飛機維修員

「受訓初期，我們首先要記下許多技術名詞，不說不知，原來飛機的每個部分都需要用不同的螺絲鑲嵌，種類繁多，單是螺絲名稱和位置也要緊記。之後我們學到引擎的裝拆和零件操作原理，如放油、拆螺絲等。起初接觸飛機時有點緊張，始終這是負載數百人的交通工具，每個步驟都絕對不容有失。」麥建輝說。

他自言受訓過程頗辛苦，除上堂要留心、實習要認真外，下班後也要拿起維修手冊溫習，因為其間會有不同的考核。「飛機工程的溝通語言是英文，我也會利用空閒時間惡補一番。」

在香港大學機械工程系畢業的馮秀明，是少數加入飛機維修行業的女學員，受訓已有一年的她，坦言覷準旅客訪港人數愈來愈多，與飛機相關的專業前景明朗，雖然家人反對，也要一嘗當女飛機維修員的滋味。

女學員誓向工程師目標邁進

「飛機電子跟大學裏的機電知識有一定程度的分別，很多專門技術都要重新學過，例如自動導航系統、線路圖、飛機控制等，難捱的是遇天熱時跟導師登上機翼檢查，會大汗疊細汗，也需要一定的體能。不過我有信心，會朝工程師的目標邁進。」馮秀明堅定地說。

香港飛機工程技術訓練經理黃煥松指出，根據民航處的規定，從事飛機維修工作的人必須按不同需要考取不同的執照。

入職學員分三大類

「公司招聘的學員主要分為三大類別，完成中五課程的可入職見習維修員，經過12個月的訓練，可考取A牌，以處理無系統毛病的過境飛機例行檢查﹔持有飛機工程學文憑的，可入職飛機工程技術學員，完成兩年訓練，可考取B牌，處理大型檢查和較複雜的維修工作﹔至於高級文憑或大學相關學科的畢業生，可入職成為飛機工程牌照學員，完成3年訓練後，一般已考獲A牌及B牌，甚至完成C牌，勝任定期大檢、基地維修、改裝工程等工作，有權簽署讓飛機『放行』。」

有志成為飛機維修員，無論循那個入職點，都必須持有中學會考的物理科、數學科和英文科及格或同等學歷，英文科未達標的，會安排英語能力測試，訓練過程中也會有專業英文運用的課程提供。

專教院設有飛機維修課程

「目前香港專業教育學院（青衣）設有飛機維修課程，持有該文憑的申請人，當然會優先考慮。不過，一切也須從基礎學起，兩個月的入門課程教導學員了解飛機維修的各種步驟，之後會分科專攻維修類別，如機身、機艙、航電（儀表、通訊、雷達）、飛機結構、引擎和坐椅裝置等，平均有90%以上的學員能夠完成整個訓練。」黃煥松說。

對於行業的發展前景，黃煥松充滿信心地說，飛機過境數目每年都有遞增，而赤角機場第二個機庫亦將於明年初啟用，不少外國的航空公司也會專誠來港維修，而香港飛機工程公司目前市場佔有率逾八成，今年預計會多聘逾300人加入飛機維修的行列。

香港飛機工程今年多聘300人

他補充，只要有恒心和毅力，由見習飛機維修員到持牌工程師，也不過是6年光景，工程師需不定期到機種的製造商如美國波音公司、法國A380空中巴士公司交流學習，以適應最新的技術。「公司的管理層大都由低做起，學徒出身晉升至高層成員的大有人在。現時全港約有200至300名飛機維修工程師，資歷與內地和澳門等有互認基礎，我們正爭取將該專業納入香港工程師學會的架構類別。」

晉升階梯

持牌工程師(月薪約2萬元)

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維修核準檢簽證督導員/維修牌照技術員(月薪約1.5萬元)

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維修核準檢證技術員(月薪約1萬元)

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技工(月薪約8,000元)

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飛機維修員(月薪約7,000元)

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見習飛機維修員(月薪約5,000元)

註：加班或夜更服務另有津貼

入行條件

● 會考英、數、物理及格或以上

● 自律性、嚴守安全標準

● 團隊精神、分工合作

● 刻苦、不怕油污和戶外工作

● 學習能力高，以適應機種的變化

參考資料:
http://jump.mingpao. com/cfm/job2.cfm?fil e=20060707%5Cothers% 5Cgp191a.xml

我觉得会有点难,因为做维修员是要读完IVE的机械工程高级文凭才可以,再到HAECO找一份学徒的工作来做.