城巴的發展

城巴是香港的一家專利巴士公司，經營多條香港島、香港海洋公園、沙田第一城、香港迪士尼樂園觀光線及香港國際機場的巴士路線，並有巴士租賃服務。該公司現為新創建集團及其最終控股公司周大福企業的成員公司，新世界第一巴士與城巴一樣，同是上述公司成員
歷史
城巴於1979年由李日新先生創立(前中巴和城巴董事總經理，已在2006年2月底退休)，初期只是營辦非專利路線，包括香港船塢員工接送車服務，及後於1981年開辦屋村巴士線62R，來往沙田第一城與九龍塘地鐵站。不久又跟海洋公園合作，營辦來往海洋公園穿梭巴士服務。1980年代中期，來往中港兩地的人流大增，城巴推出來往中國內地與香港的直通巴士服務，這服務直至2001年因不敵後繼者而停辦。1985年，城巴更從英國購入新型的利蘭奧林比安空調巴士，作為行走中港直通巴士之用。這為日後香港空調巴士的普及化打好基礎。城巴亦提供合約及私人巴士租賃服務，其中包括為香港電視廣播有限公司提供的員工接載服務。
隨著港島巴士公司－－中巴服務水準日走下坡，城巴立刻把業務重點集中在港島，在中巴大罷駛時開辦屋村巴士線，鞏固了港島區業務的根基。同時城巴跟港府商討進軍專利巴士市場，最後港府於1991年批出一條已被中巴取消了幾年、行走香港島中半山的12A巴士路線予城巴，這使城巴在短短10年間便由小型巴士公司搖身一變，成為香港專利巴士公司之一。在城巴投得這條中半山巴士路線後，便立即派出新型空調巴士行走該線。當港府在1993年決定把中巴26條巴士線拿出來公開競投時，城巴成功投得專營權；1995年港府再削減14條中巴路線，直接給予城巴營運。自此城巴便正式進軍香港島，在幾年間大舉擴張，購買大量空調巴士，搶佔大量原中巴客源，令中巴的整體客量不斷萎縮。
當中巴專營權在1998年9月1日結束時，港府再批出12條路線予城巴，其餘路線的經營權則歸新世界第一巴士。
除了港島區服務外，城巴也有經營其他地區的巴士業務，如在1997年便成功投得了10多條機場和北大嶼山巴士路線的經營權。雖然如此，港島區始終仍然是城巴的主要服務範圍。


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城巴的MAN單層巴士，披著類似當時股東英國Stagecoach巴士所用的車身顏色作試驗
1999年，城巴被英國第二大巴士公司 — Stagecoach收購，但於2003年6月9日，Stagecoach因2003年的沙士疫情及香港政府以鐵路為主的政策而無意繼續在香港市場投資，宣佈把城巴轉售予新創建集團，令新創建同時擁有新巴與城巴，港島區巴士激烈競爭同時宣告結束。兩巴及後推出路線重組、八達通轉乘優惠等，並進行後勤人手編制、管理及資源合併等，以節省資源。香港巴士迷稱此現象為「新城一家親」。
2000年，城巴與九龍巴士屬下之路訊通合作，在數百輛巴士上安裝液晶體電視屏幕，播放預錄節目。
城巴與新世界第一巴士於2005年6月1日起，推出八達通「即日來回證」計劃，同時亦已推出跨越城巴與新巴的八達通轉乘計劃，使八達通卡持有人乘搭城巴或新巴路線時，可以以優惠價轉乘對方的特定路線。
城巴亦為首家使用全球定位系統提供自動報站的巴士公司，在1998年起於城巴機場快線的巴士上使用。在2006年起，城巴亦陸續試驗新一代的全球定位系統自動報站系統，其中2006年中引入於城巴機場快線A10線的系統，更計劃容許乘客透過手提電話向城巴發送簡訊，然後預計到站時間的簡訊。2007年1月，另一套系統亦開始在路線11、12、511的MAN單層巴士上試用。

車隊
城巴的雙層非空調巴士幾乎全數是非專利用途，包括了丹拿珍寶、勝利二型、利蘭亞特蘭大和利蘭奧林比安等。而無獨有偶，這些非空調巴士都是二手車。至於新訂購的則主要是空調巴士，最初因只經營非專利業務，這些空調巴士都是單門設計；直到1993年取得中巴26條巴士線後，城巴新巴士才有雙車門版本。城巴的雙層空調巴士，上車門都一律以闊門設計，這與中巴的巴士當時採用窄門設計有所不同。
以下是城巴近年車隊的概況[1]：（括號內為英文名稱及車隊編號）

