12和70九巴問題

1)其實就與70一樣，其實九巴曾經提出取消，但全部都不成功，不是遭到市民反對，就是遭運輸署否決建議，但K16其本上完全「打敗」12，本線的前景可謂相當黯淡。
2)我就不太建議70取消…因為大窩西支路和大埔公路都是他的獨市(雖然乘客不多)，我就認為改路會較好。
1.總站遷往聯和墟，並繞經華明，原本路段由70K的轉乘優惠取代，回程也是。
2.經大窩西支路和大埔公路大窩段後，轉右上吐露港公路，然後在元洲仔出，行返大埔公路，不經大埔墟，由74A/73A/72A/72的轉乘優惠取代，回程也是。
3.不經沙田，直接由大埔公路沙田段轉左入獅隧公路，沙田區只停新田圍，就直去獅隧，由82M/80M的轉乘優惠取代，回程也是。
4.不經上海街，改經渡船街去佐敦，回程就經加士居道轉左入衛理道，再直去公主道去獅隧
5.車費調低至$7.3/$10.2，班次改為每15-25分鐘1班
而且，價錢比270A平。
其實九巴都有講過想改本線的營運模式，甚至多次提出建議取消本線，但也取消不了，原因和12一樣

1)K16收$4.3，12收$4.0，按道理應該有D貪平既人搭，但問題是K16無論轉東鐵定西鐵都免費，客量先多，假如想12番生，便應該同12A合併，12延長至尖沙咀碼頭/黃埔花園/紅磡/九龍城/黃大仙/石硤尾番南昌-東京街，收$3.9，這樣便有好多客，而且班次仲可以密到12A繁時既十分鐘

2)有消息話70會於今年內取消，其實早在十多年前九巴已經想cut，但不是區議會反對便是運輸處反對，而大窩西支路和大埔公路都有70X/73/73A，而且果頭人唔多，即使係果度D人都搭村巴出左先！

12 深水(東京街)←→尖沙咀(循環線)

路線介紹

本路線提供深水、大角咀、旺角富榮花園、柏景灣往來佐敦及尖沙咀廣東道的巴士服務，本路線歷史悠久，早於二十世紀三十年代初開辦，當時往來尖沙咀至深水，由九巴營辦，1933年6月11日地區專營權生效，九巴取得該線專營權，1934年改為佐敦道碼頭至荔枝角（當時位置於荔枝角海灘舊址附近）， 1938年3月1日因九巴專營權生效後首次大規模路線重組而取消。

二次大戰日軍投降後，於1946年12月21日重投服務，在其後的五十至七十年代初期，因要肩負接駁港內線渡輪乘客，客量不斷上升，是市區主要巴士路線，也是本路線的黃金時代，後因海底隧道及地鐵相繼通車，令到港內線渡輪大量流失乘客，航線相繼取消，加上市區人口下跌及有其他直接路線競爭，客量不斷下跌，雖然於1989年12月10日總站由佐敦道碼頭遷往中港碼頭，方便乘船過境的乘客，及於1990年9月17日起往荔枝角方向及1997年12月5日起往中港碼頭方向改經大角咀道，但由於在旺角區，並不是途經主要心臟地帶，加上途經的路段（上海街及新填地街）經常受到交通擠塞影響，客量沒有多大起色。

本路線於1998年4月1日起配合 31B 延長至大角咀而縮短至深水碼頭，後因西九龍新填海區發展，富榮花園及海富苑入伙，於2000年12月17日來回程改經海泓道，並改為循環運作並延長至尖沙咀區，往尖沙咀方向更繞經奧運站巴士總站，為新入伙的旺角西區居民提供往來尖沙咀的服務，但班次疏落成為致命傷，客量仍然只是一般。然而巴士服務空調化是大勢所趨，本路線於2003年7月20日起，由原本全普通巴士行走直接改為全以空調巴士服務。

九廣鐵路接駁巴士路線 K16 於2003年12月13日起延長至南昌站後，旺角西區居民有班次更頻密的路線往來尖沙咀，而 K16 在尖沙咀比本路線途經更多商業區，又能避開尖沙咀廣東道的塞車黑點，加上與K16與西鐵提供轉乘優惠（本線於2005年6月1日起取消西鐵轉乘優惠），令原本已偏低的客量更雪上加霜。

70
上水←→佐敦(匯翔道)

路線介紹

本路線提供上水、粉嶺、大埔、中文大學往來沙田、九龍塘、何文田、油麻地、佐敦的巴士服務，為北區老牌路線，原稱 19，於1968年1月27日起投入服務，以配合獅子山隧道通車，1973年7月16日九巴重組路線編號改稱 70，並繞經聯和墟，是少數早期實施一人收費的巴士路線之一。（有關歷史詳見本線資料底部）

二十世紀七十年代至八十年代初期，新界東部只有沙田剛開發成新市鎮，大埔及粉嶺上水等地方尚未發展成新市鎮，整體人口變動不大，而當年九廣東鐵並未電氣化，新界東部居民往來九龍市區，巴士是必須的途徑，當年更是北區唯一直達市區的巴士路線，因此本路線客量穩步上揚。

好景不常，1982-1983年九廣東鐵分三期電氣化，縮短了往來新界東至九龍市區的交通時間，令本線客量開始流失，後期再加上吐露港公路通車，愈來愈多特快線投入服務，本線便顯得非常迂迴和緩慢，客量更受打擊，班次亦開始縮減。

1997年1月13日起因 270A 投入服務，為善用 270A 收車的空調巴士提供空調服務，成為第一條途經大埔公路（馬場至廣福段）提供空調巴士服務的全日路線。但空調巴士班次極為疏落，加上當時九廣東鐵已成為新界東居民主要往來市區的交通工具，大埔公路沿線亦有頻密的紅色小巴競爭，客量仍然沒有起色。270A 提升至每天全日服務時，計劃把本線停止服務，不過最終在居民爭取下獲得保留，但班次再大幅削減，平均班次為 20-30 分鐘一班，現時客量異常偏低，即使繁忙時間都不會客滿。

因此，九巴一直想改本線的營運模式，甚至多次提出建議取消本線，但全部都不成功，不是遭到市民反對，就是遭運輸署否決建議，本線的前景可謂相當黯淡。