印度的LCA的性價比能稱冠全世界嗎？

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印度的LCA經過了20多年的研究，至今仍然在試飛階段，多年花費的開發投資到今天仍然未能生產出來及大批服役，確實很難說LCA的性格比是不是好的。

LCA於1983年由印度空軍提議的新一代戰機計劃，印度共對LCA的研究計劃已經達70億美元，礙於印度的航空技術不足，本來是自主的戰機開發計劃最後也得請外國加入協助，而且研究周期過長都未有太多成果。1995年11月17日首架技術驗證機TD-1出廠，首飛原定於96年7月，後推遲到99年中，96年底完成第二架驗證機TD-2的製造。由於技術和管理的問題，LCA計劃進度不斷延遲，進展緩慢。1998年印度接連試驗核武器，美國停止了對印度的幫助，同年5月印度不得不將自行開發的GTRE發動機交給俄羅斯進行爲期兩年的測試工作。LCA從70年代提出設想，到2001年1月5日的試飛，整個研發過程歷經了近18年，已耗資數百億盧比。在此過程中遭受過國人的嚴厲批評和外界的冷嘲熱諷。另外印度搞核試驗遭到美國制裁使其受到很大影響，因爲兩架驗證機采用的是美國GE通用電氣公司製造的發動機。經過了這些曲折之後試飛成功，自然是一個鼓舞。LCA的試飛的消息傳出，印度全國反應强烈，總理瓦杰帕伊向參加試驗的全體人員表示熱烈祝賀。1月5日，當地各大報紙也都報道了該機試飛成功的消息。難怪印度政要如此高興，因爲它確實來之不易。


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LCA采取無尾三角翼布局，進氣道位於機身兩側機翼下方。飛機按放寬靜穩定度設計，集成4餘度電傳飛行控制系統，利用垂尾和機翼後緣的兩段式升降副翼以及前緣的三段式縫翼對飛機的飛行姿態進行控制。飛機采用碳纖維複合材料、鋁鋰合金以及鈦合金等先進的材料。其修型三角翼采用碳纖維複合材料，安裝在機身上部，前緣複合後掠，內段後掠角小，外段大。大扭轉角，上下單塊蒙皮使用螺栓安裝在翼盒上，大部分翼肋和桁條采用複合材料製造。前緣裝有三段式縫翼，後緣爲兩段式升降副翼，氣流在前緣內側的渦流分離器和內側縫翼的共同作用下，在翼根和垂尾處形成渦流。减速板位於機身上方垂尾兩側。垂尾、方向舵、升降副翼、减速板以及起落架艙蓋都采用了複合材料。這一機翼設計非常獨特，尤其是向前凸的前沿，但外界普遍懷疑這一設計的合理性，認爲外凸設計實際上會减低LCA的機動性能。而且大三角翼幷不符合短距起降的要求，因此也不適合艦載使用。另外機翼下還有著非常奇怪的四個大型突起物，但又幷非翼刀，估計爲作動筒，但若真如此設計，似乎比較笨拙一些。

按照多年的投入費用成本，要收回成本的話，每架LCA的最少成本為6000萬元，而中國的殲十都不過是3000-5000萬元而已，同時也用上了大量的複合材料及多項先進的戰機技術，兩者的戰力卻是不相伯仲的同級戰機，所以現時說LCA的性格比是全球最高的戰機，我暫時無法同意了。


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中國的殲十和LCA是同級戰機，一樣是定位在優先於F-16/F-20戰機之上的機型，但是中國的殲十已經陸續成軍，LCA仍然前途未卜。

印度人真令人啼笑皆非的國家，俄羅斯送了一件退役航母維修費可以購買全新的，摔落的戰機也超過一千架！

以印度目前的科技实力，估计LCA没有机会成军了。

因此性价比根本不存在。

LCA的設計有D似幻影200,難道法國有加入研究?

2007-03-13 18:48:27 補充：
應該係幻影2000