灣仔去沙田新城市/馬場既車

Take bus #104 (near Wan chai Ferry Pier) to Hung Hom KCR station.
Take KCR from "Hung Hom" to "Fo Tan".

First, you go to 灣仔碼頭 take 40 to 華富（北),next go to 華富（中) take 170 to 沙田火車站

40 華富(北)←→灣仔碼頭
本路線提供華富、置富花園往來薄扶林道、半山區、金鐘及灣仔的巴士服務，前身可追溯至1971年投入服務的4號線有限度停站的「特別快車」，往來華富（南）至中環（統一碼頭），但當時德輔道西一帶嚴重擠塞，引致4號線巴士班次失準問題嚴重，4號線的「特別快車」於1972年5月1日起改經半山區堅道及般咸道，於平日早上至傍晚提供服務，以黃底紅字表示（俗稱黃牌4號線），是第一條途經半山區的南區巴士路線，1972年9月11日起遷往中環總站（位於恆生銀行大廈對面），1974年4月16日往中環方向改經柏道及羅便臣道，以配合香港首條巴士專線啟用。黃牌4號線雖然是特別班次，但卻是以獨立路線身份服務，不過為免與原有4號線混淆，黃牌4號線便於1975年1月1日南區路線重組中改稱40。

1978年7月24日起遷往華富（北），1980年2月12日配合地鐵修正早期系統（觀塘至中環）全線通車，金鐘及中環地鐵站啟用，遷往灣仔碼頭，改經金鐘道而不再經中環市中心，並提升至每天全日服務，提供接駁地鐵功能，1986年6月9日起繞經置富花園，才與今日的路線大同小異。1995年9月1日改由城巴接辦，並提升至全空調服務，是城巴第二批接辦的14條中巴路線之一。在接辦初期，城巴曾使用十二米空調巴士，後因半山區的路面不適宜十二米巴士行走，城巴因此大量訂購十一米富豪空調巴士，由1999年起成為本線主力車隊。

本線與一般經薄扶林道往來南區的巴士線不同的地方，是它取道半山區往來金鐘及灣仔，分擔新巴23號線往來灣仔至香港大學的客量。城巴接辦本線後，與延長至灣仔碼頭的40M組成平日4-8分鐘及假日10分鐘一班的聯合班次，並增設由瑪麗醫院至灣仔的分段收費，因此在香港大學乘搭本線比23號線便宜，導致部份乘搭23號線往來半山區及香港大學的乘客流向本線。本線有不少香港大學及半山區學校的學生乘搭此線往返上下課，加上是華富往來金鐘及灣仔區的主要巴士路線，客量一直保持高水平，直至西區海底隧道通車，過海線970、970X及973相繼投入服務，本線失去部份地鐵轉乘客，因此無復當年的舊觀。

全程收費:$5.3
全程行車時間:54分鐘
全程行車里數:11.9公里

170 沙田火車站←→華富(中)
本路線提供華富、田灣、香港仔、黃竹坑、銅鑼灣往來何文田、九龍塘及沙田新翠、乙明、沙角、沙田市中心的過海 巴士服務，於1975年10月12日起投入服務，當時由九巴及中巴合營，是第一條服務新界及港島南區的過海隧巴線，也是自1933年6月11日地區專利生效，中巴撤出新界*後，中巴再次有巴士路線服務新界區，不過是過海隧道路線。本線在規劃時，原本是往來上水至香港仔，後來開辦時才改為往來香港仔至沙田墟（即沙田廣場現址），只於假日服務，當時收費為兩元，其他九巴大部份市區線只收三毫。1978年7月17日起提升至每天服務，同年11月16日起延長至華富（南），1979年7月16日起遷往華富（中）。由於當時香港仔隧道仍未建成，因此來回程途經司徒拔道、黃泥涌峽道及南風道。

當年在港島南區及新界開辦過海隧巴線，是隧巴發展上的突破，當時南區人口不多，只有華富、田灣、石排灣、 黃竹坑，而沙田亦未完全發展，沙田區巴士路線只有70、70A（假日線）、71、72、88，要到1986年及1989年才有分別有第二條往來港島南區（107）及往來新界（182）的過海隧道巴士路線。1982年3月15日起配合香港仔隧道通車及港島南區路線重組，本路線隨即改經，成為第一條及現時唯一途經三條收費隧道的巴士路線。配合沙田新市鎮發展，1984年12月2日起由沙田墟遷往沙田火車站，並於1987年4月13日改經沙角、秦石及新翠一帶，擴大了服務範圍。

本路線於1993年9月1日由城巴取代中巴專營權，服務才正式得到改善，由於是九巴及城巴首兩條合營的過海隧道巴士路線之一（另一條為 107），因此得到九巴及城巴的重視，並改為全空調服務及延長服務時間。以前中巴車隊以勝利二型及珍寶為主，九巴初期採用丹拿F型，後改用「雞」車及9.7米都城嘉慕，乘客要求改用三軸巴士時，巴士公司以行走路線不適合三軸車為理由拒絕，因為當時超過11米的車無法轉入常興街，所以當城巴接辦時，因轉用十一米或以上的空調巴士，需改經佛光街、忠孝街、忠民街往公主道，直到常興街擴闊，於1997年6月1日改回原本的路線。為進一步縮短行車時間，2005年6月12日起改經全段公主道，不再經培正道。

其後九巴不斷改派新型的空調巴士行走，包括十一米富豪（AV），踏入廿一世紀九巴全線改派十二米低地台三叉戟（ATR），2004年起九巴更派出Dennis Environ 500（ATE）低地台「超直」巴士行走，該批巴士採用直梯設計，方便乘客往來巴士上下層，進一步提升本線的服務。不過城巴由於車隊數目遠不及九巴，因此變動都不大，主要都是富豪十二米空調巴士行走。

本路線客源主要為往來銅鑼灣主要購物地區的沙田居民，雖然路線頗長，但由於不用到處轉車前往目的地，深受乘客歡迎。

如果當年沒有170，相信現時是不會有直達港島南區及新界的全日路線。

全程收費:$15.3
全程行車時間:85分鐘
全程行車里數:27.4公里

All收費:$5.3+$15.3=$20.6
All行車時間:137分鐘
All行車里數:39.3公里

I hope can help you

take ferry to 尖東 charge KCR go to

係會展果度...
行去 or by taxi去灣仔MTR..
跟住MTR轉KCR到沙田站.....
沙田站..岩岩好係沙田新城市...

我諗係最快...