what is將軍澳綫線？

將軍澳綫是地鐵公司其中一條支綫, 就如, 港島綫, 荃灣綫 或 九鐵的馬鐵支綫

將軍澳綫由北角站至寶琳站, 共七個站, 全程行車時間大約15至20分鐘.
接連兩條支綫, 分別為港島綫及觀塘綫, 共四個接駁站
由1982年政府計劃發展, 1986年正式策劃鐵路動工, 到2002正式通車.
將來將延展至將軍澳南站 (現時將軍澳線之車廠)

收費: 八達通車費成人HK$ 10 特惠HK$ 5.1 單程車費 成人HK$ 11 特惠 HK$ 5.5

詳見地鐵公司的簡介:
http://www.mtr.com.hk/chi/homepage/c_customer_index.php
http://www.mtr.com.hk/eng/extensions/success_tke_e.htm

2007-02-27 13:10:47 補充：
唔好意思, 我個收費是指全程收費...

將軍澳綫（英語：Tseung Kwan O Line），乃香港地鐵營運的鐵路線，連接香港東區北角的北角站，與新界西貢區將軍澳的寶琳站之間，屬於城市軌道交通系統。由於大部份車站位於將軍澳新市鎮，故被命名為「將軍澳綫」。




概要
截至2006年，這條線共有7個車站，當中有4個為轉車站，寶琳站為地面車站。將軍澳綫在路線圖中以紫色代表。這是香港地鐵第二最短的營運線，其2002年新建成的車站月臺都延續了港島綫由退休地鐵建築師區傑棠題寫的大型毛筆字站名。
歷史

香港地鐵調景嶺站此路線的計劃，主要是服務將軍澳新市鎮。香港行政會議於1998年10月20日批准興建將軍澳綫，並於1999年4月24日正式動工興建。興建歷時三年，2002年8月18日正式通車，取代觀塘綫行走東區海底隧道連接香港島。觀塘綫則改以調景嶺站為終點站。

將軍澳綫是地鐵第一條沒有任何路段建於橋面上的路線，其車廠則建於地面。寶琳站雖然建於地面，但路段被隔音屏障完全覆蓋。地鐵聲稱這是由於寶琳站附近的樓宇密度比較高，為免列車行駛時的嘈音影響附近民居，所以把車站範圍都完全覆蓋。不過，有意見認為這樣做會防礙路線繼續發展。而由寶琳站至坑口站的一段，路軌由路面轉往地下，上蓋建成地鐵鐵站沿線最長的平臺花園。

將軍澳綫的路段並非全是新建的，鰂魚涌站及東區海底隧道原屬觀塘綫，正式通車使用已超過10年，而北角站將軍澳線的月臺原屬觀塘綫，在2001年啟用以紓緩鰂魚涌站轉線時的擠迫，當將軍澳線通車後，為配合未來發展，觀塘綫總站由香港島的北角站改回九龍區的調景嶺站。原來的北角站及鰂魚涌站改屬將軍澳綫，列車在離開鰂魚涌站及東區海底隧道路段之後，不再前往藍田站，改行一段新建的鐵路前往新的油塘站。另一方面，而原來於興建東隧時從鰂魚涌站往藍田站的路段亦停用中。鰂魚涌站及北角站之路段改動之後亦成為將軍澳線和港島綫的轉線站。乘搭觀塘綫的乘客前往香港島需要在油塘站轉乘將軍澳綫列車，再到鰂魚涌站或北角站轉乘港島綫。所以通車初期，由於很多乘客都還未習慣繁瑣的轉車過程、以及將軍澳綫的列車班車過於疏落，一度引起混亂。轉車站油塘站於最高峰時曾經有三班來自觀塘綫的乘客在月臺上等候轉車。不過，隨著調景嶺站及將軍澳站鄰近的大型屋苑紛紛入伙，將軍澳綫的乘客大幅攀升，情況得以大大改善。

