45巴士還是41巴士好?

41九龍城碼頭←→長青
冷氣巴$6.9/熱狗5.3

45九龍城碼頭←→麗瑤
冷氣巴$5.6/全線空調

大家在九龍城碼頭總站去美乎路程一樣的,但45係早D有,所以是41照抄45,所以41係多餘的,應該把41清除,然後把45改成九龍城碼頭去青衣經麗瑤何文田(為什麼取消41唔取消45呢?請看看下面)

價錢方面:
41熱狗便宜過45,但41冷氣巴貴到極,貴45$1.3,貴41熱狗1.6,太貴了,而41冷氣巴多過熱狗,搭咗好浪費金錢、盡量唔好浪費金錢啦。

車長和速度方面:
1.41D車太舊,有時仲來了一架熱狗,自然開唔到咁快;相反45則D車好很新,想快就快,行都行快D啦!41爬頭係因為佢地的心態係爬頭仲重要個賺錢服務,故意唔停站,或停站時突然關門;而且45要停太多燈,所以絕對唔係41的努力!!!!!!!

2.45多使用金巴,機器較新、較好,行都行快D啦!相反41卻不接收金巴,多用舊車,機器開始壞、殘舊,需要開得小心點、慢點,才會唔撞車,速度當然都係45快D!
41D司機動作好怪,較冇禮貌,車長及速度方面45號巴士一定好過41號巴士的!

3.我搭過45號巴士,3分之2(如KM4909、KS1951)都在旺角如賽車般跑過去,景物立即不見,而41號巴士可不是,可惜45號巴士太多燈要停,所以不可早D去到。

4.仲有我在早上番學搭了一架45號巴士(KS1014),在怡靖苑站前一條路如賽車般跑贏幾架新巴、城巴,甚至爬埋很快的金色巴士,而我也覺得45號巴士也很快。

5.仲有兩個月早上番學,搭到KR1722(一架45號巴士),在幾條路都很快,可惜它是45號之中最多燈要停的巴士,但也試過17至18分鐘去到「長沙灣遊樂場」站!

6.雖然有D45號巴士司機開得不快,但並不是很慢,而是不快不慢,而41號巴士是慢,所以我仍覺得45號巴士係快過41號巴士的!!!!!!!

7.仲有,45在直路(如太子地鐵站前路),最少都有40km/h。

8.還有41多遲到過45。

爬頭或爬唔到頭嘅原因:
1.是因為41的心態是爬頭仲重要過賺錢服務,唔停站,所以就爬45頭;
2.因為45多燈要停,幾孚個個燈都要停,所以都唔係不是41嘅努力。
3.相反45經常愛服務,常停站,所以經常爬唔到41頭,甚至被爬頭。
4.45爬咗41頭,41為了唔想輸比45,所以又故意唔停站,所以41爬番頭

逐個講:
KM4909:
勁快,超速,很多條路都過50km/h。

KR1119:
以前佢開得不快不慢,現在佢進步了,速度都唔錯。

KR1722:
速度都好快,很多條路都過45km/h;但很多燈要停。

KR7951:
速度都好快,很多條路都過45km/h。

KS1014:
速度都幾快下,有一個月我放學,成半個月爬唒HL962頭。

KS1951:
勁快,超速,很多條路都過50km/h。

41只有一個司機開得小快:畢車長

所以45號巴士一定好過41號巴士的!!!!!!!!!!

用車方面:
41有熱狗,45全線空調,45最多金巴,
熱狗優點:
平、唔用冷氣,小小環保、有前頭座位

熱狗缺點:
為避免撞車而失去架車和生命,而開得慢D、小心D、熱死人了...熱到滴汗、髒死了...好多麈...、較舊嘅熱狗聲音嚇死人,像老虎咆哮一像...、如果落雨,又熱車箱又濕、有風,但那些風經常打落我塊面,又唔太涼、較舊嘅熱狗冇報站器、每排得一個座位,雖然一個座位可給唔只一個人,但前頭座位和尾座位較長,所以都唔知有幾多人坐、有D車常遲到、車頭臭到暈,像新巴一樣,只不過唔同味

