海洋公園交通

171,90,973(間中經,正門) 629(正門+集古村)

41A,43X,48,72A,90,107,170,171,315,973,629,630,29R都得。

1. by MTR to 金鐘
2. c 出口
3. by bus 629s
You can go to http://www.nwfb.com.hk/chi/routesearch/index.htm

629 金鐘地鐵站(西)←→海洋公園(大樹灣)

路線介紹

本路線提供金鐘地鐵站往來海洋公園(大樹灣)的專線旅遊巴士服務，前身可追溯至1987年4月投入服務的城巴海洋公園專線巴士服務，以非專利巴士運作，以取代第一代中巴 99號線（中環總站至海洋公園大樹灣）的服務，初時並無路線編號，後來城巴才正名為629號線。當時提供由金鐘地鐵站及中環天星碼頭往來海洋公園正門及大樹灣的服務，除提供單程收費外，並發售包括來回車費及海洋公園入場費的套票，後者更佔本線乘客的大部份比例。

由於海洋公園為聞名國際的旅遊景點，乘客除了是本地市民外，更有不少是訪港的遊客，而且每逢假日客量甚高，與平日客量可謂天淵之別，因此城巴在假日經常自行加密班次，不過由於是非專利巴士路線，按有關法例不能調派專利巴士行走，因此當城巴營辦港島區專利路線時，新購入的空調巴士無法被調派行走，因此一直以來只能派出十一米利蘭空調巴士 (1XX) 行走，因此當新一批富豪十二米空調巴士落地，部份車隊被編入非專利部，並掛上客運營業證。踏入二十世紀九十年代，本線逢假日會加開特別路線，往來天水圍（經屯門）及沙田第一城至海洋公園。

踏入廿一世紀，非專利的十一米利蘭空調巴士因年事已高日漸退役，但因政府管制非專利巴士的數量，城巴新購的巴士無法派往非專利部行走，因此本線不時出現專利巴士行走，但此舉亦招致市民投訴，在2004年聖誕節假期，運輸署便要求城巴在聖誕及新年假期，若採用專利巴士行走本路線，必須以629R作編號識別。

城巴為減少對乘客的混亂及重整往來海洋公園的服務，由2005年5月9日起本線正式編為專利路線，改為金鐘地鐵站(西)至海洋公園(大樹灣)，中環天星碼頭開出的班次則編為本線的特別班次（2006年11月12日起因天星碼頭遷往中環七號碼頭而遷往該處），並改為袛於每日早上提供單向往海洋公園(大樹灣)的服務，假日由新界開出的特別線則取消，並降低全程票價及提供城巴新界區西隧過海線的八達通轉車優惠，原有海洋公園套票則取消。

由於本線為旅遊路線，加上往海洋公園方向中途不停站，即使行車里數比起往來黃竹坑為短，車費亦較高。值得一提，本線是繼城巴屋巴士37R於1995年3月27日改為專利路線37M後，再次有非專利路線改為專利服務的巴士路線。

48 華富(北)←→黃竹坑／海洋公園

路線介紹

本路線提供華富、田灣往來香港仔及黃竹坑的巴士服務，於1977年1月4日起投入服務，初時華富總站設於華富(南)，直至1978年7月24日起遷往華富(北)。本線開線時正值海洋公園正式開放啟用的日子，因此每逢早上至黃昏後直達海洋公園，黃昏後則以黃竹坑為總站。由於黃竹坑也是一個工業區，本線設有特別班次，只在工廠開工日服務，而其獨立班次卻只是10分鐘一班，直至1985年本線特別班次併入正常班次，班次才有7分鐘一班。

1982年5月17日起延長服務時間至午夜，晚間班次以黃竹坑為總站，來回程並繞經田灣，直至1991年1月3日起配合78A及78B投入服務，本線才不再繞經田灣。1993年9月1日起改由城巴接辦，是城巴第一批由中巴手上取得的26條巴士線之一。

城巴接辦初期，每日由早上至傍晚路線仍然延長至海洋公園。後來，城巴發現平日往來海洋公園的乘客極少，因此於1994年6月20日起，取消平日延長至海洋公園的措施，結果令到往來黃竹坑道上下班的乘客投訴，在不斷抨擊下於同年10月3日起平日加開早上三班由華富開往海洋公園及傍晚一班由海洋公園開往華富之特別班次。其後，城巴因應星期六下午往來海洋公園的需求，加開星期六下午來回數班往來華富至海洋公園之班次。

城巴初時採用二手新加坡Atlantean普通巴士行走，後逐漸改派空調巴士取代普通巴士。本線雖然受到專線小巴及相類巴士路線競爭，但勝在班次頻密及收費便宜，仍受到居民歡迎，本線主要的客源在香港仔往來華富的一段，而學生在本線乘客中亦佔一定比例。

2007-04-06 14:31:01 補充：
lokkilam04;29R己在2006年4月29日起停止服務

係中環碼頭座29R bus