2006澳門的交通意外總數

2006-11-29資料顯示：2006年一至九月澳門行駛的機動車達十五萬九千五百七十六輛，較去年增加三千六百九十七輛，涉及車輛的交通事故一萬七千九百卅八宗，交通意外導致十三人死亡，重傷留醫人數為二百七十二人，輕傷人數三千零四十八人。日前治安警察局代局長李小平表示，今年首三季共發出卅五萬二千多張「牛肉乾」，較去年同期大幅上升逾二成，當中以違例泊車佔大多數，平均每架車輛至少有兩張「牛肉乾」。
澳門，是一個地少、人多、車多、路窄的小城，在發展交通方面，應該盡量避開地面已經擁擠不堪的布局，在有可能的情況下，要想方設法開發地下空間，留多一點藍天、綠地給我們自己的心情和未來。澳門需要輕軌，但更需要有「遠見」的輕軌。所以，筆者認為完善一個「地鐵版」的輕軌，應該比現在的「架空版」輕軌，更有使用價值和長久的生命力。
現有交通網絡嚴重滯後
數字最具說服力，就是用臀部思考，也可以想像到澳門交通混亂是何等的嚴重。於是，新的狀況出現了：交通意外造成的人員傷亡事故和經濟損失直線上升；本是「以人為先」的斑馬線變成了「以車為先」和過往行人搶道的衝刺線；車輛造成的尾氣、噪音、擁擠、堵塞，把整個小城折騰得烏煙瘴氣，面目全非，甚至是推到了「死城」的危險邊緣。現在的澳門，在僅有二十八點幾平方公里的彈丸之地上，擁有著快速發展的經濟體，承載著五十萬居民和年兩千萬外來遊客的腳步，行使著近十六萬多車輛，以及事實上全年不會少於近百萬車次的各種違章。嚴峻的事實說明，現有的道路交通網絡已經嚴重滯後於發展的需要。所以，前不久當有關機構突然推出配有電腦效果圖的輕軌方案，並宣布在十一月將進入到諮詢程式後，如同把一朵美麗的鮮花，栽在了經濟發展和民生民意的期盼上。但是，這一備受支持的輕軌計劃之花，是否就是架空式輕軌方案呢？筆者在原則上不反對此種方案的同時，還是想用帶有一定「傾向和片面性」的思維，「對架空輕軌」弊大於「地下輕軌」（以下稱之為地鐵）的看法，說上幾句。目前，全球逾50個國家約有400個輕軌系統現正營運中，其中不少為近年所完成之新系統，而各國目前正執行中之輕軌建設計劃近四十項。就本澳正進入諮詢期的輕軌而言，有十個問題首先應該進行探討。
全球十大輕軌都屬地鐵
一是關於地鐵與架空輕軌的比較問題：如果筆者掌握的資訊沒有出現差錯的話，目前世界十大輕軌的排名都屬於地鐵，而架空輕軌榜上無名（不排除筆者掌握的資訊有誤）。澳門之所以沒有選用地鐵，其解釋的理由是因為澳門的地下環境複雜、建造周期長、對交通影響較大、耗資大、地鐵建設適合百萬人口以上的城市等等。觀點對不對呢？也對！
二是關於架空輕軌與未來城市發展的問題：這是關係到一個城市規劃的問題。架空輕軌將會是未來城市規劃不和諧的音符，或者用重話說是障礙物。到時，是拆還是留恐怕不僅僅關係到是否浪費公帑的問題，還應該關係到決策者們發展策略智慧和責任感的問題。而地鐵則會好一些，在新的城市規劃面前，可能也存在著問題，但不至於有廢掉的必要。
三是架空輕軌與城市景觀的問題：如果有人堅持要說，這是一條依海而行的觀光線路，是很對的。但是，我們必須首先要搞明白，澳門需要的輕軌，到底是單純的為了觀光，還是包括要把已經令人近乎於絕望的澳門交通完全救活？如果是前者，當然是OK。但如果還包括後者，恐怕就不應該只是沿海而行的觀光線路了，最起碼還應該有進入街道與樓群的路段吧。試想，本來在狹窄的街道裡只能見到的一線天，如果再用排排立柱頂出個遮雲避日的鋼筋混凝土龐然大物，那一線天還有嗎？澳門原有的城市建設太擠了，原有的道路設計也太窄了，不適合把本來擁擠不堪的地面再人為的布滿一些物體。
四是架空輕軌與改善當前交通混亂局面的問題：在總長度二十二公里的規劃中，主要價值在於連接關口、碼頭、澳門、氹仔，屬於強化賭場和旅遊景點的宏觀布局，對未來經濟的可持續性發展有利，值得讚許。但從疏緩市內尤其是人口密集的老城區的交通方面來講，在沒有表現出接駁構想的現有設計下，幫助不會很大。
五是發展輕軌與投資額度的問題：政府庫房，是納稅人的錢。發展輕軌系統，事關澳門發展，根據現在政府的庫房收入和上年的節餘，就是投資額達到二百億，都是可以接受的，因為歷史和時間會告訴澳門，這是對澳門未來和子孫後代的投資，不同於其他支出，值得。
架空輕軌不利城市和諧
六是輕軌與百年以後澳門的問題：想到百年以後子孫後代還在生活的澳門，想到那是他們對景觀的要求，以及人口將會變化的情景，地鐵應該會是留給他們的財富，而架空輕軌可能是早在未滿百年之前，被作為障礙物拆除，或成為了現在正準備被舊區重整計劃拆除的舊樓。
七是市民對輕軌認知度的問題：相信，市民對這個進入到諮詢程式的架空輕軌系統之了解，還是比較模糊，與心中想像或期待中的那個輕軌，會有很大的差距。
八是架空輕軌與城市和諧的問題：和諧，從廣義上講，它還應該是屬於城市規劃布局與建築的。
九是關於架空輕軌與噪音的問題：在同一速度條件下，重型車輛產生的噪音大約是95分貝；電單車產生的噪音是85分貝；私家車產生的噪音是75分貝；而架空輕軌產生的噪音是60分貝以下。如果拿地鐵在地面上產生的噪音和架空輕軌比，會發現原來地鐵更安靜。
十是關於架空輕軌與嚴重自然災害的問題：地鐵可能在此方面會更經得住考驗，還包括在澳門未發生過的強震等等。
澳門這次推出的輕軌方案，是栽在經濟和民生期盼上的花；而架空輕軌，是種在未來城市發展和景觀中的刺。放眼未來，「地鐵版」或稱之為「地下版」與「架空版」相比，前者，也許更適合澳門的發展與未來。

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