AEC Routemaster（1）
利蘭奧林比安（2軸）（Leyland Olympian，7、1x）
利蘭奧林比安11米（Leyland Olympian 11m，1xx、2xx）
利蘭奧林比安10.4米（Leyland Olympian 10.4m，2xx）
利蘭奧林比安12米（Leyland Olympian 12m，3xx）
富豪奧林比安12米（Volvo Olympian 12m，3xx、4xx-6xx）
丹尼士巨龍10.3米（Dennis Dragon 10.3m，7xx）
丹尼士巨龍12米（Dennis Dragon 12m，8xx）
富豪奧林比安11米（Volvo Olympian 11m，9xx、90xx）
富豪B6LE（Volvo B6LE，13xx）
丹尼士飛鏢（Dennis Dart，14xx）
MAN NL262（15xx）
丹尼士三叉戟12米（客車版）（Dennis Trident 12m，21xx）
丹尼士三叉戟12米（Dennis Trident 12m，22xx-23xx）
MAN 24.350（2500）
丹尼士三叉戟10.6米（Dennis Trident 10.6m，2700）
世冠K94UB（Scania K94UB，2800）

車隊編號
早期的城巴車隊規模不大，巴士一般都以兩位數字識別。直到進軍香港島後，因應擴充市場的需要，城巴改革旗下車隊號碼：單、雙位數為雙層非空調巴士(一般都是非專利用途)；3位數字為雙層空調巴士；而4位數中，1XXX為單層空調巴士，而2XXX為雙層低地台空調巴士。最初有部份城巴的10XX為雙層空調巴士，因應和新巴的資源整合，這些和新巴部份巴士重複編號的巴士編號都被改為90XX。

意外
城巴在1990年代曾發生多宗大型意外：

1994年12月12日，一輛48號線雙層城巴（車隊編號600）在石排灣道近田灣翻側，造成一名16歲男生死亡，另有40人受傷。
1996年11月6日，一輛開往深圳蛇口512號線過境雙層城巴（車隊編號202）在駛經深圳福田區一條未通車的新道路時，撞到一條離地面只有3.5米高的下垂鋼纜，整個上層車頂幾乎被削去，造成2死9傷。
1998年1月30日，一輛118號線雙層城巴（車隊編號870）在杜老誌道天橋轉往鴻興道時因超速失控翻側，造成5人死，另有57人受傷。
近期嚴重意外則有：

2001年8月27日，一輛往機場的A21線機場巴士（車隊編號2121）在汲水門大橋收掣不及猛力撞向前方的貨車，貨車被推前再撞向一輛發生故障私家車，造成1死11傷。
2006年8月21日，一輛A21號機場巴士（車隊編號2112）在長青隧道往九龍方向剎車不及，導致五車連環相撞，40歲巴士司機死亡，另有25人受傷。

城巴於一九七九年開始營運，當時以一部雙層巴士，為香港船塢的員工提供穿梭巴士服務。一九八一年，城巴開辦首條非專利居民巴士路線，來往沙田第一城及九龍塘地鐵站，這條62R號線至今仍然提供服務，是香港最早全面以空調巴士行走的路線。一九八四年，城巴開辦往來香港與深圳的跨境客車服務，除了採用來自英國的二手巴士外，全新的雙層空調巴士，亦於一九八五年開始投入服務。

至一九八七年，城巴再購入十二部全新的空調雙層巴士，行走沙田第一城及過境巴士路線。由於客人反應熱烈，城巴旋即增購空調巴士以應需求。

在一九九一年，城巴透過公開競投，獲香港政府授予第一條港島巴士路線 (12A) 的專營權。其後在一九九三年，城巴再在公開競投中脫穎而出，贏得港島區二十八條專利巴士路線的專營權，令車隊數目擴展超過一倍。隨著服務的進一步拓展，在一九九五年再接辦十四條港島區的專利巴士線後，城巴運作的巴士已超過五百部。

秉承以往佳績，在一九九六年，公司同樣透過公開競投的方式，獲香港政府批准於一九九七年六月起，營運十三條連接香港國際機場、東涌新市鎮及港九市區的專利巴士線。

一九九八年，由於港島區另一間巴士公司的專營權終結，城巴接辦該公司的十二條路線，令車隊數量擴展至一千一百部。

與此同時，城巴的業務，亦透過合資經營方式，伸延至中國。其中包括在首都北京市提供巴士服務。北京電車城巴除了是該市首個合資經營的巴士業務外，更率先在當地引進空調巴士服務。隨著這路線（康恩專線）的發展成功，城巴開辦了在首都的第二條豪華客車路線，來往北京東直門及密雲汽車站（東密專線）。

短短二十年間，城巴已成為廣受歡迎的公共交通工具，為市民提供舒適、方便的服務，接送您往返住所、辦公室與香港各主要的運輸交匯點。

城巴亦提供了相當成功的合約及私人巴士租賃服務，其中包括為香港電視廣播有限公司提供的員工接載服務；往返金鐘與海洋公園的空調專線服務；及可供私人租用的各款雙層及開蓬巴士。

