有甚麼巴士路線完全無用但不能取消??

2007-03-25 4:52 am
有甚麼巴士路線完全無用但不能取消??

回答 (6)

2007-03-25 5:21 am
✔ 最佳答案




12
深水(東京街)←→尖沙咀(循環線)
九廣鐵路接駁巴士路線 K16 於2003年12月13日起延長至南昌站後,旺角西區居民有班次更頻密的路線往來尖沙咀,而 K16 在尖沙咀比本路線途經更多商業區,又能避開尖沙咀廣東道的塞車黑點,加上與K16與西鐵提供轉乘優惠(本線於2005年6月1日起取消西鐵轉乘優惠),令原本已偏低的客量更雪上加霜。




70
佐敦(匯翔道)←→上水
270A 提升至每天全日服務時,計劃把本線停止服務,不過最終在居民爭取下獲得保留,但班次再大幅削減,平均班次為 20-30 分鐘一班,現時客量異常偏低,即使繁忙時間都不會客滿。
因此,九巴一直想改本線的營運模式,甚至多次提出建議取消本線,但全部都不成功,不是遭到市民反對,就是遭運輸署否決建議,本線的前景可謂相當黯淡。




3A
中環(渡輪碼頭)←→摩星嶺
踏入二十世紀九十年代,由於受到紅色小巴競爭,客量進一步下降,因此於1995年6月20日起改為平日上下午繁忙時間服務,變成路線主要服務往來聖嘉勒書院的學生,亦鮮有乘客等候本路線。加上自專線小巴54號線投入服務後,由於摩星嶺道居民可以全日出入,對原本客量低的本線進一步打擊。




90C
鴨洲大街-→中環(怡和大廈)
不過本線投入服務之時,往來黃竹坑及皇后大道東有多線專線小巴,利用車海戰術搶去本線不少乘客,加上服務人口少,客量普遍欠佳,只在早上往中環時段比較有較多乘客。




309
中環(交易廣場)←→石澳
由於服務時間有限,加上班次疏落,目前客量偏低。




91A
鴨洲←→華富(南)
由於往來鴨利洲至華富的乘客不多,加上繁忙時間停開,引致於鴨洲及華富上學的學生,在下課時無法使用本線。63號線專線小巴更成功搶去不少91A的客源。即使在香港仔,由於亦有多線頻密巴士往返華富及鴨洲,在競爭對手增加下,本線重要性不高,以致客量一直偏低。




95B
海怡半島←→黃竹坑(循環線)
由於本線班次疏落及有專線小巴競爭,加上2000年10月起,城巴97A改為全日服務,即使在繁忙時間客量仍然很低。




97A
利東/鴨洲大街←→深灣(循環線)
隨著多線原以黃竹坑為總站的路線陸續延長至深灣,加上有頻密的專線小巴往來,深灣居民不需再乘搭本線轉乘其他交通工具往來市區,鴨洲大街居民亦可步行往鴨洲橋道乘車往來市區,本線作為接駁其他路線的角色逐漸消失,班次疏落亦成為致命傷,除平日早上繁忙時間外客量偏低。




32B
荃灣西站←→象山(循環線)
由於受到公共及專線小巴的競爭,加上班次並不頻密,收費亦欠缺吸引力,鮮有乘客刻意等候(除上午繁忙時間),客量一直偏低。因此,九巴一直想改本線的營運模式,甚至多次提出建議取消本線,但全部都不成功,不是遭到市民反對,就是遭運輸署否決建議




53
元朗(東)←→荃灣(如心廣場)
由於班次非常疏落,主要競爭對手紅色及專線小巴是使用車海戰術,不需要等太多時間便有小巴,就算不搭小巴,乘客寧願乘搭其他路線或轉車前往目的地都不乘搭本路線,所以相當少乘客刻意等候,乘搭本路線的乘客大多是熟客或剛巧碰見本路線。




234S
深井(碧堤半島)→青衣機鐵站
由於本路線只於早上繁忙時間服務,加上由於深井前往青衣的乘客不多,本線也沒有和248M/249M增設轉乘優惠,因此客量偏低。
還有很多…

