聯合路線307

307 大埔中心←→中環(渡輪碼頭)

路線介紹

於二十世紀九十年代初期，為舒緩漸趨飽和的九廣東鐵及地鐵，運輸署、九巴及中巴建議開辦多條由新界往港島的早晨特別線，而本路線在計劃之時，原本命名為 304 號線，最後正名為 307 號線，於1991年8月12日起投入服務，由九巴及中巴聯合經營，提供大埔中心及大埔墟單向往灣仔、金鐘、中環及上環的晨早過海隧道巴士路線，途經大老山隧道及東區海底隧道，是第一條服務沙田以北新市鎮的過海隧道巴士路線，也是自1933年6月11日地區專利生效，原有中巴營辦的大埔區路線 16〔粉嶺至大埔〕交由九巴接辦超過半世紀以來，中巴再次有巴士服務大埔區，不過這次是過海隧道路線。

本路線是大埔區首條及唯一一條過海路線，由於路線直接及免卻轉車之苦，深受上班一族歡迎，加上九巴及中巴於本線未開辦時已在大埔區作廣泛宣傳，開辦第一天已經出現客滿的情況。1996年2月1日起增設下午繁忙時間回程服務，途經海底隧道及獅子山隧道，1998年9月1日中巴結束專營權後由城巴接辦。

最初只是平日繁忙時間提供單向服務，不少大埔區居民希望本線能提升至全日服務，但運輸署的官僚作風，經常叫乘客乘搭東鐵到九龍塘轉地鐵或紅磡轉過海隧巴來拒絕，然而來自不同政黨的大埔區議員，卻從未放棄延長服務時間的機會，這番鬥爭竟然鬧上了立法會，結果面對龐大的政治壓力，運輸署終於作出讓步，於2002年2月25日以試辦形式提升至平日全日服務，總站遷往中環（渡輪碼頭）（早上往港島班次除外），成為繼1991年5月13日300 號線投入服務後，第二條全日服務的300系列過海隧道路線。

當大家滿以為本路線提升服務後，應該大受歡迎，但實際上卻是另一回事，可能因班次疏落、車費昂貴的關係，非繁忙時間的客量實在慘不忍睹，運輸署以客量不足為理由曾打算回復原狀，但受到大埔居民反對，多番擾攘下在2002年10月28日起正式平日全日服務，往新界方向改經東區海底隧道，雖然非繁忙時間班次減為三十分鐘一班，居民反而容易預算時間，增加其受歡迎程度，因此客量不斷上升，同年12月2日往大埔方向繞經高士威道，把服務範圍擴展至銅鑼灣及天后一帶。

然而服務時間一直很有限，加上初期全日服務時假日停開，而大埔及中環開出尾班車為分別下午六時及晚上九時，未能惠及一些夜歸居民及假期出外的居民，再加上2003年農曆年初一至初三假日服務的試驗成功，因此於2003年6月30日起延長尾班車時間，並正式增設假日服務，假日班次以中環（渡輪碼頭）為總站，使大埔區終於有一條全日路線往來港島，亦成為目前唯一每天全日服務的300系列路線，但往大埔方向需改經軍器廠街及夏愨道西行，然後折回夏愨道東行進入添美道及龍匯道，容易受交通擠塞影響班次穩定性，因此為簡化行車路線及配合銅鑼灣告士打道天橋重建工程，由2005年6月11日起改由軍器廠街經告士打道東行返回告士打道天橋，縮短行車時間。

值得一提，本路線的運作方式有異於一般全日過海隧道巴士線，是九巴及城巴梅花間竹地出車，並非各自有其營運時間，變成有巴士需要「私牌」過海出廠及回廠。

你覺得3XX似晨早線ma?
行東隧其實可以叫607
但九記/城記唔想乘客混淆

2007-03-09 12:10:35 補充：
本路線的運作方式有異於一般全日過海隧道巴士線，是九巴及城巴梅花間竹地出車，並非各自有其營運時間，變成有巴士需要「私牌」過海出廠及回廠。

以前叫開307，所以宜家照叫307。