灣仔去沙田新城市/馬場既車

First, you go to 灣仔碼頭 take 40 to 華富（北),next go to 華富（中) take 170 to 沙田火車站

40 華富(北)←→灣仔碼頭
本路線提供華富、置富花園往來薄扶林道、半山區、金鐘及灣仔的巴士服務，前身可追溯至1971年投入服務的4號線有限度停站的「特別快車」，往來華富（南）至中環（統一碼頭），但當時德輔道西一帶嚴重擠塞，引致4號線巴士班次失準問題嚴重，4號線的「特別快車」於1972年5月1日起改經半山區堅道及般咸道，於平日早上至傍晚提供服務，以黃底紅字表示（俗稱黃牌4號線），是第一條途經半山區的南區巴士路線，1972年9月11日起遷往中環總站（位於恆生銀行大廈對面），1974年4月16日往中環方向改經柏道及羅便臣道，以配合香港首條巴士專線啟用。黃牌4號線雖然是特別班次，但卻是以獨立路線身份服務，不過為免與原有4號線混淆，黃牌4號線便於1975年1月1日南區路線重組中改稱40。

1978年7月24日起遷往華富（北），1980年2月12日配合地鐵修正早期系統（觀塘至中環）全線通車，金鐘及中環地鐵站啟用，遷往灣仔碼頭，改經金鐘道而不再經中環市中心，並提升至每天全日服務，提供接駁地鐵功能，1986年6月9日起繞經置富花園，才與今日的路線大同小異。1995年9月1日改由城巴接辦，並提升至全空調服務，是城巴第二批接辦的14條中巴路線之一。在接辦初期，城巴曾使用十二米空調巴士，後因半山區的路面不適宜十二米巴士行走，城巴因此大量訂購十一米富豪空調巴士，由1999年起成為本線主力車隊。

本線與一般經薄扶林道往來南區的巴士線不同的地方，是它取道半山區往來金鐘及灣仔，分擔新巴23號線往來灣仔至香港大學的客量。城巴接辦本線後，與延長至灣仔碼頭的40M組成平日4-8分鐘及假日10分鐘一班的聯合班次，並增設由瑪麗醫院至灣仔的分段收費，因此在香港大學乘搭本線比23號線便宜，導致部份乘搭23號線往來半山區及香港大學的乘客流向本線。本線有不少香港大學及半山區學校的學生乘搭此線往返上下課，加上是華富往來金鐘及灣仔區的主要巴士路線，客量一直保持高水平，直至西區海底隧道通車，過海線970、970X及973相繼投入服務，本線失去部份地鐵轉乘客，因此無復當年的舊觀。

全程收費:$5.3
全程行車時間:54分鐘
全程行車里數:11.9公里

170 沙田火車站←→華富(中)
本路線提供華富、田灣、香港仔、黃竹坑、銅鑼灣往來何文田、九龍塘及沙田新翠、乙明、沙角、沙田市中心的過海巴士服務，於1975年10月12日起投入服務，當時由九巴及中巴合營，是第一條服務新界及港島南區的過海隧巴線，也是自1933年6月11日地區專利生效，中巴撤出新界*後，中巴再次有巴士路線服務新界區，不過是過海隧道路線。本線在規劃時，原本是往來上水至香港仔，後來開辦時才改為往來香港仔至沙田墟（即沙田廣場現址），只於假日服務，當時收費為兩元，其他九巴大部份市區線只收三毫。1978年7月17日起提升至每天服務，同年11月16日起延長至華富（南），1979年7月16日起遷往華富（中）。由於當時香港仔隧道仍未建成，因此來回程途經司徒拔道、黃泥涌峽道及南風道。

當年在港島南區及新界開辦過海隧巴線，是隧巴發展上的突破，當時南區人口不多，只有華富、田灣、石排灣、黃竹坑，而沙田亦未完全發展，沙田區巴士路線只有70、70A（假日線）、71、72、88，要到1986年及1989年才有分別有第二條往來港島南區（107）及往來新界（182）的過海隧道巴士路線。1982年3月15日起配合香港仔隧道通車及港島南區路線重組，本路線隨即改經，成為第一條及現時唯一途經三條收費隧道的巴士路線。配合沙田新市鎮發展，1984年12月2日起由沙田墟遷往沙田火車站，並於1987年4月13日改經沙角、秦石及新翠一帶，擴大了服務範圍。

本路線於1993年9月1日由城巴取代中巴專營權，服務才正式得到改善，由於是九巴及城巴首兩條合營的過海隧道巴士路線之一（另一條為 107），因此得到九巴及城巴的重視，並改為全空調服務及延長服務時間。以前中巴車隊以勝利二型及珍寶為主，九巴初期採用丹拿F型，後改用「雞」車及9.7米都城嘉慕，乘客要求改用三軸巴士時，巴士公司以行走路線不適合三軸車為理由拒絕，因為當時超過11米的車無法轉入常興街，所以當城巴接辦時，因轉用十一米或以上的空調巴士，需改經佛光街、忠孝街、忠民街往公主道，直到常興街擴闊，於1997年6月1日改回原本的路線。為進一步縮短行車時間，2005年6月12日起改經全段公主道，不再經培正道。

其後九巴不斷改派新型的空調巴士行走，包括十一米富豪（AV），踏入廿一世紀九巴全線改派十二米低地台三叉戟（ATR），2004年起九巴更派出Dennis Environ 500（ATE）低地台「超直」巴士行走，該批巴士採用直梯設計，方便乘客往來巴士上下層，進一步提升本線的服務。不過城巴由於車隊數目遠不及九巴，因此變動都不大，主要都是富豪十二米空調巴士行走。

本路線客源主要為往來銅鑼灣主要購物地區的沙田居民，雖然路線頗長，但由於不用到處轉車前往目的地，深受乘客歡迎。

如果當年沒有170，相信現時是不會有直達港島南區及新界的全日路線。

全程收費:$15.3
全程行車時間:85分鐘
全程行車里數:27.4公里

All收費:$5.3+$15.3=$20.6
All行車時間:137分鐘
All行車里數:39.3公里

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