42c問題！(青衣居民進來)

青衣有那一些巴士路線已經取消
青衣首條巴士線是在1975年10月20日開辦的44(青衣←→荔枝角)。當時44途經青衣南橋、荔景山道、九華徑、荔園，荔枝角總站即是今日的美孚總站，青衣總站則位於今天青衣碼頭附近。後來長青村入伙，又於1977年5月7日開辦44A(長青←→大角咀碼頭)，與44一樣取道青衣南橋、荔景山路、九華徑、荔園。在44A開辦後三個月，1977年8月2日44A改經葵涌道出九龍，同年12月5日44也改經葵涌道。

當然青衣地理上接近荃灣，巴士線除出九龍外也有出荃灣者。首條這樣的路線乃於1977年9月1日開辦的43(長青←→荃灣碼頭)，途經葵涌和大窩口。當年青衣北橋沒有建成，由青衣前往荃灣沒有直接道路，所以當年便有渡輪來往青衣至荃灣，同時又有43B於1979年5月21日開辦，來往長青至青衣碼頭，不過卻於1980年6月1日取消。

1979年2月26日開辦一條直達東九龍的路線42(長青←→順利)，當時是途經太子道、九龍城、新蒲崗、牛頭角和觀塘。這路線安排只維持一年，1980年1月27日便改經新清水灣道，不再經觀塘。

地鐵荃灣線於1982年5月通車，青衣也於1982年5月17日開辦第一條接駁地鐵的路線：43M(長青←→葵興地鐵站)。43M最初是行走繁忙時間，1984年7月1日43M提升至每天全日服務，縮短為葵芳地鐵站。

青衣的發展在八十年代中才大規模進行，這段時期標誌著青衣巴士線正式起飛。1985年8月25日，青衣再開辦多兩條新路線：43A(長康←→葵涌)和44B(長青←→深水步碼頭)，皆乃配合青衣南的發展開辦。在兩線開辦當天，44A也延長至當時剛入伙的長康村。1986年11月2日長青村北面的青衣村落成，44便在當日延長至青衣村，九龍總站亦由同日起延長至旺角火車站；同日也開辦44M(青衣村←→葵興地鐵站)；翌年41(青衣村←→九龍城碼頭)於1987年4月14日開辦，途經青衣南橋。

及後青衣的發展由青衣南移師至青衣北，有長安村和長發村落成，44M便於1987年12月20日延長至長安村，率先進駐青衣北。及後青衣北橋於1988年2月通車，青衣開辦幾條途經青衣北橋的巴士線。例子如1988年2月15日開辦41M(青衣村←→深水步碼頭)，途經長安村和青衣北橋直入荃灣；同日起又開辦43B(長青←→荃灣碼頭)，也是取道青衣北橋；1988年9月1日又開辦41A(長安←→深水步碼頭)。

1989年2月11日青衣南橋要進行維修工程，工程期間大橋要臨時封閉，所有行經青衣南橋的巴士線，不時要臨時性地改經青衣北橋，當中更有部分索性永久改經，例如44改道時是改經長安村和青衣北橋，南橋維修完成後卻沒有改回行經；又如41，在青衣南橋正式維修當天，把總站改為長青村，途經青衣村和長安村。不久青衣西面的長亨村開始落成，43A率先於1988年11月28日延長至長亨，到長亨村正式入伙當天，便在1990年2月5日開辦42B(長亨←→荃灣地鐵站)，取道青衣北橋；同年4月23日44B更加大幅度延長，青衣總站延長至長亨，九龍總站則延長至佐敦道碼頭，同時改稱42A。

不說不知，原來青衣部分巴士線是曾多次更改編號的，例如早在42A延長至長亨時，便曾於1987年12月7日改稱43D；44A於1987年8月9日改稱43C；42B則於1991年1月13日改稱42M。

自從青衣各條屋村入伙後，青衣巴士線模式大致成型，只有在1990年11月10日開辦243M(美景花園←→荃灣地鐵站)，1991年1月6日開辦42C(長亨←→藍田地鐵站)，以及41A於1995年11月5日延長至尖沙咀東。此後青衣各條巴士線，多數都只是增添一些空調巴士掛帥而已。

不過青衣巴士線空調化進展，則一直甚為緩慢，最早加入空調巴士的是41M和42M，是在1991年加入行走。其他巴士線則要等到1996年才逐步派出，此後數目才大舉增加。話雖如此，青衣普通巴士的用車也不算惡劣，早年主力是丹拿珍寶，到九巴引進了12米大巴，青衣巴士線也陸續派出這些巴士掛帥，行走的路線包括42A、43B、44M等。而其他路線，三軸巴士掛帥也是主流，如41A、41M、42M、43、43C、44等，皆派出丹尼士巨龍11米(S3N)和都城嘉慕11米(S3M)行走。這些用車安排，反映青衣各巴士線需求實在非常龐大。

至於低地台巴士，則一直要等到千禧年才正式派出，最早獲派行走的為42和42A，是在2001年才派出，及後41A、42C、43A也派出行走。而有趣的是，青衣最早有空調巴士行走的41M和42M，則到目前為止仍未有低地台巴士掛帥。

地鐵東涌線於1998年通車，沿線的青衣地鐵站也開始啟用，這對青衣巴士線有一定的影響。其中有兩條巴士線是在這個時間開辦，這是248M(長亨←→青衣機鐵站)和249M(美景花園←→青衣機鐵站)，屬接駁地鐵性質。隨後由於青衣居民可以乘地鐵來往市區，不少青衣巴士線客量受到影響，其中來往荃灣和葵涌各地鐵站接駁地鐵的青衣乘客，率先改用青衣地鐵站接駁。其後行走青衣北的巴士線，凡是來往市區的，都被地鐵搶走了乘客，這是因為地鐵青衣站位於青衣北面。就算是遠離地鐵站的青衣南，儘管跌幅較小，一樣都受到影響。

受地鐵影響下的青衣巴士線，不少都要轉型，如來往青衣至荃灣葵涌各地鐵站的巴士線，便集中吸納直接來往荃灣葵涌的青衣居民為主，接駁地鐵者則改由248M和249M負責；而來往九龍者一樣要轉型，如來往青衣北的41A把客源放在青衣南，同是來往青衣北的44則主要針對熟客，蓋因44所途經的地方都被地鐵覆蓋，幸好熟客數目不少，只是客量不足以採用12米大巴行走而已。

直到今天，青衣各條巴士線，依然都是過去那一貫模式，只是青衣不同地區的路線，客量和需求都有所不同，在較遠離青衣地鐵站的青衣南，巴士每逢繁忙時間都會頂閘，至於青衣北因為有地鐵，客量就算再多也甚少頂閘。隨著青衣南的各條屋村開始老化，而新式大廈較多的青衣北，又有地鐵可以選擇，因此可以預期，青衣各條巴士線，將不會有任何變化。

2)即有
1977年5月7日開辦44A(長青←→大角咀碼頭)
1985年8月25日開辦44B(長青←→深水步碼頭)
1990年2月5日開辦42B(長亨←→荃灣地鐵站)

1)丹尼士巨龍11米(S3N)和都城嘉慕11米(S3M)

2007-03-21 17:00:10 補充：
soniaip0312唔好抄我!!!