一九九九年，城巴成為跨國運輸集團 Stagecoach Group 的成員，其服務遍及英國、美國及新西蘭等地。二零零三年六月，周大褔企業有限公司旗下之 Delta Pearl Limited 從 Stagecoach Group 收購城巴，二零零四年三月，周大福企業有限公司及新創建集團有限公司合資成立一所多元化交通服務公司 － Merryhill集團有限公司，城巴亦正式成為該集團的成員。為建立集團旗下交通業務在完成重組後的企業形象，並充份反映其業務範圍，Merryhill集團有限公司已於二零零四年十二月正式更改名稱為新創建交通服務有限公司，並沿用新創建集團的主標誌。新創建交通服務有限公司銳意秉承新創建集團的企業精神，並會繼續與集團及周大福企業內各成員公司緊密合作，發揮協同效應，以迎接未來的挑戰及機遇。

歷史
城巴於一九七九年開始營運，當時以一部雙層巴士，為香港船塢的員工提供穿梭巴士服務。一九八一年，城巴開辦首條非專利居民巴士路線，來往沙田第一城及九龍塘地鐵站，這條62R號線至今仍然提供服務，是香港最早全面以空調巴士行走的路線。一九八四年，城巴開辦往來香港與深圳的跨境客車服務，除了採用來自英國的二手巴士外，全新的雙層空調巴士，亦於一九八五年開始投入服務。

至一九八七年，城巴再購入十二部全新的空調雙層巴士，行走沙田第一城及過境巴士路線。由於客人反應熱烈，城巴旋即增購空調巴士以應需求。

在一九九一年，城巴透過公開競投，獲香港政府授予第一條港島巴士路線 (12A) 的專營權。其後在一九九三年，城巴再在公開競投中脫穎而出，贏得港島區二十八條專利巴士路線的專營權，令車隊數目擴展超過一倍。隨著服務的進一步拓展，在一九九五年再接辦十四條港島區的專利巴士線後，城巴運作的巴士已超過五百部。

秉承以往佳績，在一九九六年，公司同樣透過公開競投的方式，獲香港政府批准於一九九七年六月起，營運十三條連接香港國際機場、東涌新市鎮及港九市區的專利巴士線。

一九九八年，由於港島區另一間巴士公司的專營權終結，城巴接辦該公司的十二條路線，令車隊數量擴展至一千一百部。

與此同時，城巴的業務，亦透過合資經營方式，伸延至中國。其中包括在首都北京市提供巴士服務。北京電車城巴除了是該市首個合資經營的巴士業務外，更率先在當地引進空調巴士服務。隨著這路線（康恩專線）的發展成功，城巴開辦了在首都的第二條豪華客車路線，來往北京東直門及密雲汽車站（東密專線）。

短短二十年間，城巴已成為廣受歡迎的公共交通工具，為市民提供舒適、方便的服務，接送您往返住所、辦公室與香港各主要的運輸交匯點。

城巴亦提供了相當成功的合約及私人巴士租賃服務，其中包括為香港電視廣播有限公司提供的員工接載服務；往返金鐘與海洋公園的空調專線服務；及可供私人租用的各款雙層及開蓬巴士。

一九九九年，城巴成為跨國運輸集團 Stagecoach Group 的成員，其服務遍及英國、美國及新西蘭等地。二零零三年六月，周大褔企業有限公司旗下之 Delta Pearl Limited 從 Stagecoach Group 收購城巴，二零零四年三月，周大福企業有限公司及新創建集團有限公司合資成立一所多元化交通服務公司 － Merryhill集團有限公司，城巴亦正式成為該集團的成員。為建立集團旗下交通業務在完成重組後的企業形象，並充份反映其業務範圍，Merryhill集團有限公司已於二零零四年十二月正式更改名稱為新創建交通服務有限公司，並沿用新創建集團的主標誌。新創建交通服務有限公司銳意秉承新創建集團的企業精神，並會繼續與集團及周大福企業內各成員公司緊密合作，發揮協同效應，以迎接未來的挑戰及機遇。

城巴由周大福企業有限公司及新創建集團有限公司 (「新創建集團」)共同持有。新創建集團有限公司（「新創建集團」；股份代號：0659）乃新世界發展有限公司（股份代號：0017）之基建及服務旗艦，業務遍及香港、中國內地及澳門。基建業務涵蓋能源、水務、道路及港口四大範疇；服務及租務則包括設施租務(香港會議展覽中心和亞洲貨櫃物流中心之營運管理)、建築機電(協興建築集團和新創機電集團)、交通運輸(新世界第一巴士、城巴和新世界第一渡輪)等。