有關中國戰機一問

樓上第一二位copy出來內容雖然詳盡，但是未有準確回應樓主的提問，例如沒有就美國同級戰機作比較，相信這是提問者最關心的問題，而且很難在網上copy and paste的，現在讓我來回答一下。

圖片參考：http://blog.esnai.com/images/esnai_com/rainclub/12207/r_11.jpg


中國空軍現時官方公佈的最新裝備戰機是殲10，而事實上殲10在早幾年已經不斷曝光，幾年前已經陸續裝備部隊，只不過是到今年才正式對外證實罷了。按照中國軍工的傳統，當有新的武器裝備進入研製階段的時候，剛剛製成的產品才會正式對外公布的，換言之殲10的服役預視著中國下世代戰機的開發工作已經開始。

話分兩頭，殲10是80年代中國空軍提出的戰機計劃，由于當時中蘇關係仍然緊張，所以殲10設定的環境時仍未有購買SU-27/30戰機的計劃，而原有的殲7及殲8將無法滿足中國空軍未來的需要，故此殲10是一部未來中國空軍國土主力戰機，既講求多功能的作戰能力，但是要突出空戰的部份。

研製期間，中國看中了以色列用美國F-16為藍本而發展出來的LAVI雄獅戰機，LAVI改良了F-16原有的氣動布局，換上以色列的航電系統，作戰能力比原來的F-16更強。中國秘密接觸以色列，希望對方可以輸出技術，而以國也確實有向中國輸出LAVI的技術，但後來美國知道之後就立即叫停，雙方合作也告終止，不過中國已經掌握了一定的技術，把數據拿回去再自行發展殲10。所以，普遍認為殲10和F-16是遠房的近親，也喜歡拿F-16及殲10作比較的(LAVI始終沒有服役)。


圖片參考：http://images.qianlong.com/mmsource/image/2003-3-25/03257lavi.jpg

以色列的LAVI(上)
殲10在原有的F-16氣動布局之上再進行改良，例如改用可調節角度的進氣口，加上鴨式前翼，而機體尺寸也比F-16大一點等等。而事實上，美國的F-16和中國的殲10戰機的各自定位是有少許不同的﹗F-16最初的要求是輕型戰機，要求它著重多功能的表現，空戰及對地攻擊是平衡的，不太注意高空高速的空戰能力，所以它的氣動布局雖然有利機動，但難以進入超音速飛行，所以實戰的F-16最多只能以0.81馬赫來飛行，很難飛到超音速的。相反，殲10戰機卻在設計的時候已被定為國土防空戰機(但具備一定的對地打擊能力)，中國國土廣大，故此殲10必須有很好的機動性能和速度上的優勢，也就是說原有的F-16氣動布局不能直接拿來使用，所以我們看到殲10雖然與F-16機腹進氣，但是選用的技術完全不一樣，再加上使用了鴨翼布局，有助提升殲-10的格鬥能力，而翼型設計也有助戰機進入高速飛行，也就是說在空戰動作方面殲10明顯是佔優的。

F-16 BLOCK 60(下)

圖片參考：http://www.people.com.cn/mediafile/200502/10/F2005021000315800000.jpg


不過F-16却能在航電方面以及發動機推力扳回一球，這也是得益于美國本身强大的電子及重工業。F-16最新型號BLOCK 60採用都是新式的航電技術，使用AN/APG-80型雷達，F-16原來配裝APG-66/68，APG-80爲其AESA改型,仍由諾·格公司研製。該公司還同時爲F-16UAE研製電子戰系統。F-16UAE是爲阿聯酋研製的F-16第60批産品，計劃生産80架。2004年到2007年完成交付。由于諾·格公司在此期間幾乎同時得到了F-22和F-35的配套雷達研製合同，因此大部分AESA技術和模塊都可以移植到APG-80中來。這使其研製周期可以大爲縮短。預計2004年7月，雷達可以交付到飛機承包商洛·馬公司進行雷達的驗收試驗。APG-80雷達具有先進的對空和對地兩種工作模式，這也是采用諾·格公司第4代發射/接收機模塊化技術的第一種産品。APG-80可以連續搜索和跟踪出現在它掃描範圍內的多個目標。此外飛行員還可以同時進行空對空的搜索與跟踪、空對地的目標瞄準以及地形匹配飛行。新的波束捷變技術帶來了雷達能力的巨大增長，擴展了飛行員對態勢的感知能力，使雷達對目標探測距離更遠，幷具有高清晰度合成孔徑雷達成像能力。雷達的可靠性也比傳統的機械掃描雷達高數倍。

