點解彩虹站有三個月台/路軌?

故事的其中一個版本：

大家有冇去過彩虹站, 發唔發覺佢個月台同咁多個站都唔同?

無錯, 佢個月台係有三條路軌既, 但係大家有冇見過中間條路軌使用呢?

話說, 當年初起地鐵, 彩虹站係得兩條路軌既者, 當年第一次試行既時候, 由彩虹站去九龍灣站, 而當日試行, 就係由一個鬼佬工程師帶左一班人, 浩浩蕩蕩咁出發

彩虹站去九龍灣有幾遠大家都知, 但係等左成十幾分鐘, 架試行車都未去到九龍灣站, 當時大家都好緊張, 以為架車出左意外, 而無線電通訊亦冇反應

結果在大家傍惶左半個鍾之後, 班車終於抵達九龍灣站, 當大家都好緊張咁走上卡車了解廷遲原因既時候, 發現車堶惇J眾人都好似傻左咁, 面露驚恐表情

事件當時就不了了之, 第二次通車測試亦都係不久後開始

怪事再生, 一如大家所料, 第二次班車, 同第一次測試時一樣, 遲左好多先到, 而車堶惇J人亦都係傻左

事件一而再出現, 高層十分關注, 而其中一位高層就提議請個大師睇一睇

當大師在彩虹站一輪測算之後, 就向高層表示, 因為條路軌方向開正係鬼門關, 架車亦即係駛入鬼門關, 活人入鬼門關, 緊係唔嚇死都嚇傻啦, 唯一既解決方法, 就係改道

結果, 高層經過一輪會議同向大師請教之後, 決定係原本既鐵路旁邊再起一條, 亦即係而家大家用緊果條啦, 之後, 通車測試, 一路順利, 大家亦都用緊條新既路軌啦

個人得知：

地鐵彩虹站月台中間的路軌原本是預留給前東九龍線的列車經彩虹進出九龍灣車廠。但因東九龍線計劃被擱置，路軌卻又完工了，所以一直留到現在。前東九龍線計劃即由上環（林士）經九龍城往鑽石山，也與現時計劃中的沙中線相似。

補充資料：

東九龍綫是在鑽石山站與觀塘綫相交的路線，基於鑽石山站需有路軌直接來往九龍灣車廠，故在彩虹站設計上特別加設中央路軌，以便東九龍綫的列車供應暢順，同時亦不影響觀塘綫的運作。由於中央路軌是為九龍灣車廠直接前往鑽石山站而設，因此在由九龍灣站是不能直接駛進中央路軌。

但是東九龍綫沒有建成，現在彩虹站中央路軌讓觀塘綫的列車往返九龍灣車廠用。

在地鐵通車當時，只有觀塘綫，彩虹站為起點。在最後試車時發現列車在彩虹站至九龍灣站間的隧道行走甚久，後來在該次試車中登車的人員離奇死亡。一位地鐵公司的高層請一個風水師傅觀察時，師傅指該路軌鑽開了鬼門關，並指會有更多人遇害，於是該路軌棄用，並在旁邊再通一條路軌代替。

不過這傳言是假的，實際上彩虹站中央路軌是預留用作東九龍綫之用，東九龍綫是在鑽石山站與觀塘綫相交的路線，基於鑽石山站需有路軌直接來往九龍灣車廠，故在彩虹站設計上特別加設中央路軌，以便東九龍綫的列車供應暢順，同時亦不影響觀塘綫的運作。由於中央路軌是為九龍灣車廠直接前往鑽石山站而設，因此在由九龍灣站是不能直接駛進中央路軌。

但是東九龍綫沒有建成，現在彩虹站中央路軌讓觀塘綫的列車往返九龍灣車廠用。

鬼怪有關的傳聞:

1979年，大家還記得當時地鐵通車，只有觀塘線 (即由觀塘
站至彩虹站) ，其實在正式通車前就發生了一件怪事。當時
地鐵建設好路軌後，就由一位工程師、二位車長及一名觀塘
站站長試車。

還有其他員工、工程師及公司職員在觀塘站守候著列車到達 。

列車由彩虹站開出，第一個經過的站是九龍灣站，兩站的相
距只有二、三分鐘左右，不過……好? 怪，九龍灣站的職員
遲遲還未見到列車到達，彩虹站職員報告確定列車經已開出
進入隧道。

用通訊機聯絡車上的人，傳來的只有沙沙聲。

十分鐘後，終於見到列車，九龍灣站的職員第一時間截停列車。

正當上前查問車上的人時候，車上的人慢慢地步出列車，面
上都顯得青白無血色，神情呆滯，口部不停地震動。於是當
日暫停試車，送這四人到醫院去，兩日後在醫院離奇死亡。

醫生都不能肯定死亡原因，不用講地鐵公司不能查明當日所
謂何事。

消息好快傳到各個職員，大家都驚寒而律，無人肯再坐上列
車上試車。當然不能草草了結此事，為了盡早通車，地鐵最
高級的上司與兩名技術人員親自試車，結果換來同樣怪事，
更同樣兩日後離奇死亡。地鐵公司有位很迷信的上司，就請
了位高人到彩虹站查個究竟，那位高人看個手上的風水羅盤
，驚慌地向迷信的上司說 :「你們好事多為，好鑽唔鑽就正
正鑽穿了鬼門關，我能力有限，唔盡早改道，只會有更多的
人遇害」。高人所說的正正就是現在那條中間的路軌及其隧
道。放是地鐵公司立即加設多條路軌在旁，形成今時今日的
彩虹站。從此再沒有怪事發生。地鐵公司好完善地保守這個
秘密，所以極少人知道這件事直至到今日。

果個月台係通去九龍灣車廠的。