鄭和有甚麽功績

一.鄭和恩威並施,海外各國紛紛遣使朝貢,中國聲威遠播
二.中國人羣往南洋各地經商,開礦,奠定了日後華僑在南洋的經濟地位
三.中國人將工藝技術及文化帶到南洋,促進當地經濟和文化的開發

鄭和，回族，祖先來自西域，雲南昆陽人。出生於明洪武四年(1371年)。洪武十三年1381年冬，明朝軍隊進攻雲南。馬三寶10歲，被擄入明營，被閹割成太監，之後進入朱棣的燕王府。在靖難之變中,馬三寶在河北鄭州（在今河北任丘北，非河南鄭州）2為燕王朱棣立下戰功。永樂二年（1404年）明成祖朱棣在南京御書「鄭」字賜馬三寶鄭姓，改名為和，任為內官監太監，官至四品，地位僅次於司禮監。宣德六年（1431年）欽封鄭和為三寶太監。宣德八年（1433年）四月鄭和在印度西海岸古里去世；賜葬南京牛首山。

鄭和以長兄馬文銘之長子為嫡，名鄭文銘，字恩來，世襲錦衣千戶候3,居南京三山街（今馬府街）馬府。鄭和後裔至今已傳21代。

鄭和曾到達過爪哇、蘇門答臘、蘇祿、彭亨、真蠟、古里、暹羅、阿丹、天方、左法爾、忽魯謨斯、木骨都束等三十多個國家，最遠曾達非洲東岸，紅海、麥加，並有可能到過澳大利亞。這些記載都代表了中國的航海探險的高峰，比西方探險家達伽馬哥倫布等人早80幾年。當時明朝在航海技術，船隊規模、航程之遠、持續時間、涉及領域等均領先於同一時期的西方。

在鄭和下西洋的歷史意義，還有有許多超出於航海之外的解讀。這些解讀通常都是基於各種現代觀點的對歷史事件的「回顧」，賦予了該事件很多「泛政治化」的意義。

一種觀點認為：「鄭和時代的中國，則是真正承擔了一個文明大國的責任：強大卻不稱霸，播仁愛於友邦，宣昭頒賞，厚往薄來。

而另一些觀點則認為鄭和的航海，沒有像西方的航海那樣承載了通商和殖民的任務，未能使中國向西方列強一樣，走上殖民帝國的道路。並認為這是對中國現代化的一種延誤。

1405年7月11日﹙明永樂三年﹚明成祖命鄭和率領龐大的二百四十多海船、二萬七千四百名船員組成的船隊遠航，訪問了30多個在西太平洋和印度洋的國家和地區，加深了中國同東南亞、東非的友好關係，史稱鄭和下西洋。每次都由蘇州劉家港出發，一直到1433年﹙明宣德8年﹚，他一共遠航了有八次之多。最後一次，宣德八年四月回程到古里時，在船上因病過逝。民間故事《三寶太監西洋記通俗演義》將他的旅行探險稱之為三寶太監下西洋。

鄭和曾到達過爪哇、蘇門答臘、蘇祿、 彭亨、真臘、古裏、暹羅、榜葛剌、阿丹、天方、左法爾、忽魯謨斯、木骨都束等三十多個國家，最遠曾達南美洲秘魯，紅海、麥加，並有可能到過澳大利亞。

航程
下『西洋』的定義
明初以婆羅為界，以東稱為東洋，以西稱為西洋，故過去所稱南海、西南海之處，明朝稱為東洋、西洋，且暹羅灣之海，稱為「漲海」。


第一次下西洋
永樂三年六月十五（1405年7月11日）從南京龍江港啟航，經太倉出海，永樂五年九月初二（1407年10月2日）回國。

第一次下西洋人數據載有27800人。


第二次下西洋
永樂五年九月十三日（1407年10月13日）出發，到達汶萊、泰國、柬埔寨、印度等地，在錫蘭山迎請佛牙，隨船帶回，永樂七年夏（1409年）回國。 於錫蘭山時，鄭和曾佈施該地佛寺並立碑留念。此碑現存於科倫坡博物館。

第二次下西洋人數據載有27000人。


第三次下西洋
永樂七年九月（1409年10月）從太倉劉家港啟航，姚廣孝、費信、馬歡等人會同前往，到達越南、馬來西亞、印度等地，回國途中訪錫蘭山，其王亞烈苦奈兒「負固不恭，謀害舟師」，被鄭和生擒，回國獻永樂帝。 永樂九年六月十六（1411年7月6日）回國。


第四次下西洋

明鈔本 馬歡：《瀛涯勝覽》永樂十一年十一月（1413年11月）出發，隨行有通譯馬歡，繞過阿拉伯半島，首次航行東非麻林迪，永樂十三年七月初八（1415年8月12日）回國。同年11月，麻林迪特使來中國進獻「麒麟」（即長頸鹿）。4 在蘇門大臘時曾助當地平亂，擒其偽王蘇幹剌獻給朝廷。

第四次下西洋人數據載有27670人。


第五次下西洋
永樂十五年五月（1417年6月）出發，隨行有蒲壽庚的後代蒲日和，途經泉州，到占城、爪哇，最遠到達東非木骨都束、卜喇哇、麻林等國家，永樂十七年七月十七（1419年8月8日）回國。


