有關汽車引擎的問題

你好,

正確上, 現今大部份私家車是用前輪驅動, 這是由於生產成本較低。
但是, 你說大部份汽車都是以後輪驅動.........也算正確既, 因為已概括了貨車、小巴嘛。
我們就從私家車(小汽車)作為題目討論好了。

先從歷史開始, 其實以往(所指50年代開始)汽車生產衹有1) 前置引擎後輪驅動 及 2) 後置引擎後輪驅動.....直至60-70年代開始才多元化起來 3) 中置引擎後輪驅動 及 4) 前置引擎前輪驅動。
1) 前置後驅....50-60年代大部份歐日流行既驅動模式 (車廠不用說了, 太多)

2) 後置後驅....上世紀中甚至更早, 為保時捷所採用, 即911始祖 (其後70年代日本鈴木汽車cervo , 即老虎仔也採用)

3) 中置後驅....60年代始由林寶堅尼車廠採用, 即murceilago始祖countach (其後有法拉利512bb‧348‧f355‧f360‧f430等, 豐田mr2, 本田nsx採用......)

4) 前置前驅....80年代始由日本小車開始流行。不講不知, 一直以來不是車廠不去開發前置前驅, 是那時候各車廠還未有成熟的技術去開發出一部前置前驅。因為轉向及動力同時由前輪去負責, 於70年代開始由日本既車廠研發< >。但到了現在, 前置前驅的技術已相當成熟, 同時成本較低, 故很多車廠已經相繼生產前置前驅的小汽車。

不論那種驅動模式, 其實也有其好、壞之處。
1) 前/後 : 成本較前/前高, 現今會用於較高級既型號上作生產(例如平治‧寶馬)。特點是後輪作動力前力作轉向, 互相分工, 駕駛感覺較佳。

2) 後/後 : 成本較前/後更高, 現今會用於跑車型號上作生產(例如保時捷‧70年代老虎仔不計)。特點是引擎冷卻(散熱)開發成本高, 引擎動力傳至後輪較直接, 故起步動力特佳 ; 前後比重掌握不好引起轉向問題較多, 現在保時捷已一一解決。

3) 中/後 : 成本較後/後更高, 現今會用於終極跑車型號上作生產(例如法拉利‧林寶堅尼‧nsx‧貨van及mr2不計)。特點是前後比重最佳, 彎路轉向好, 這是沿用生產的唯一原因。

4) 前/前 : 成本較前/後更低, 現今多用於較低級的小車上作生產(例如平治a190‧corolla‧civic)。特點是生產成本較低, 車廂空間運用更佳。

不好意思, 本人一講就講唔停咁, 都唔想再講咁多啦。
以上所提及各車廠的驅動模式的小車型號還有更多, 但我衹用一般較多人認識既型號, 其他車廠型號沒有提及請不用見怪呀。
另外, 各模式還有更多自家車廠既好處及壞處, 這裡我衹提及最基本及明顯的, 沒有提及請不用見怪呀。

謝謝

2007-02-22 03:35:51 補充：
還有補充 : 還欠上前置引擎四輪驅動5) 前置四驅....本人還未找到四驅私家車大約於何時問始生產及流用。不包括越野車, 我估計四輪驅動的私家車已早於70年代已開始流行, rally賽也於當時而起 ? 有沒有其他人可以回應。無論如何, 四驅車的特點是其高強的抓地性能, 因為四條輪軩同時對地面作出牽引及循跡本領。缺點是恆式四輪驅動的話, 其耗油量一般較高。故此現在造車已有較聰明既四驅, 當車子打滑時才介入四驅系統來修正四輪的路面循跡力。p/s - 現在無論是前驅或後驅模式, 已有更先進的防滑裝置(tcs, tcr)系統, 這也是拜現今科技所致...........

其實有德國造的車是將引擎放在車尾的，如「福士」，「保時捷」等，本人孤陋只記得這两款車，我相信有些歐洲出品的牌子，亦可能有此設計。但這種設計，有很多困難要克服，如轉向問題(因有車軸接到頭軸，而頭軸又是轉向系統，還要解决刹車及被震的技術)，引擎散熱問題，傳動力問題及車輛重量分佈問題，都會成為此類型汽車的死綫，所以很少車輛會採用此一設計。

如果直接把引擎放在車尾, 車頭就會冇重量, 開車時車咪向上飛lo!
(幾好, 唔使比錢坐飛機, 但係唔會向前走!)