2007-03-24 21:23:43 補充:
A73 天富←→屯門碼頭 自從輕鐵延長至天水圍北及西鐵通車後,天水圍居民已能夠乘搭輕鐵和西鐵往屯門,加上本路線收費又比起輕鐵和西鐵為高,因此客量受到沉重打擊A33 富泰←→機場(地面運輸中心) 由於服務時間有限及車費較高,客量持續偏低265S 天水圍市中心←→大埔工業 由於本路線收費太高,加上本路線只在早上繁忙時間服務,因此客量偏低
2007-03-26 8:28 am
九巴︰

30 荃威花園←→長沙灣
53 元朗東←→荃灣(如心廣場)
70 上水←→佐敦(匯翔道)
72A 大埔工業村←→大圍火車站
73 彩園←→大埔工業村
77K 祥華←→元朗(西)
82K 美林←→火炭火車站

新巴︰
3A 中環(渡輪碼頭)←→摩星嶺
43X 華貴←→金鐘地鐵站(東)
46X 田灣←→灣仔(港灣道)(循環線)
81 興華村←→勵德村
91 鴨利洲村←→中環(渡輪碼頭)
91A 鴨利洲村←→華富(南)
94 利東村←→中環(渡輪碼頭)
796B 調景嶺地鐵站←→又一村
796S 清水灣半島←→牛頭角地鐵站(循環線)

城巴︰

76 石排灣←→銅鑼灣(摩頓台)
2007-03-25 11:17 pm
70
上水←→佐敦(匯翔道)

路線介紹

本路線提供上水、粉嶺、大埔、中文大學往來沙田、九龍塘、何文田、油麻地、佐敦的巴士服務,為北區老牌路線,原稱 19,於1968年1月27日起投入服務,以配合獅子山隧道通車,1973年7月16日九巴重組路線編號改稱 70,並繞經聯和墟,是少數早期實施一人收費的巴士路線之一。(有關歷史詳見本線資料底部)

二十世紀七十年代至八十年代初期,新界東部只有沙田剛開發成新市鎮,大埔及粉嶺上水等地方尚未發展成新市鎮,整體人口變動不大,而當年九廣東鐵並未電氣化,新界東部居民往來九龍市區,巴士是必須的途徑,當年更是北區唯一直達市區的巴士路線,因此本路線客量穩步上揚。

好景不常,1982-1983年九廣東鐵分三期電氣化,縮短了往來新界東至九龍市區的交通時間,令本線客量開始流失,後期再加上吐露港公路通車,愈來愈多特快線投入服務,本線便顯得非常迂迴和緩慢,客量更受打擊,班次亦開始縮減。

1997年1月13日起因 270A 投入服務,為善用 270A 收車的空調巴士提供空調服務,成為第一條途經大埔公路(馬場至廣福段)提供空調巴士服務的全日路線。但空調巴士班次極為疏落,加上當時九廣東鐵已成為新界東居民主要往來市區的交通工具,大埔公路沿線亦有頻密的紅色小巴競爭,客量仍然沒有起色。270A 提升至每天全日服務時,計劃把本線停止服務,不過最終在居民爭取下獲得保留,但班次再大幅削減,平均班次為 20-30 分鐘一班,現時客量異常偏低,即使繁忙時間都不會客滿。

因此,九巴一直想改本線的營運模式,甚至多次提出建議取消本線,但全部都不成功,不是遭到市民反對,就是遭運輸署否決建議,本線的前景可謂相當黯淡。

70之興衰

本路線的前身 19 是於1968年1月27日起投入服務,以配合獅子山隧道通車,1973年7月16日九巴重組路線編號改稱 70,並繞經聯和墟,是少數早期實施一人收費的巴士路線之一。