第六次下西洋
永樂十九年正月三十日（1421年3月3日）出發，往榜葛刺（孟加拉），史載「於鎮東洋中，官舟遭大風，掀翻欲溺，舟中喧泣，急叩神求佑，言未畢，……風恬浪靜」，中道返回，永樂二十年八月十八（1422年9月2日）回國。永樂二十二年，明成祖去世，仁宗朱高熾即位，以經濟空虛，下令停止下西洋的行動。


第六次下西洋
寶船從龍江關出水宣德五年閏十二月初六（1431年1月從龍江關（今南京下關）啟航，返航後，鄭和因勞累過度於宣德八年（1433年）四月初在印度西海岸古里去世，船隊由太監王景弘率領返航，宣德八年七月初六（1433年7月22日）返回南京。

第七次下西洋人數據載有27550人。


目的
鄭和下西洋的目的，目前不同的歷史學家有不同的看法。


耀兵海外， 宣揚朱棣天下觀
《明史·鄭和傳》中記曰：「成祖疑惠帝亡海外，欲覓蹤跡，且欲耀兵異域，示中國富強。」


尋找建文帝
一種觀點認為：鄭和下西洋是為了尋找建文帝的下落。

《明史·鄭和傳》中記曰：「成祖疑惠帝亡海外，欲覓蹤跡」。
《西山雜誌·三寶太監下西洋》「永樂三年成祖疑惠帝南逃，命中官鄭和、王景弘、張文等造大船百艘，率軍二萬七千餘」。
當時傳說建文帝逃往海外，因此要派鄭和率大軍查找建文帝及其餘黨的下落。


包抄帖木兒汗國
一種觀點認為，鄭和下西洋是為了包抄帖木兒汗國。明初時，帖木爾汗國進攻明朝，因此從海外包抄是鄭和的一個主要目的。 但帖木兒在東侵途中死亡，死於永樂三年，故鄭和七下西洋，實非此因。


發展海外貿易
鄭和下西洋發展的海外貿易包括朝貢貿易，官方貿易和民間貿易。


航海技術和裝備

寶船
據《明史》《鄭和傳》記載，鄭和航海寶船共63艘，最大的長44丈4尺，寬18丈，是當時世界上最大的海船，折合現今長度為151.18米，寬61.6米。船有四層，船上9桅可掛12張帆，錨重有幾千斤，要動用二百人才能啟航，一艘船可容納有千人。 《明史·兵志》又記：「寶船高大如樓，底尖上闊，可容千人」

關於鄭和寶船是不是如明史所記載的那樣大，有兩派不同的觀點

肯定派：認為明史基本上正確，因為
南京靜海寺鄭和殘碑所記「兩千料海船」，不是「寶船」，而是較小的「戰座船」。
對南京鄭和造船廠的考古，發掘出一根約15米長的舵，和明史所述寶船大小相符。
南京鄭和造船廠的船塢寬可容20丈。
伊本·白圖泰（ibn Battuta）（1304-1377）遊記中早已紀錄中國巨大的12張帆可載千人的海船。白圖泰的紀錄可作為12帆載千人的寶船的旁證。
質疑派：
認為木材強度有限，過大的船體無法保證水密性，難以做長時間的航行。
根據南京靜海寺鄭和所立殘碑記載，鄭和首次出海寶船為「兩千料」，根據他們推論，折合長約為長十五到二十丈，寬六到八丈左右。載重量約為五千噸。
至今未有人複製能夠實際航行的44丈「寶船」。目前複製中的寶船多采用質疑派的說法。
即便採用質疑派的說法，鄭和寶船仍是當時世界首屈一指的巨型船舶。


航海技術

明代航海羅盤24方點陣圖根據《鄭和航海圖》，鄭和使用海道針經（24/48 方位指南針導航）結合過洋牽星術(天文導航)，在當時是最先進的航海導航技術。


鄭和下西洋的意義
鄭和曾到達過爪哇、蘇門答臘、蘇祿、彭亨、真蠟、古里、暹羅、阿丹、天方、左法爾、忽魯謨斯、木骨都束等三十多個國家，最遠曾達非洲東岸，紅海、麥加，並有可能到過澳大利亞。這些記載都代表了中國的航海探險的高峰，比西方探險家達伽馬哥倫布等人早80幾年。當時明朝在航海技術，船隊規模、航程之遠、持續時間、涉及領域等均領先於同一時期的西方。

在鄭和下西洋的歷史意義，還有有許多超出於航海之外的解讀。這些解讀通常都是基於各種現代觀點的對歷史事件的「回顧」，賦予了該事件很多「泛政治化」的意義。

一種觀點認為：「鄭和時代的中國，則是真正承擔了一個文明大國的責任：強大卻不稱霸，播仁愛於友邦，宣昭頒賞，厚往薄來。

而另一些觀點則認為鄭和的航海，沒有像西方的航海那樣承載了通商和殖民的任務，未能中國向西方列強一樣，走上殖民帝國的道路。並認為這是對中國現代化的一種延誤。