點解只係彩虹站有三條車道 其他站唔會有

大家都應該試過搭地鐵架啦。搭過地鐵的朋友唔多唔少都知道
彩虹站有三條路軌，不過大家有冇諗過為何個個站都只有二條
路軌,唯獨是彩虹站有三條路軌而中間不行車?
(有D站分開上下兩層唔當係)

曾經有人說中間的路軌是供維修列車停站或行車,有人說是後備路軌…… 　

1979年,大家還記得當時地鐵通車，只有觀塘線(即由觀塘站至
彩虹站)，其實在正式通車前就發生了一件怪事。當時地鐵建設
好路軌後，就由一位工程師、二位車長及一名觀塘站站長試車。
還有其他員工、工程師及公司職員在觀塘站守候著列車到達。

列車由彩虹站開出，第一個經過的站是九龍灣站，兩站的相距
只有二、三分鐘左右,不過……好? _怪，九龍灣站的職員遲遲還
未見到列車到達，彩虹站職員報告確定列車經已開出進入隧道。
用通訊機聯絡車上的人，傳來的只有沙沙聲。

十分鐘後，終於見到列車，九龍灣站的職員第一時間截停列車。
正當上前查問車上的人時候，車上的人慢慢地步出列車，面上
都顯得青白無血色，神情呆滯，口部不停地震動。於是當日暫停試車，送這四人到醫院去，兩日後在醫院離奇死亡。
醫生都不能肯定死亡原因，不用講地鐵公司不能查明當日所謂 何事。

消息好快傳到各個職員,大家都驚寒而律，無人肯再坐上列車上
試車。當然不能草草了結此事，為了盡早通車，地鐵最高 級的 上司與兩名技術人員親自試車，結果換來同樣怪事，更同樣兩日後離奇死亡。地鐵公司有位很迷信的上司，就請了位高人到彩虹站
查個究竟 ，那位高人看個手上的風水羅盤，驚慌地向迷信的上司說
:「你們好事多為，好鑽唔鑽就正正鑽穿了鬼門關，我能力有限，
唔盡早改道，只會有更多的人遇害」。高人所說的正正就是現在
那條中間的路軌及其隧道。放是地鐵公司立即加設多條路軌在旁，
形成今時今日的彩虹站。從此再沒有怪事發生。>地鐵公司好完善地保守這個秘密，所以極少人知道這件事直至到

地鐵彩虹站秘密



大家都應該試過搭地鐵架啦。搭過地鐵的朋友唔多唔少都知道
彩虹站有三條路軌，不過大家有冇諗過為何個個站都只有二條
路軌,唯獨是彩虹站有三條路軌而中間不行車?
(有D站分開上下兩層唔當係)

曾經有人說中間的路軌是供維修列車停站或行車,有人說是後備路軌…… 　

1979年,大家還記得當時地鐵通車，只有觀塘線(即由觀塘站至
彩虹站)，其實在正式通車前就發生了一件怪事。當時地鐵建設
好路軌後，就由一位工程師、二位車長及一名觀塘站站長試車。
還有其他員工、工程師及公司職員在觀塘站守候著列車到達。

列車由彩虹站開出，第一個經過的站是九龍灣站，兩站的相距
只有二、三分鐘左右,不過……好? _怪，九龍灣站的職員遲遲還
未見到列車到達，彩虹站職員報告確定列車經已開出進入隧道。
用通訊機聯絡車上的人，傳來的只有沙沙聲。

十分鐘後，終於見到列車，九龍灣站的職員第一時間截停列車。
正當上前查問車上的人時候，車上的人慢慢地步出列車，面上
都顯得青白無血色，神情呆滯，口部不停地震動。於是當日暫停試車，送這四人到醫院去，兩日後在醫院離奇死亡。
醫生都不能肯定死亡原因，不用講地鐵公司不能查明當日所謂 何事。

消息好快傳到各個職員,大家都驚寒而律，無人肯再坐上列車上
試車。當然不能草草了結此事，為了盡早通車，地鐵最高 級的 上司與兩名技術人員親自試車，結果換來同樣怪事，更同樣兩日後離奇死亡。地鐵公司有位很迷信的上司，就請了位高人到彩虹站
查個究竟 ，那位高人看個手上的風水羅盤，驚慌地向迷信的上司說
:「你們好事多為，好鑽唔鑽就正正鑽穿了鬼門關，我能力有限，
唔盡早改道，只會有更多的人遇害」。高人所說的正正就是現在
那條中間的路軌及其隧道。放是地鐵公司立即加設多條路軌在旁，
形成今時今日的彩虹站。從此再沒有怪事發生。>地鐵公司好完善地保守這個秘密，所以極少人知道這件事直至到

因為彩虹站地方大,其他站又唔想太麻「凡」。

因為彩虹站地方大d

因為中間的車道係比列車入番廠用的!!!!!!!!!!