青藏鐡路用左幾耐時間黎起?

用了4年的時間

青藏鐵路東起青海西寧，西至西藏拉薩，是世界上海拔最高(4000米以上地段達960公里，最高點唐古拉山口為海拔5072米)、線路最長的高原鐵路(格爾木至拉薩段全線總里程達1142公里)，費時四十年以及超過四十億美金的預算,經過四年建設，於2006年7月試通車。
行車時間：青藏鐵路凍土地段時速將達到100公里，非凍土地段達到120公里，滬藏線列車全程運行時間預計在52小時左右。成都至拉薩預計45小時。西寧至拉薩預計22小時。格爾木至拉薩預計12小時。

青藏鐵路東具有高海拔、高紫外線、低氣溫、低氧氣含量的特點，青藏鐵路的觀光列車也都有抗寒、抗紫外線以及類似加壓艙的特殊設計，但，遊客仍必須作好準備，預防高山症引起的身體不適。

全長1686米的崑崙山隧道，是世界最長的高原凍土隧道。為藏羚羊通行而以橋代路的清水河鐵路橋全長11.7公里，是世界最長的高原凍土鐵路橋。海拔4905米的風火山隧道，是世界海拔最高的凍土隧道。海拔4704米的安多鋪架基地，是世界海拔最高的鋪架基地。



西寧起點(Photo by China Photos/Getty Images)



西寧格爾木火車站(Photo by China Photos/Getty Images)



青海托托河(Photo by China Photos/Getty Images)



西寧格爾的高架橋(Photo by China Photos/Getty Images)



標高4905米的世界第一高隧道-風火山隧道(Photo by China Photos/Getty Images)



拉薩地區鐡道/Cancan Chu/Getty Images



拉薩河的高架橋/Cancan Chu/Getty Images



拉薩河的高架橋/Cancan Chu/Getty Images



拉薩的朝聖者經過全長11.7公里的清水河鐵路橋/Cancan Chu/Getty Images



拉薩當雄放羊的小孩/Cancan Chu/Getty Images



拉薩當雄的居民看著火車占試行的火車通過/Cancan Chu/Getty Images



拉薩試行的火車/Cancan Chu/Getty Images



拉薩最後一站隧道出口/Cancan Chu/Getty Images



還在做最後加工的最後一站-拉薩站/Cancan Chu/Getty Images



火車/Cancan Chu/Getty Images



北京車站買票的人潮(Photo by China Photos/Getty Images)



休息時用紙板遮陽的拉薩工人/Cancan Chu/Getty Images

(http://www.dajiyuan.com)
青康藏高原環境惡化

據報導，氣候變暖和人為的破壞導至青康藏高原近年來出現大江大河來水持續減少、冰川萎縮、水土流失、溼地功能衰竭等現象，生態環境正急劇惡化。

冰川年平均7%以上的速度萎縮。初時河流水量將增加，可能導致洪澇災害，水土流失，之後下游的河流則會逐漸乾涸，在氣候日漸乾燥的情形下形成沙漠，沙塵暴出現的頻率亦會增加。溼地功能衰竭鳥類數量急劇減少，一些珍貴的鳥類，如青康藏高原特有的藏雀、花彩雀鶯等，正面臨滅絕。

據青海省水利廳表示，目前黃河、長江源區百分之三十至四十的溼地功能嚴重衰竭，沼澤和溼草甸植被向中旱生高原植被演變。其中，青海境內一半的湖泊乾枯或消失，兩成以上河流變成季節性河溪；雪線普遍上升五十至八十公尺，冰川萎縮百分之十五至十八，水土流失面積也不斷增加。

青海湖由於蒸發量遠大於天然水補給量，每年虧損水量三億六千萬立方公尺。過去四十年間，青海湖水位已下降三點六公尺，面積萎縮超過三百平方公里，儲水量減少近一百五十億立方公尺。

青海省水利廳水政水資源處處長韓永榮說，青康藏高原水環境急劇惡化，是受全球氣候變暖和人類活動的雙重影響。

青藏鐵路是中華人民共和國青海省西寧市至西藏自治區拉薩市的鐵路，全長1956千米，總投資額為330億元人民幣，其中西寧至格爾木段（814千米）已於1979年鋪通，1984年投入運營。格爾木至拉薩段2001年2月8日宣佈修建，2001年6月29日正式開工，2005年10月12日全線貫通；青藏鐵路全線鋪通慶祝大會於10月15日在拉薩火車站舉行。2006年7月1日在格爾木和拉薩同時舉行通車慶典，並對開Q1（青1）次（格爾木→拉薩）和J2（藏2）次（拉薩→格爾木）首發列車，青藏鐵路正式通車。2006年10月1日和10月2日，上海→拉薩與廣州→拉薩列車，分別開始運行，2006年10月4日和10月5日，拉薩→上海和拉薩→廣州列車分別開始運行。
鐵路沿線設有45個車站，位於西藏境內的車站均充滿了藏族特色，且無一相同。全線橋隧總長約占線路總長的8%，凍土層行車時速為100km，非凍土層時速120km，全程行車時間約為12小時。





目錄

1 格爾木至拉薩段示意圖
2 運營方案

2.1 時刻表
2.2 票價
2.3 未來班次
3 工程建設

3.1 歷史
3.2 工程難題
3.3 後續建設
3.4 世界之最
4 事故
5 隱憂
6 旅遊
7 影響

7.1 生物
7.2 環境
7.3 藏民
7.4 藏獨
7.5 南亞
8 注釋
9 外部連結



[編輯] 格爾木至拉薩段示意圖


圖片參考：http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/6/66/TibetanRailwayBridge.jpg/180px-TibetanRailwayBridge.jpg



圖片參考：http://zh.wikipedia.org/skins-1.5/common/images/magnify-clip.png
建造在凍土層上的以橋代路



沿途車站
里程（公里）

西寧
0

德令哈
521

格爾木
830

安多
1529

那曲
1655

當雄
1815

拉薩
1956
滑鼠移至站名上顯示車站海拔高度。


圖片參考：http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/4/40/QingZang_Railway.png