圖片參考：http://military.china.com/zh_cn/top01/11053246/20070213/images/13939245_2007021310033481779200.jpg

而殲-10使用國產1473型雷達，出現得很晚。 1473雷達屬多控陣焦平面雷達，基本性能優于以色列的ELTA2032雷達和俄羅斯的“甲蟲”雷達，是目前中國性能最好的空射火控雷達（在對地攻擊方面略遜于FBC的JL-15）。該雷達從九十年代初開始研製，1996年研製成功，2000年進一步改進，性能提升，據認爲吸收了多家雷達的長處，射距、多目標搜攻、抗干擾等方面整體優異。 雷達最大搜索距離爲160公里，上視射距爲100公里，下視射距爲80公里，後視射距爲40公里。可同時追踪16-20個目標，同時攻擊6-8個最具威脅的空中目標。從以上的數據看來，殲10的雷達雖然是先進，但最多只能達到西方90年代初的水平，與美國F-16 陸續換裝的雷達仍然有一定的差距。雷達及火控系統就是戰機的眼睛，F-16的距外攻擊明顯要比殲10佔優的。

另外，F-16新型號發動機方面也比中國為殲10而向俄羅斯采購的AL-31FU表現更好的。BLOCK 60使用的F110-GE-132發動機推力達144千牛，而AL-31FU却只有125.5千牛大得多。我經常說發動機是戰機的心臟，直接影響飛機的機動性以及掛載武器設備等性能﹗而美國的發動機的優點一般都比俄式及中國的發動機更耐用、更省油而且更可靠的，這對後勤保養系統的確是很大的幫助。

圖片參考：http://rds.yahoo.com/_ylt=A0Je5qgdFN1FjIIA0WKjzbkF;_ylu=X3oDMTBsMW5yM3VoBHNlYwNwcm9mBHZ0aWQDSTA2Nl84OA--/SIG=134g145mr/EXP=1172202909/**http%3A//military.china.com/zh_cn/critical3/27/20050616/images/12406640_248271.jpg


綜合以上兩個因素，F-16依然有機會與中國最新服役的殲10一以抗衡的。為此，F-16可以憑著自已的航電性能以及其他作戰系統的配合下，只要盡早發現殲10，它的取勝率就會大大提升。反之，一旦讓殲10可以埋身的話，大家將會一番惡鬥。不過以上的分析比較都只不過是從飛機的硬件上的比拼，而飛行員的質素往往卻是另一個決定性的因素，而雙方的飛行員都訓練有素，故此很難說準的。可是，我們可不要忘記F-16已經是較上一代的戰機，現時只不過是等更新式的F-35接替，殲10對付美國空軍的F-22及F-35將會很吃力，而中國空軍的新成軍的殲10與F-16同級，故此中國對下世代戰機的步伐需要加速才行。

提到中國的殲10配備哪一個部隊，中國官方一般都不會對外公佈的。但是，中國空軍的「空三十三師」一向都是王牌主力部隊，大量的俄式SU-27及30都是最先裝備到這個部隊，所以也有理由相信殲10都會先行到這裡服役的。

以上都是我個人100%的見解分析及原創答案，絕非簡單從網上COPY AND PASTE﹗﹗


2007-02-22 11:58:24 補充：
TO ****,,,,,Smart girl..''''''
︰請問你COPY AND PASTE的文字與提問有何關連？

中國戰機海上空中加油成功 遠程打擊力增強(圖)

