城巴37A,37B&37X的來源

37A
置富花園←→金鐘(循環線)




37B
置富花園←→中環(循環線)本路線提供以置富花園為起點，以逆時針途經田灣、香港仔、黃竹坑、灣仔、金鐘、中環、西營盤、薄扶林道及瑪麗醫院，最後返回置富花園的循環巴士服務，前身可以追溯至1978年11月1日起投入服務的中巴37，以及1995年3月27日起投入服務的城巴37M。
中巴37號線往來置富花園至中環（機利文街），以配合置富花園落成，初時於每日早上至傍晚提供服務，1979年7月3日起延長服務時間至午夜，晚間班次延長至中環總站（現址為交易廣場），並加開特別班次往來置富花園至香港仔，於每日早上至傍晚提供服務（1981年起取消特別班次），1980年2月3日起日間班次亦延長至置富花園。中巴隨後不斷加強薄扶林道的巴士服務，為避免本線與其他路線服務重疊，1981年10月26日起往中環方向改山道天橋，不經西營盤，直至1985年11月18日因44號線（華富（南）至中環）取消，恢復途經德輔道西。
可惜地鐵港島線於1985年通車後，中巴的乘客流量下跌超過一半，中巴因而再沒有意欲去提升旗下巴士服務，不但是地鐵覆蓋的地區，就連沒有地鐵連接的港島南區也受無妄之災。1989年，中巴由於勞資雙方就退休金問題無法達成協議，導致中巴員工在當年11月進行罷駛，由於置富花園的對外交通主要是由巴士負責，罷駛事件造成港島交通出現嚴重混亂。中巴大罷駛事件後，城巴便開辦屋巴士路線37R（置富花園至金鐘（西）），雖然沒有與中巴37號線路線重疊，但中巴在受到競爭對手搶客的情況下，不但沒有改善服務，反而在1992年將37號線縮減至平日繁忙時間單向服務，並改由 7 號線號來回程繞經置富花園替代。
港府有見中巴服務長期沒有改進，決定將中巴部份路線重新招標，於1993年及1995年先後將26條及14條中巴路線公開競投，兩次均由城巴投得專營權，而37號線亦在1995年9月1日起改由城巴接辦，是城巴第二批接辦的14條中巴路線之一。在城巴接辦37號線前半年，城巴決定將原有服務置富花園的屋路線37R，改為專利巴士路線37M，取道田灣、香港仔、黃竹坑、香港仔隧道及灣仔往來金鐘地鐵站（東），於平日早上至黃昏提供服務，成為首條由非專利巴士改為專利巴士服務的巴士路線。
不過城巴當時只派出二手新加坡Atlantean行走37號線，37M的服務時間亦有限，沿線居民仍然不滿中巴差劣的服務，因此城巴於1997年5月5日起，將37及37M號線重組，成為兩條循環路線37A（即本路線）及37B，以空調巴士提供每日早上至深夜服務，並互相提供聯合班次。
37B初時繞經中環渡輪碼頭，這是因應37號取消後，方便原有乘客往中環碼頭的措施。因薄扶林道巴士線重疊，為善用資源，由2003年4月14日起，本線不再經中環渡輪碼頭，平日早上往來置富至中環、金鐘及灣仔的服務改由37X取代，並提供轉乘城巴薄扶林道巴士線的八達通轉乘優惠，取代置富往來中環碼頭及平日早上由置富往西營盤的服務。




全程收費
4.70




37X
置富花園←→中環(循環線)
路線介紹
本路線是37B的早晨特快輔助線，提供以置富花園為起點，以順時針途經瑪麗醫院、薄扶林道、中環、金鐘、灣仔、黃竹坑、香港仔及田灣，最後返回置富花園的循環巴士服務，途經山道天橋，於1998年8月24日起投入服務。本線前身為中巴的537號線，於1990年7月16日起投入服務，往來置富花園至金鐘地鐵站（西），是中巴第一條使用全空調巴士行走的港島區路線，中巴1998年被撤消專營權後，運輸署將537號線交由城巴營辦，城巴便將537號線改稱為37X，並改為循環線，回程由金鐘返置富花園與37B路線相同，可謂37B的特快輔助線。
由於早上由金鐘返回置富的需求不多，加上37B線可應付需求，因此於2001年7月3日改為單程由置富至金鐘(東)，取消金鐘至置富的回程服務，後因薄扶林道巴士線重疊，為善用資源，由2003年4月14日起，本線恢復循環運作，提供平日早上往來置富至中環、金鐘及灣仔的服務，取代37B平日早上的服務，並提供轉乘城巴薄扶林道巴士線的八達通轉乘優惠。