將軍澳線的車廠，位於將軍澳南的百勝角，該處將會興建大型物業發展夢幻之城，並於該處加建車站（暫名將軍澳南站），將於2009年啟用。屆時將軍澳線會行走兩條路線：北角至寶琳，及北角至將軍澳南，以梅花間竹形式開出。


路線資料
站數：7個
軌距：1,432mm
雙線區間：全線
電化區間：全線（直流1,500V）
閉塞方式：車內訊號閉塞式（ATP）

車務資訊
服務時間: 由早上6時至翌日凌晨1時
班次: 繁忙時間列車班次為2-3分鐘一班
列車行駛速度: 每小時車速最高可達到80公里
載客量: 每部列車有8卡車廂，每卡車廂可載客312人

使用車輛
現時全線以8卡列車行走。將軍澳線的列車全線採用英國製都城嘉慕列車行走。

2002年，地鐵公司發現韓製列車不能即時適應兩套新舊列車系統，為保將軍澳綫能如期通車，最終使13列韓製列車行走觀塘綫，並重組英製列車的車卡排列，把於大部分於1989年從英國都城嘉慕(第2c代車卡)和於1995年購入的GEC Alsthom所製造的車卡(第3代車卡)調動至將軍澳線行走。

經過多年的系統微調，地鐵會因應車務調動需要，於繁忙時間編派韓製列車服務本線。

英國製地鐵列車車廂編組註解：
AXXX - 有駕駛室負責操控的動力車廂
BXXX - 操控的動力車廂動力推動卡
CXXX - 附集電弓的電力車廂
DXXX - 拖卡

車站一覽‧接駁路線
車站套色及名稱 所在區域 車站接駁 啟用日期
將軍澳綫
接駁現有的港島綫（上環站至天后站）[NIL]
北角 東區 港島綫 2001年9月27日[QBR]
鰂魚涌 1989年8月6日[EHC]
油塘 觀塘區 觀塘綫 2002年8月4日
調景嶺 西貢區 2002年8月18日
將軍澳
坑口 將軍澳南[TKE] 2002年
8月18日 興建中
（2009年）
寶琳
附註
QBR 由於將軍澳綫現時行經此路段屬鰂魚涌站轉綫通道紓緩工程的新建路段，故是以觀塘綫的暫為延伸日期作準。
EHC 由於將軍澳綫現時行經此路段屬觀塘綫的原有路段，故是以觀塘綫的啟用日期作準。

NIL 在《鐵路發展策略2000》指出，將軍澳綫將會接駁現有的港島綫（上環站至天后站），本站將會成為將軍澳綫延綫的一個車站。由於交通需求未足以興建北港島綫，現階段無意發展北港島綫的將軍澳綫延綫計劃。因此未能有關落實計劃的發展日期。

TKE 地鐵公司現正進行將軍澳綫（第二期）工程，將於將軍澳南開設一個新車站，列車將會分別前往將軍澳南站或寶琳站為終點站。

相信你是想問什麼是地鐵的將軍澳綫吧！
將軍澳綫興建工程於1999年正式展開, 並經過3年興建時間, 於2002年8 月18日正式通車，連接香港東區北角的北角站，與新界西貢區將軍澳的寶琳站之間，屬於城市軌道交通系統。由於大部份車站位於將軍澳新市鎮，故被命名為「將軍澳綫」（英語：Tseung Kwan O Line）。

路線資料
站數：7個
軌距：1,432mm
雙線區間：全線
電化區間：全線（直流1,500V）
閉塞方式：車內訊號閉塞式（ATP）

[編輯] 車務資訊
服務時間: 由早上6時至翌日凌晨1時
班次: 繁忙時間列車班次為2-3分鐘一班
列車行駛速度: 每小時車速最高可達到80公里
載客量: 每部列車有8卡車廂，每卡車廂可載客312人

7個車站包括寶琳、坑口、將軍澳、調景嶺、油塘、鰂魚涌及北角。
成人八達通車費每程由10至3.8，車程每站相隔2分鐘(油塘與調景嶺相隔3分鐘，而鰂魚涌與油塘相隔4分鐘)