我要全球的超自然的所在地方?

圖片參考：http://upload.wikimedia.org/wikipedia/zh/8/88/Bermudatriangle.png



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百慕達三角地圖，近來有研究聲稱百慕達三角是梯形的，範圍遠至墨西哥灣，近至加勒比海
百慕達三角（英語：Bermuda Triangle；又稱百慕達三角洲、魔鬼三角），位於大西洋的馬尾藻海，是英屬百慕達群島、波多黎各及美國佛羅里達州南端所形成的三角區，據稱經常發生超自然現象及違反物理定律，面積有150萬平方英里（400萬平方公里）。
傳聞，由於百慕達三角的環境極度反常，許多經過的船隻和飛機會神祕失蹤。美國海岸防衛隊、各海洋保險公司及各界則對此不以為然，他們引用全球海洋失事地點統計資料證明，百慕達三角的船隻和飛機的失蹤數字，比其他繁忙地區的還要少。數十年間，不少所謂的謎團已經解開。根據精密的科學考察，謎團不過是對失蹤事件的長期誤解、誤傳，並非想象中那樣不可思議，百慕達神祕失蹤事件可能屬於一種偽科學。
另一個被認為類似具有超自然性的魔鬼海域，是位於日本附近的龍三角。





目錄[隐藏]

1 歷史

1.1 首批引證
1.2 貝立茲的推廣
2 備受質疑
3 科學解說

3.1 可議的回應
3.2 Kusche的研究
3.3 可燃冰
3.4 潮汐波
4 著名事件

4.1 19號機
4.2 「星虎」
5 電影/電視敘述
6 小說/作曲
7 參見
8 外部連結



[編輯] 歷史


圖片參考：http://upload.wikimedia.org/wikipedia/zh/thumb/f/f4/Charles_Berlitz_-_The_Bermuda_Triangle_-_1977_Panther_paperback_book_cover.jpg/180px-Charles_Berlitz_-_The_Bermuda_Triangle_-_1977_Panther_paperback_book_cover.jpg



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《百慕達三角》封面，Berlitz著，1977年Panther平裝本



[編輯] 貝立茲的推廣
查理斯·貝立茲在1974年出版了《百慕達三角》（The Bermuda Triangle）（右圖）一書，隨後又製作了改編電影，所以百慕達三角至今廣為人知。《百慕達三角》敘述了一連串的船隻和飛機的失蹤事件，尤其是1945年12月，五架美國海軍魚雷轟炸機的失蹤──惡名昭彰的19號航班（Flight 19）事件。
《百慕達三角》非常暢銷，書中有幾個對失蹤事件起因的推測，把事故歸咎於過大的交通流量、自然風暴、「短暫的洞口」、迷失的亞特蘭蒂斯帝國、外星遷移枝術，以及其他自然或超自然起因。



[編輯] 科學解說

[編輯] 可議的回應
海事保險公司倫敦勞合社已確定「百慕達三角」不再比其他海域危險，並不會收取出入該區域的風險費用。海岸防衛隊的檔案確認了該公司的推論。
懷疑者談道，若以列車在兩站間失蹤的事件，說明超自然現象，會更令人信服──但是，這樣的事情沒有發生，換言之，船隻和飛機在毫無預兆的大洋中失蹤的事件，是用不著超自然解說的。


Kusche得出幾個結論：

按比例來說，百慕達三角的船隻和飛機的失蹤數字，遠少於其他海洋地區的。
在熱帶風暴頻密的地區，其失蹤事件的數字是不成比例、不可靠、不可思議的。
失蹤事件的數字被草率的研究誇大了。小船的失蹤報導出來，卻沒提及事件的結果，可能是誤期或折返。
已證實的失蹤事件，屢次在Berlitz的記述中誤報。例如：船隻據稱在平靜天氣失蹤的數字，與當時刊載的天氣報告不符。

[編輯] 潮汐波


主條目：畸形波
研究顯示，潮汐波（又稱畸形波）可捲至30公尺（100英尺）高，足以在瞬間打沉大船。潮汐波非常罕見，但在一些海流，潮汐波就偶爾發生。現在，潮汐波被假定為近年許多船舶無故失蹤的成因。
有研究表示一些潮汐波是因為甲烷的大氣泡上升到水面。這種巨大的氣泡會產生是因為甲烷在海底排出時堵住，然後氣壓增加到最後氣體突然爆破並快速的升到海面，因此產生潮汐。研究顯示這樣的氣泡可以極輕易和快速的使模型船沉沒。

