勁急!!!!!! "青馬大橋的特色" 要英文+中文 ~10~

青馬大橋是連接大嶼山香港國際機場及巿區的幹線公路，它不單是香港一個主要的建築標誌，而且更是全球最長的行車及鐵路吊橋。青馬大橋橋身長度為2.2公里，主跨長度1,377米，所以如果以時速六十公里的交通工具過橋計，應該不需三分鐘就可以行完全橋，不論是自己駕車或是乘坐公共交通工具，需時相差不會太大。不過就要看橋面交通情況，如果是塞車，本人就試過要成半小時才走完全橋，所以需要多少時間過橋，還是應該由交通情況決定。

青馬大橋最大特色是一座雙塔懸索吊橋，橋身離海面高6.2米，橋塔高206米，而所用的吊纜鋼線總長度為16萬公里。因此青馬大橋除創造世界最長同類吊橋紀錄外，還與巴拿馬運河，英法海峽隧道及三藩巿金門大橋等其他九項工程同享 「20世紀十大建築成就獎」 的殊榮。亦因為此盛名，人們往往將往大嶼山的大橋，都視作青馬大橋，其實那兒就包括三條大橋，除青馬大橋外，尚有汀九橋，為三塔式斜拉索橋，而汲水門大橋則是全球最長的斜拉索橋，是雙塔式設計，全長1,322米，主跨距為430米，橫越馬灣與大嶼山之間的汲水門海峽之間。其實三條橋外形設計都不同，不過說真的，本人就經常認錯三橋，皆因三橋外形都很宏偉，近看就差不多嘛。

英文:
http://www.cityu.edu.hk/CIVCAL/book/bridge.html

青馬大橋是香港的一個重要地標和景點，所以吸引了世界各地的遊客參觀。為應付遊客，政府在青衣西北部設立青嶼幹線訪客中心及觀景台。訪客中心設有大橋模型、相片和互動遊戲；從螺旋式的小路繞圓柱形的觀景台而上，遊人便可以較近距離或高角度，可遠眺青馬大橋、汲水門大橋及汀九橋，設有行人天橋連接訪客中心與停車場。訪客中心及觀景台於1997年隨青嶼幹線通車對外開放，最初由新機場工程統籌署負責管理及運作。該署於1998年解散後，展覽中心交由民政事務總署葵青民政事務處負責管理。

不過，青馬大橋不設人行道，因此遊客無法步行於青馬大橋。

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英文 >> (太長) http://en.wikipedia.org/wiki/Tsing_Ma_Bridge

青 馬 大 橋



青 馬 大 橋 自 1997 年 5 月 開 放 通 車 以 來 ， 成 為 連 接 大 嶼 山 香 港 國 際 機 場 及 市 區 的 幹 線 公 路 ， 不 單 是 香 港 一 個 主 要 的 建 築 標 誌 ， 更 是 全 球 最 長 的 行 車 及 鐵 路 吊 橋 。

青 馬 大 橋 自 1992 年 5 月 起 開 始 興 建 ， 1992 年 造 價 71.44 億 港 元 ， 歷 時 五 年 竣 工 ， 橋 身 長 度 為 2.2 公 里 ， 主 跨 長 度 1,377 米 ， 離 海 面 高 62 米 。 其 混 凝 土 橋 塔 高 206 米 ， 採 用 的 吊 纜 鋼 線 總 長 度 達 16 萬 公 里 ， 單 是 結 構 鋼 重 量 便 高 達 五 萬 公 噸 。

青 馬 大 橋 除 創 造 世 界 最 長 同 類 型 吊 橋 紀 錄 外 ， 包 括 青 馬 大 橋 在 內 的 「 機 場 核 心 計 劃 」 還 於 1999 年 榮 獲 美 國 建 築 界 權 威 及 編 輯 選 為 「 二 十 世 紀 十 大 建 築 成 就 獎 」 得 主 之 一 ， 與 巴 拿 馬 運 河 、 英 法 海 峽 隧 道 及 三 藩 市 金 門 大 橋 等 其 他 九 項 工 程 同 享 殊 榮 。

青 馬 大 橋 聯 同 另 一 條 跨 海 吊 橋 － 汲 水 門 大 橋 － 合 組 成 為 青 嶼 幹 線 的 一 部 分 。 本 港 多 個 地 點 均 可 欣 賞 到 青 馬 大 橋 的 壯 麗 景 觀 ， 旅 客 亦 可 選 擇 到 「 青 嶼 幹 線 觀 景 台 及 訪 客 中 心 」 ， 眺 望 青 馬 大 橋 的 景 致








Tsing Ma Bridge


The magnificent Tsing Ma Bridge, the world's longest span suspension bridge carrying both road and rail traffic, is the key connection between Hong Kong and its international airport on Lantau Island. The bridge is 2.2 kilometres long, with the main span measuring 1,377 metres. The towers supporting the bridge are 206 metres high with a clearance of 62 metres. Approximately 49,000 tonnes of structural steel was used in the construction of the bridge, which cost HK$7.14 billion to build. This was only 5% of the total cost of HK$155.3 billion for all the Airport Core Projects, acclaimed as one of the top 10 construction projects of the 20th Century - rivalling such projects as the building of the Panama Canal, the Anglo-French Channel Tunnel and the Golden Gate Bridge

The bridge consists of a six-lane open roadway with two railway lines and a two-lane road unclosed beneath. If a particularly severe typhoon strikes Hong Kong, and the bridge has to be closed to road traffic, the trains and some road traffic can still get back and forth to the airport with passengers and their luggage.

Opened mid-1997, this engineering marvel is now Hong Kong's proud new landmark, massively imposing by day, and a twinkling network of lights by night. The Lantau Link View Point and Visitors' Centre north of the bridge on Tsing Yi provide excellent views of this and two adjoining bridges.