加減波嘅問題 ？

傳統汽車是用手動傳動(棍波)
轉波要蹈clutch

後來用自動傳動(自動波)
轉波不用蹈clutch，不過不可選波段(1波，2波，3波)

加減波有棍波和自動波的特點
不用蹈clutch，可選波段(不過當然像自動波那般有電腦控制，不可亂轉波引致危險。

2007-02-12 02:39:09 補充：
其實不是完全唔可以選波段，你可以limit只上到2波、3波或kick down到降一個波，不過唔可以鐘意1波就1波，2波就2波。

波箱, 又稱變速箱.

汽車變速箱的功用
　　變速器具有幾個功用：（1）改變傳動比，擴大驅動輪轉矩和轉速的變化範圍，以適應經常變化的行駛條件，同時使發動機在有利(功率較高而油耗較低)的工況下工作；（2）在發動機旋轉方向不變情況下，是汽車能倒退行駛；（3）利用空擋，中斷動力傳遞，以發動機能夠起動、怠速，並便於變速器換檔或進行動力輸出。

轉波, 亦改變齒輪比.

齒輪比的意義與重要性
　　變速箱的重要動作就是更換不同的齒輪組合，我們可以撥動手排檔的檔位來改變齒輪的相對位子，借著不同齒輪間的咬合與連接，以達到變換“齒輪比”(簡稱齒比)的目的，完成我們換檔的目的。

　　我們騎山地自行車時所給我們的實際經驗就可以體會的到，當我們想快速起步時，我們可以把前輪換成小齒輪，後輪換成大齒輪，這時我們就可以輕易且快速地起步。隨著腳踏車速度的增加，我們會發現腳再怎麼用力踩，速度還是增加有限。這時候，我們可以變換後輪的齒輪由大換成小，再把前輪換成較大的齒輪，這時踏板的感覺變重了，但是不必像之前踩的這麼多圈，腳踏車的速度可以更快了……

　　同樣的道理，我們汽車在設計使用上時，並不是直接把引擎的輸出接到傳動軸上，而是接到變速箱上面，再由變速箱的輸出軸接到傳動軸上輸出。汽車在起步時，需要先克服靜摩擦力，然後再推動車身前進，這時是需要較大的扭力來幫忙的；於是低檔位(一檔)時，是類似腳踏車起步的“前面小齒輪，後面大齒輪”的設計，當車速越來越快時，我們不必需要這麼大的扭力輸出，在高速檔時，變速箱將換成類似騎腳踏車時的“後面小齒輪，前面大齒輪”的設定。

所以,
加波, 即由低檔位轉往高檔位, 扭力輸出減少, 轉速增加.
減波, 即由高檔位轉往低檔位, 扭力輸出增加, 轉速減少.