鵝頸橋名稱由來

舊地重遊﹕堅拿道與鵝頸橋的由來

　1840年代的黃泥涌谷，生條件惡劣，為了整治環境及開闢馬場，當局禁止在黃泥涌谷種植稻米。為了疏導由黃泥涌峽流經黃泥涌谷的山水，當局在介乎「觀察角」（現天樂里）與現堅拿道東之間的沼澤地帶當中闢一運河（Canal），而在運河的西部，亦開闢一條堅拿道西（Canal Road West）。

寶靈橋即「鵝頸橋」
　運河盡頭的出海處為海旁東（現軒尼詩道）。1850年代中，港督寶靈在上述的沼澤地帶進行填海，闢成一個「寶靈城」（Bowrington），當中有一條寶靈頓道（Bowrington Road）。

　1861年，當局在運河上架設了一條寶靈橋（Bowrington Bridge），即俗稱的「鵝頸橋」。超過半個世紀，鵝頸橋成為東區的著名地標。

　1880年，當局批出一幅位於堅拿道東的土地予一黎姓商人，以興建糖廠，後來成為怡和屬下「中華糖局」的寶靈頓分廠。其旁的登龍街一帶所種的蔬菜，為食家喜愛的上品。運河的兩岸，亦有不少垂釣及下網的漁人。

堅拿道西街市雲集
　1904年電車開始行駛，廠房就是設於堅拿道東原中華糖局分廠和附近的地段。早期，進入跑馬地的電車是經天樂里者。

　1921年，東區進行填海，工程於1928年完成後，這一段海旁東被擴闊，並易名為軒尼詩道，而鵝頸橋亦被築為軒尼詩道的一部分。此時，電車亦改由堅拿道東進入跑馬地，迄至1950年代改用波斯富街為止。

堅拿道西，街市及食品攤販雲集，到今天仍保持原狀。曾有一間「南洋兄弟煙草公司」廠房，今天已變成商住樓宇及酒店。

打小人「於今為烈」
　農曆一、二月間的「驚蟄」，迷信婦人例有「祭虎口及打小人」的活動，早期的活動地點為上環的太平山街，戰後則「移師」至鵝頸橋的運河旁。今天，此現象不只保持，而且不僅限於「驚蟄」日，一年四季皆無停頓，可謂「於今為烈」矣！

　為了配合1972年通車的紅隧，運河由明渠改為暗渠，並闢為主要幹線的堅拿道。至於東端的電車廠，亦於1980年代末改建為時代廣場。其旁果菜肉檔雲集的羅素街，亦被「帶挈」變身為消閒、飲食及購物大道。

撰文：鄭寶鴻（文獻票據收藏者，現為香港歷史博物館、香港文化博物館、香港大學美術博物館的名譽顧問。著有《港島街道百年》、《圖片香港郵票》、《圖片香港貨幣》等。）

2007-03-23 15:05:01 補充：
很久以前，堅拿道東和堅拿道西之間，有一條小河，從跑馬地流向黃泥涌出海，由於兩岸之間的樽頸位像鵝頸，故稱鵝頸澗。 19世紀中，港督寶靈把小河築成運河，建木橋連貫兩岸，俗稱鵝頸橋。

鵝頸橋

今天的人們說起鵝頸橋，就會想起「打小人」。但有些人卻說要到鵝頸橋「底」打小人，其實這是錯的，因為我們今天所見到的那條行車天橋根本就不是鵝頸橋，而是堅拿道天橋，鵝頸橋早已不存在了.最初是有一條水溝由快活谷流向維港的，由於這條水溝像一條鵝頸，所以稱為「鵝澗」，後來香港政府在這興建了一條橋，便稱為「鵝頸橋」。現在，那條溝已給填平了，所以鵝頸橋也只是一個「虛名」而已。

　

堅拿道東及堅拿道西是位於銅鑼灣及灣仔交界的街道。堅拿道天橋(俗稱「鵝頸橋」)是香港1號幹線的一部份，沿以前的黃泥涌(寶靈頓運河)河道興建，連接香港仔隧道跑馬地出口及香港海底隧道銅鑼灣出口。全線為雙線至三線雙程分隔道路，為一條行車天橋。

「堅拿」是英文Canal的廣東話譯音，意思為運河。堅拿道的前身，是從跑馬地流向維多利亞港的黃泥涌的河口，其後於十九世紀末擴建為寶靈頓運河。堅拿道東及堅拿道西是在這運河兩旁的道路。由於這條運河又長又窄，彎曲成鵝頸的形狀，因此被當時的人稱為「鵝頸澗」，橫過這段河道的橋便稱為「鵝頸橋」，該區附近一帶更得名為「鵝頸區」。後來於1922年至1929年，香港政府於灣仔進行填海工程，寶靈頓運河亦變成暗渠，當時的鵝頸橋被拆卸。

到了1970年代，為了配合香港海底隧道的通車，香港政府於鵝頸澗上方興建行車天橋，由摩理臣山道起跨越軒尼詩道及告士打道，連接香港海底隧道銅鑼灣出口。有關路段後來稱為堅拿道西天橋，於1972年3月29日落成，早於香港海底隧道的通車日期。其後為了配合香港仔隧道的通車，堅拿道天橋沿摩理臣山道及黃泥涌道於1976年動工延長至香港仔隧道跑馬地出口。後來為了應付日漸繁忙的交通，堅拿道天橋再被擴建，旁邊多了一條行車天橋，是為堅拿道東天橋。現時這條行車天橋，仍被俗稱為「鵝頸橋」。而於堅拿道天橋橋底近軒尼詩道，有人打小人，尤其是在驚蟄的時候就更常見，成為香港文化的一個特色。