SHIPPING問題

走貨即係落貨。

船務如果在一間廠來說，是跟進和客戶簽訂的合約或訂單。

(1)簽訂的合約(賣方或買方訂立的)或訂單(買方)
內有訂購量、銀碼、貨品種類、如何包裝、交貨方法、地點及時間。

(2)做貨及訂船
○按合約的訂購量、貨品種類和包裝方法去做
○要在生產完成前最少兩星期訂船位(要打訂位單給船公司，列明你貨去邊度，數量、重量及訂櫃或散貨)
---散貨(*散貨即是不夠裝一貨櫃的數量)
或櫃貨(*櫃貨即是夠裝一貨櫃的數量，櫃有分20/40/40高/45呎)(而貨櫃也有冷櫃載一些容易腐爛的物品,也有危險櫃裝危險品)


(3)驗貨
通常買方會有驗貨員檢驗貨品的品質和包裝，通過後，但可以入貨櫃或入倉。

(4)裝貨
貨櫃...船公司會傅真入倉單及提櫃紙給你，上面有寫截倉日期和裝邊水船，再給倉單及提櫃紙運輸，由運輸提吉櫃上大陸，只有櫃貨才可以拉櫃上廠，讓廠方工人直接裝貨入櫃。入櫃後，廠方要寫報關紙，列明貨櫃內裝貨量和係乜貨，最重要係重量都要寫清楚...有時上櫃之前，要先稱吉櫃和貨櫃車的重量，裝好貨再全車稱，減去吉櫃和貨櫃車的重量，便是貨物的凈重。

如果櫃在香港上便交回香港的貨櫃場，叫入倉或交櫃。船公司便點明所有櫃便上輪船及開船到交貨地點。而交櫃時有收櫃的証明紙叫Mate紙。

散貨...便是要自己裝貨後，用運輸自己交貨到船公司的倉，收貨的証明紙也叫Mate紙。船公司收齊了貨便將它們與其他散貨共裝一櫃。所以散貨是較櫃貨的收費貴，因為船公司要找人手去另外處理收到的貨。

(5)轉單
當取回Mate紙，便要上料，即係如果櫃貨和散貨有內容要修改如數量、重量和開始訂船入的資料有不一樣的話，便重新入單，如果沒有便要去轉單，不過之前會問船公司傳真BL過來看及轉單時應該找幾多費用。對清楚內容便去船公司轉單交費，取BL回來。

這就是差不多完成一個JOB，你估有無野漏左？

2007-04-05 01:50:44 補充：
一定有就是報關，入貨一程(大陸至香港)要報，出貨(香港去外國)一程要報，入貨報入口關稅，出貨報出口關稅。完成了這報關，要看合約上的收錢條文，如果經銀行托收，便將BL入銀行托收(有文件要打的)。或者直接將BL寄客，而客戶電匯給你。

2007-04-05 01:59:57 補充：
如果不要BL，要做電放的，只要給船公司費用。將船公司傳真的BL轉傳給客，待收到客的電匯，便出放貨信船公司授權他放貨，然後客人就拿著傳真的BL去船公司的當地代理去做單，加簽他們公司蓋章，就可以取提櫃紙或提貨紙去當地代理提貨出來。

2007-04-05 02:10:27 補充：
這裡只是一種做法，而訂櫃現在有時要在網上自己訂又自己印出入倉紙和提櫃紙。而報關現在又要網上報，而客戶要求你交他們的物流公司做，轉單又不是BL，又叫FCR.收錢又有好多款式，要跟客的要求做，要收錢又要整一大堆文件，電郵呢度又果度！大的客由其美國客，補料要在提櫃前做妥，去歐洲申請特惠關稅，裝船又要寫沒有木料証明，還有產地來源証。如果貨要買保險或報信用保險的，還要整多些文件，好唔好玩！