衣大橋的路線隨時改經青荃橋，於1989年2月11日把總站遷往改為長青，改經青荃橋及荃灣路往來，青衣大橋維修竣工後並沒有改回行經，1991年8月11日起來回程繞經長安。