✔ 最佳答案
我們可以從幾方面探討 "沙中線" 變成 "沙紅線" 的影響. 站在新界東北區市民, 特別是需要上班的市民, 興建沙中線, 會讓他們能夠在不需要轉乘地鐵的情況下直達中環, 而不需要因轉乘地鐵而多付車費.
但我們不可以只因為少數人的利益, 而付上沉重的代價. 首先, 興建一條過海隊道所花不菲, 而九鐵現在仍然是一間公營機構, 當然是由香港的納稅人負責出錢興建了. 而現在地鐵過海的六成使用量看, 實在沒有需要再花一筆錢去大興土木.
況且, 興建海底隊道亦會破壞維港的生態環境, 綠色團體必然歡迎這項 "縮建".
斬件了的沙紅線, 其實並不會影響現時過海的乘客量. 因為現在居住在新界東北的上班一族, 亦是經九龍塘, 或尖沙咀轉乘地鐵至中環的, 所以並不會增加地鐵過海線的負擔. 另一方面, 亦由於香港人口老化, 雖然人口不斷增加, 但勞動人口的增幅卻遠遠落後於整體人口的增幅, 所以預算在未來的十五年, 香港仍不需要興建第三條過海鐵路.
但沙紅線是否能順利興建, 還是一個未知之數. 香港很多政治人物是以 "民" 為本, 其中是否真的為了市民, 還是為了選票, 有待大家去評論. 但這些政治人物硬要將兩鐵合併, 將其他沒有關係的事項混為一談, 就真是令人費解, 為什麼兩鐵合併興票價會變成同一個討論事項? 為什麼兩鐵合併又可以和環保混為一談? 肯定的說, 政府為了讓兩鐵合併盡早完成, 一定不希望節外生枝, 否則加入了沙中線, 又讓政治人物們借題發揮, 兩鐵合併肯定又要延遲, 在這大前題下, 兩鐵合併必然會妨礙沙中線的興建.