金巴優點:
有報站器 、環保,使用環保引擎、大部分車速很快、顏色美麗、有電視,而且唔係唔好睇、有冷氣、比較乾淨、比較細聲

金巴缺點:
有時冷氣好凍、全部冇前頭座位

45巴士是好
41
長青←→九龍城碼頭

路線介紹

本路線提供青衣區、長沙灣往來旺角、何文田、愛民、紅磡及土瓜灣的巴士服務，於1987年4月14日起投入服務，1987年8月23日往青衣方向改經紅磡碼頭，成為唯一兩條途經溫思勞街隧道的專利巴士路線（另一條為 45），但1991年3月17日因紅磡碼頭搬遷，途經必嘉街後便沿機利士南路及蕪湖街折回馬頭圍道前往佛光街，導致行車時間增加，乘客每每感到繞了一個大圈，即使現時可由紅菱街前往溫思勞街，不過溫思勞街附近有三間殯儀館，在迷信的思想下沒有改回原有路線，直至2004年12月27日起，改由孖庶街直往蕪湖街，縮短少許行車時間。本線初期總站為青衣，後來配合青衣大橋進行不定時維修，所有行經青衣大橋的路線隨時改經青荃橋，於1989年2月11日把總站遷往改為長青，改經青荃橋及荃灣路往來，1991年8月11日起來回程繞經長安。

本路線經由何文田往來青衣及土瓜灣的主要原因，是運輸署在二十世紀八十年代實施的公共交通協調政策所引致，當年所有新界往九龍路線，都不可沿彌敦道前往佐敦道以南的地區，因此本路線取道何文田及愛民往來，也是因為不能沿油麻地前往的原因，往來紅磡及土瓜灣便感到迂迴，即使後期取消這套政策，本路線都沒有改路。

基本上由開辦至今本路線都好像被遺忘、不受重視的路線，皆因班次疏落、路線迂迴曲折、車費比起同類路線為高。初期由荔枝角（Ｌ）及九龍灣（Ｋ）廠聯合派出十部巴士行走本線，主要用車為平頂寶，但很快荔枝角廠改派五部「雞」車，而九龍灣也改派五部「鴨」車，其後十多年都沒有改變，只是荔枝角廠換入都城嘉慕九點七米行走，直至二十世紀九十年代末期因兩軸巴士大量淘汰，才換入十一米巴士行走，改為全荔枝角廠派車，直至2004年6月20日起本線換入三部空調巴士行走（2005年7月1日起空調巴士增加至六部，2006年10月15日再增至八部），象徵土瓜灣及何文田再沒有全普通巴士行走的全日路線，不過該三部空調巴士當時已有七年車齡，可見九巴對本線並不重視。

本路線的角色可以說是輔助 18、 44 及 45，尤其與 45 於九龍區的行走路線幾乎完全一樣，所以於九龍城碼頭與 45 組成9-13分鐘的聯合班次。本線客量是集中於長沙灣往來何文田及愛民，以及青衣往來旺角，主要服務對象是學生。地鐵東涌線通車前，運輸署建議把本線、41A 及 44 取消由 241X 代替，但受到區議會反對而擱置。時至今日，普通巴士目前只剩下兩部行走本線，其中一部更只在平日繁忙時間行走，乘客乘搭到空調巴士的機會相當高。

45
麗瑤←→九龍城碼頭

路線介紹

本路線提供荔景、長沙灣往來旺角、何文田、愛民、紅磡及土瓜灣的巴士服務，於1976年3月1日起投入服務，是第一條以荔景山區為總站的巴士路線，初期總站位於荔景（北），往荔景方向更途經洗衣街及汝洲街，1982年8月27日起，配合旺角新交通管理措施，本路線改經彌敦道，這改動對將來的發展意義深遠，因為彌敦道更接近旺角心臟地帶，1984年11月4日起繞經祖堯及不再途經汝洲街。

另一改動對日後發展意義深遠的是，1987年8月23日往荔景方向改經紅磡碼頭，成為唯一兩條途經溫思勞街隧道的專利巴士路線（另一條為 41），但1991年3月17日因紅磡碼頭搬遷，途經必嘉街後便沿機利士南路及蕪湖街折回馬頭圍道前往佛光街，導致行車時間增加，乘客每每感到繞了一個大圈，即使現時可由紅菱街前往溫思勞街，不過溫思勞街附近有三間殯儀館，在迷信的思想下沒有改回原有路線，直至2004年12月27日起，改由孖庶街直往蕪湖街，縮短少許行車時間。

1991年2月20日起延長至麗瑤，1996年11月21日起改經美荔道，以方便清麗苑居民及配合荔枝角一帶屋苑入伙，2000年7月16日起增派空調巴士行走，2002年7月14日起改為全空調服務。

由開辦至今班次都很疏落，而且路線迂迴，途經受到不少競爭，甚少乘客會坐足全程，主要是服務流水客。由於本線途經不少學校及舊區，服務對象大多是上下課的學生及年紀較大的乘客，不過本路線相比接近的路線 18 及 46 行走路線較直接，而且途經旺角心臟地帶，仍然有一定的客量支持，乘客主要出現於長沙灣往返何文田及愛民，而學生亦在本線乘客中佔有一定比例

45. Because it's cheaper and faster.