[編輯] 著名事件

[編輯] 19號機


主條目：en:Flight 19
百慕達三角事件中，以19號班機事件最為著名。1945年12月5日，一支由有五架美國海軍復仇者魚雷轟炸機（U.S. Navy TBM Avenger）組成了訓練飛行中隊離開了佛羅里達州勞德代爾堡（Fort Lauderdale）。據Berlitz所述，機上的一位海軍陸戰隊飛行專家，在報告了幾項他所見的怪異現象後便消失無蹤，這個說法並不完全真確。此外，Berlitz稱復仇者轟炸機的設計足以長時間浮在水上，而據報意外翌日天氣清朗，海面平靜，理應發現飛機殘骸才對。然而，不只沒有發現這些飛機，就連出動搜救的海軍海上飛機也失蹤了。而海軍的調查報告說因為「未確知的原因」引致意外，使事件更耐人尋味。
Berlitz的版本中的基本資料大都正確，不過一些重要的資料卻有缺失。意外中的空軍中隊並非富於經驗的戰鬥機機師，當時亦不是天氣晴朗的下午；而是一隊沒有經驗的迷途訓練飛行員，駕著缺少燃料的飛機，被迫在黑暗中闖入風雨之中。至於空軍的報告，據稱原來的版本把意外歸咎於司令員的混亂（泰萊少尉曾兩次在太平洋因為回歸航空母艦迷途而棄機），不過後來因為尊重他的遺屬的意願，才修改成現時的版本。
另一考慮因素是復仇者轟炸機的設計，不適合在水面緊急降落。從太平洋戰爭時的經驗可知，復仇者在水面會快速沉沒；要是駕駛員是初學者，即使在平靜的水面降落也夠困難了，在百慕達三角波濤洶湧的海面更不用說。

[編輯] 「星虎」
如果19號航班的失蹤事件證實為純粹意外，還剩下另一個現代航空的謎團——一架名為「星虎」（Star Tiger）的四引擎圖多爾（Tudor IV）客機，在1948年1月31日清晨時份，隨著一片混亂的無線電信息消失。
「星虎」當時搭載了29名機員及乘客，由B. W. McMillan機長，原定從英國倫敦飛往古巴哈瓦那，事發時剛離開其中一個加油點亞速群島的聖瑪利亞數小時。
前往百慕達途中，McMillan機長如常跟下一加油站Kindley Field聯絡，要求提供方向以調整導航系統，確定航機保持航道。當時因為獲知航機稍為偏離航道，航機於是根據百慕達從Kindley Field轉達的一級方向72度作修正。在還剩不足兩小時航程的當兒，McMillan機長確認「星虎」的估計到達時間為早上5時，因為強勁的頭風而延後一小時；這亦是「星虎」的最後信息。
由於知道精確的最後位置，在確定航機誤點後，營救行動馬上展開；不過飛機卻不見蹤影。
在民航局快速完成的報告中，提出了航機最後兩小時遇到的事故的多個假設，但最後都被否定了：




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沒有理據假定航機因為失去無線電通訊、無法找到目的地或耗盡燃料而墜入海中。

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有理由假定航機沒有發出過求救訊息，因為很多無線電接收站都有聆聽飛機用的頻道，但沒有接收站報告過有關訊息。

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當時天氣穩定，沒有出現足以引致飛機結構損毀的大氣干擾，也沒有雷暴。

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報告認為航機沒有偏離航道，因為根據百慕達發出的方向飛行，若有順風之助，航機應會到達離目的地三十公里範圍：




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以當時的能見度，該飛機不太可能在短時間內找不到目的地。

圖片參考：http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/3/33/Cquote2.png/20px-Cquote2.png

引擎問題亦被排除，因為以當時的航程和沒有額外燃料的重量所累，即使四個引擎壞掉一個甚至兩個，飛機亦可能可以安全飛行。而報告認為飛機在兩小時內壞掉三個引擎近乎荒謬。
在大量證據（或缺乏證據）之下，調查小組講述「星虎」失蹤事件甚有技巧：




圖片參考：http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/6/6b/Cquote1.png/20px-Cquote1.png

在報告的結尾，這次遇上的問題，實在是進行調查工作以來最令人困惑者。由於完全沒有任何關於『星虎』事件的性質或成因的可靠證據，法庭目前只能提出一些假設，當中沒有任何一個能談得上『得可能』，在涉及人與機械的操作中，有兩個性質大異的元素；其一是人這個不可預計的因素，我們對此未完全明白；另一個是根據十分不同的定律運作的機械因素。在兩個元素互相作用時，兩方面可能各自或同時出現問題。或者外來的原因亦可能使人或機械不能應付。我們永遠也不會知道，到底今次事故中發生過甚麼事，而『星虎』的命運只有繼續成為懸案

在地球中有某的地方是水向上流，
車路在向下斜時，車停了所有動力及無鎖車情況下，車是向上流。
上次到中山時導遊介紹過，在地球中不單中山有，其他地方都有。