點解當年要9西？

當年政府決定興建西鐵, 原因有三:

1. 東鐵漸趨飽和已可預料, 而首當其衝的是距境貨運及直通車 (紅磡至廣州). 因為本地線越來越難撥出時間讓其他列車通過, 該些業務的發展會被限制, 對本港經濟發展都不利, 另一條鐵路已有需要.
2. 新界西的發展落後於新界東, 其中被認定的主因是運輸不便. 鐵路當然是其中之一, 連接新界西的鐵路無可避免, 需要興建. 配合第二條可連接內地的鐵路, 此計劃就更有需要.
3. 鐵路發展策略的意念是將所有新市鎮都有鐵路連接到市區, 西鐵就是其中之一, 而且覆蓋三個新市鎮 (屯門, 元朗, 天水圍), 比東涌線, 將軍澳線及馬鐵都要多.

上面大學級的文章都是複製 wikipedia 為主, 一些還是我寫的~~~

因為當年政府=[仆 街董]佢硬膠

九廣西鐵（2003年12月20日—）是香港九廣鐵路公司營運的三條本地客運鐵路之一。從深水埗區南昌站，途經荃灣，前往新界西北的元朗、天水圍及屯門，全長30.5公里。截至2006年，共有9個車站，當中有6個轉車站。除荃灣西站完全建於地底之外，所有車站均建於地面或高架橋之上。全線的客運服務均使用日製電動列車（合約編號SP1900，通常被誤認為型號，即九鐵SP1900型列車）以及加拿大的Seltrac訊號系統，目前全組車隊共有廿二列，每列七卡，共一百五十四卡電動列車車廂。西鐵在路線圖中以粉紅色代表。
點解當年政府要起九廣西鐵？ 興建連接新界西北及市區鐵路的提議早於1970年代出現，當時屯門新市鎮剛開始發展，而三個早期的新市鎮中只有屯門沒有鐵路系統。1980年代，社會討論了多個鐵路走線方案，總括當時有三大方案：第一是由荃灣經元朗入屯門，第二是由荃灣經屯門入元朗，第三是把輕鐵由元朗站延伸至太和站接駁東鐵。當中第一個方案最昂貴，第二方案建築困難，第三個方案便宜，但路程增長不少。1988年，當時輕鐵通車，被視為將會興建大型鐵路的前奏。可是這計劃連研究都延遲到1991年才開始。1991年底，香港政府展開了「鐵路發展研究」，其中肯定了東鐵對新界東的發展影響深遠。1994年12月，香港政府發表鐵路發展策略，建議興建一條連接九龍西及新界西的鐵路。此鐵路包含本地客運、跨境客運及貨運的三重角色，被稱之為「西部走廊鐵路」。1995年，政府邀請地鐵公司及九廣鐵路公司提交計劃書，而兩者均有提交。但此鐵路複雜之處是橫跨中國內地，而此必須跟內地政府協商方可成事。但同年，屯門公路發生大石壓死人的意外，導致屯門公路全線封閉，引致新界西北交通大癱瘓，電視台甚至派人現場報導由荃灣用超過1小時入屯門的情況。這事終於迫使政府更積極研究這條鐵路的可行性，後來政府為了加快本地客運鐵路的進度，把這一段獨立出來先行興建，即西鐵第一期。跨境鐵路則留待第二期再處理。至1998年，政府於完成機場核心工程後，終於授權九鐵公司興建西鐵，連接屯門市中心至深水埗新填海區的新車站。1998年9月15日，行政會議正式通過興建西鐵工程的第一期，即興建連接屯門站至南昌站的鐵路系統。該段鐵路系統已於2003年12月20日正式通車。