華東圖片網 　 2005-04-23 07:02:10

祖國的東海之濱，天高雲淡，風平浪靜。海天之間，我人民空軍首次海上空中加油演練正在悄然拉開帷幕……
　　
4月22日上午7時許，江南某機場，隨著一個綠色信號彈騰空而起，一架空中加油機扶搖直上，很快消失在一片雲海之中。旋即，兩架高速殲擊機編隊昂首直上雲霄，奮起直追。
　　
“001，請求加入編隊。”殲擊機一個漂亮的空中躍升，飛快鑽入雲層，一轉眼就追上空中加油機。
　　
信心滿懷

登上戰機

“可以入隊。”這時，只見加油機一馬當先，兩架殲擊機一左一右緊跟其後，像一把利箭直刺蒼穹。空軍空中加油機編隊曾飛越燕山山脈、大漠戈壁、南粵大地，但海上空中加油尚屬首次，茫茫大海，海上空中加油無疑更具風險和挑戰。
　
幾分鐘後，空中加油編隊飛抵指定地域，此刻，機翼下萬頃波濤，一望無際。
　　
空中加油機尾部一個狹窄悶熱的後艙內，空中加油員呂紅專啟動輸油泵，油量預先完設定畢後，他果斷打開軟管拖拽回繞開關。頃刻，兩側機翼下，空中加油機受油吊艙像變魔術般緩緩伸出兩根“喇叭口”形狀的加油軟管。
　　
沉著駕駛

下達任務

“001，請求進入。”殲擊機飛行員、團長胡勇調整好飛行狀態，準備與加油機對接。
　　
“可以進入”。空中通信員鞏磊透過加油機尾部後艙玻璃和反光鏡，引導殲擊機“步步進逼”加油機。10米、5米、4米、3米……當殲擊機與加油機之間距離不足2米時，胡團長感到駕駛桿越來越沉。原來，殲擊機進入到加油機翼間渦流，操縱起來越來越費勁。此時，殲擊機空速管與加油積機翼尾部距離不足2米，高度差也不到2米，其驚險程度不亞于空中走鋼絲，稍有不慎，就有可能造成兩機相撞，導致機毀人亡。
　　
打開軟管

準備對接……對接成功……開始受油……開始加注……

胡團長吸了口氣，一邊死死壓住駕駛桿，一邊目測機頭右側受油探頭與穩定傘之間的距離。靠近、靠近、再靠近……。此時，穩定傘已近在眼前，胡團長果斷駕機緩緩迎上。只聽見“□當”一聲，受油探頭已經準確穿過臉盆大小的穩定傘，與底部加油接口成功對接。不到30 秒鐘，數百公斤油料已經通過加油軟管注入到殲擊機油箱。與此同時，僚機飛行員、大隊長韓永也與加油機成功對接。
　　
胡團長輕輕收起油門，飛機開始減速，受油探頭與加油接口脫離，胡團長帶領僚機勝利返航。
　　
空中加油成功

演練歸來

第一批次空中加油成功，飛行員信心更足了。他們一鼓作氣，連續飛行12架次，全部實現飛機一次啟動成功，空中對接一次成功，空中加油一次成功，標志著空軍首次海上空中加油取得圓滿成功。
　　
相關鏈接
　　
世界上第一次成功的空中加油是在1935年，當時主要是為民航機進行空中加油。
　　
軟管空中加油：1947年美國陸軍航空隊開始進行空中加油機的研究，將2架B-29轟炸機送到英國進行改裝。英國當時的加油方法是採用纏卷的油管加上探油口裝置，可以一次在空中為兩架飛機加油。
　　
“硬管空中加油”：採用坐姿操縱加油系統，加油操縱艙有一個大型的玻璃窗戶，可以很方便地看到受油機，硬管也可以使用電控的方式操作。此法主要為美國空軍所採用。

“伙伴加油”是指一架戰鬥機為另一架相同的戰鬥機加油。負責加油的戰鬥機在機翼下臨時安裝了一對加油吊艙，它採用軟管加油的方法向另一架飛機加油。
　　
空中加油機可以大幅度延長戰鬥機在空中的滯留時間，提高防空水平，增強戰鬥力。我國是繼英、美、俄、法之後第5個掌握空中加受油技術的國家。空中加受油技術的成功，使中國空軍增強了遠程打擊能力。