37A 置富花園←→金鐘(循環線)
37B 置富花園←→中環(循環線)
本路線提供以置富花園為起點，以順時針途經瑪麗醫院、薄扶林道、西營盤、中環、金鐘、灣仔、黃竹坑、香港仔及田灣，最後返回置富花園的循環巴士服務，前身可以追溯至1978年11月1日起投入服務的中巴37，以及1995年3月27日起投入服務的城巴37M。

中巴37號線往來置富花園至中環（機利文街），以配合置富花園落成，初時於每日早上至傍晚提供服務，1979年7月3日起延長服務時間至午夜，晚間班次延長至中環總站（現址為交易廣場），並加開特別班次往來置富花園至香港仔，於每日早上至傍晚提供服務（1981年起取消特別班次），1980年2月3日起日間班次亦延長至置富花園。中巴隨後不斷加強薄扶林道的巴士服務，為避免本線與其他路線服務重疊，1981年10月26日起往中環方向改山道天橋，不經西營盤，直至1985年11月18日因44號線（華富（南）至中環）取消，恢復途經德輔道西。

可惜地鐵港島線於1985年通車後，中巴的乘客流量下跌超過一半，中巴因而再沒有意欲去提升旗下巴士服務，不但是地鐵覆蓋的地區，就連沒有地鐵連接的港島南區也受無妄之災。1989年，中巴由於勞資雙方就退休金問題無法達成協議，導致中巴員工在當年11月進行罷駛，由於置富花園的對外交通主要是由巴士負責，罷駛事件造成港島交通出現嚴重混亂。中巴大罷駛事件後，城巴便開辦屋巴士路線37R（置富花園至金鐘（西）），雖然沒有與中巴37號線路線重疊，但中巴在受到競爭對手搶客的情況下，不但沒有改善服務，反而在1992年將37號線縮減至平日繁忙時間單向服務，並改由 7 號線號來回程繞經置富花園替代。

港府有見中巴服務長期沒有改進，決定將中巴部份路線重新招標，於1993年及1995年先後將26條及14條中巴路線公開競投，兩次均由城巴投得專營權，而37號線亦在1995年9月1日起改由城巴接辦，是城巴第二批接辦的14條中巴路線之一。在城巴接辦37號線前半年，城巴決定將原有服務置富花園的屋路線37R，改為專利巴士路線37M，取道田灣、香港仔、黃竹坑、香港仔隧道及灣仔往來金鐘地鐵站（東），於平日早上至黃昏提供服務，成為首條由非專利巴士改為專利巴士服務的巴士路線。

不過城巴當時只派出二手新加坡Atlantean行走37號線，37M的服務時間亦有限，沿線居民仍然不滿中巴差劣的服務，因此城巴於1997年5月5日起，將37及37M號線重組，成為兩條循環路線37A及37B（即本路線），以空調巴士提供每日早上至深夜服務，並互相提供聯合班次。本線初時繞經中環渡輪碼頭，這是因應37號取消後，方便原有乘客往中環碼頭的措施。因薄扶林道巴士線重疊，為善用資源，由2003年4月14日起，本線不再經中環渡輪碼頭，平日早上往來置富至中環、金鐘及灣仔的服務改由37X取代，並提供轉乘城巴薄扶林道巴士線的八達通轉乘優惠，取代置富往來中環碼頭及平日早上由置富往西營盤的服務。

本線的出現，取代7號線日間往來置富至中環的服務，由於本線能直接往來港島的主要商業區，客量一直保持高水平。
37X 置富花園←→中環(循環線)
本路線是37B的早晨特快輔助線，提供以置富花園為起點，以順時針途經瑪麗醫院、薄扶林道、中環、金鐘、灣仔、黃竹坑、香港仔及田灣，最後返回置富花園的循環巴士服務，途經山道天橋，於1998年8月24日起投入服務。本線前身為中巴的537號線，於1990年7月16日起投入服務，往來置富花園至金鐘地鐵站（西），是中巴第一條使用全空調巴士行走的港島區路線，中巴1998年被撤消專營權後，運輸署將537號線交由城巴營辦，城巴便將537號線改稱為37X，並改為循環線，回程由金鐘返置富花園與37B路線相同，可謂37B的特快輔助線。

由於早上由金鐘返回置富的需求不多，加上37B線可應付需求，因此於2001年7月3日改為單程由置富至金鐘(東)，取消金鐘至置富的回程服務，後因薄扶林道巴士線重疊，為善用資源，由2003年4月14日起，本線恢復循環運作，提供平日早上往來置富至中環、金鐘及灣仔的服務，取代37B平日早上的服務，並提供轉乘城巴薄扶林道巴士線的八達通轉乘優惠。