在二十世紀七十年代至八十年代初期,新界東部只有沙田剛開發成新市鎮,大埔及粉嶺上水等地方尚未發展成新市鎮,整體人口變動不大,而當年九廣東鐵並未電氣化,新界東部居民往來九龍市區,巴士是必須的途徑,當年更是北區唯一直達市區的巴士路線,因此本路線客量穩步上升,並進入黃金時期。1974年起往上水方向曾作出一個改動,先繞經橫頭磡然後進入獅子山隧道,直至1980年1月13日改由窩打老道直入獅子山隧道,不再經橫頭磡。

九廣鐵路電氣化啟用可謂標誌著 70 號線由盛轉衰的分水嶺,九廣鐵路電氣化於1982-83年間分三期啟用,1982年5月6日九廣東鐵紅磡至沙田段電氣化啟用,縮短了往來沙田至九龍市區的交通時間,九巴開辦 69K 往來彩園至沙田火車站,令本路線乘客量開始流失。大埔及北區於八十年代開始陸續發展成新市鎮,九廣東鐵沙田至大埔墟段及大埔墟至羅湖段電氣化分別於1983年5月2日及7月16日啟用,令到北區往來市區的對外交通不需要再倚賴巴士,再加上吐露港公路(沙田馬場至廣福一段)於1985年9月通車,九巴兩條往來大埔的特快線投入服務,本線作為北區主幹線的角色便漸漸消失,客量進一步受到打擊。

世許本線的作用是為沿線的新發展區提供往來市區的巴士服務,因此於1982年11月24日改經乙明一段的大涌橋路,1984年9月30日起繞經祥華,1990年2月17日起繞經太和巴士總站,1992年10月1日起繞經運頭塘,1998年2月17日起繞經聯和墟榮輝中心,但可惜這些地區多為鐵路沿線,加上路線迂迴及班次不及七八十年代期間頻密,成為本路線的致命傷。而且大埔公路一帶居民多數為「有車階級」,較少乘搭巴士,乘客主要是流水客。

1997年1月13日起因 270A 投入服務,為善用 270A 收車的空調巴士提供空調服務,成為第一條途經大埔公路(馬場至廣福段)提供空調巴士服務的全日路線。但空調巴士班次極為疏落,加上當時九廣東鐵已成為北區及大埔居民主要往來市區的交通工具,大埔公路沿線亦有頻密的紅色小巴競爭,客量仍然沒有起色。不過由於路線很長,本路線成為了巴士迷最喜愛遊車河的路線之一。

由於本路線虧蝕嚴重,九巴一直想改本路線的營運模式,甚至想把本路線取消,但多次都不成功,不是遭到市民反對,就是遭運輸署否決建議。 直至2000年初,本路線成為九巴五條虧蝕最嚴重的巴士路線之一,據區議會文件,每年虧蝕達二百萬港元,加上九巴計劃將 270A 提升至每天全日服務,取代本路線作為北區往來九龍主要巴士路線角色,便在2000-2001九巴北區路線發展計劃中,建議取消本路線,由 72 及 73 的轉乘優惠取代,但受到大埔區議會及大窩西支路線沿線居民反對,逃過被取消的厄運,但班次則大幅削減,空調巴士數目更減剩一輛。不過,九巴仍多次建議取消本路線,每次都受到居民反對。

目前本路線仍值得「自豪」的是,分站數目總和達到129個,是全港巴士路線分站第三多的路線〔第一是城巴698R及九巴53(141個)〕,不過這並非一項好的紀錄,因為分站多等於停站多,凸顯本路線的迂迴車程。
2007-03-25 10:10 pm
現在政府政策是鐵路做主導!

巴士公司要取消一條巴士線是好容易!
但如果要把已取消的巴士線重開!或者開辨新路線,現在是好困難!
2007-03-25 5:43 pm
70
because it is very 少 people 撘
2007-03-25 5:18 am
32B 51 53 72A 82K
其實呢d路線都係虧錢
但專利權要九巴提供服務予有需要的市民


收錄日期: 2021-04-12 18:49:29
原文連結 [永久失效]:
https://hk.answers.yahoo.com/question/index?qid=20070324000051KK04568

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