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二零零四年 正是香港電車一百週年紀念，原本於二零零零年計劃將會有最少五十輛「千禧電車」於市面行走載客；但是由於市民對於「千禧電車」並太討好，及不少遊客鍾情於「戰後型」電車，結果四年來只有四輛「千禧電車」於屆地街車廠「誕生」，其中一輛便是編號171的空調電車。
至於現時只有160輛普通客運電車在市面載客，而且另外亦有兩輛「古典電車」（編號：28及128）及一輀維修電車（編號：200），在下列文章將會詳細介紹一下由一九四九年開始服役的「戰後型」電車的歷史。
一九四五年，香港剛經歷過第二次世界大戰，幸好全數共109電車很快會恢復行走，不過電車公司認為已經行走了超過四十年的電車有需要退役，結果到了一九四九年，香港電車公司便開始購入一批新款電車，以取代由單層電車所改裝的雙層電車。
這批電車底盤、車軸、車輪、電動機及氣壓煞掣組件均是由英國訂購，而柚木製造的車身則由當時的總設計師莊士敦（C. S. Johnston）負責設計，由太古船塢負責製造；而首輛製造的電車便是編號120，與別不同的是車頭及車尾的路線牌箱比其他的電車高。另外，當時上層是頭等，下層為三等，通往上層需要由前門及靠前的樓房進出。而「戰後型」電車規格如下：
車身長度 ：29呎2吋
車身闊度 ：6呎6吋
前、後輪軸距：8呎6吋
由一九四九年至一九六四年間，共有162輛「戰後型」電車被製造出來；至於編號163的電車，則是由於一九六四年八月製造的第一輀拖卡電車，於一九八二年改裝而成。
一九七六年，香港電車公司開始實施「一人控制」措施，放棄售票員制度，改為於下車時入錢，首輛被改動便是編號76的電車，只是於後門左邊加裝螺旋型樓梯，而原有的左邊直樓梯仍然被保留；因應這個安排，香港電車公司便決定開始改裝全數「戰後型」電車，主要是把前樓梯改為於車身的右面，及改為螺旋型，但是原有的前門側旁板仍然保留。
一九八零年：「戰後型」電車進行第一次開始大規模的翻新及改裝，包括：
．左邊的路線牌箱被移到後樓梯的位置
．車廂改為白色，取代原有的綠色
．車頭及車尾頂部中間的通風窗被移除
一九八一年：編號113的電車在筲箕灣發生翻側意外，之後車廂的照明系統便改為光管，取代原有的燈泡。
一九八五年：編號119[的電車改裝為首輛「古典電車」，編號改為28；同年，編號12的電車被運往加拿大溫哥華，參加於翌年舉行的世界博覽會，其後該電車被運往英國，而編號12的電車車身便由原本編號30的電車取代，直至於一九八八年重新製造為止。
一九八六年：「戰後型」電車進行第一次開始大規模的翻新及改裝，包括：
．車身車窗改為圓邊
．電阻箱改為放在車頂前方（編號28、120、128及171除外，而120於2001年改為放在車頂）
．樓梯改為右方，及加闊梯級
．照明系統便改為光管，取代原有的燈泡
．車輪加裝膠邊
．改裝懸掛系統
在「戰後型」電車進行第二次翻新期間，並沒有包括編號50的電車，因為原有的車身於一九八七年（或之前被運往油塘，以便成為於二零零一年落成的香港歷史博物館的其中一個展品。
一九八七年：編號29[的電車改為首輛「古典電車」，編號改為128；車身規格與第二次翻新後的「戰後型」電車大致相同，與編號28的「古典電車」只是改為局部開頂形式，而且亦設有音響設備。
同年十一月，車頭及車尾的欄柵及鋁板取代，及拆除於車架兩邊的木條（不包括28、120及128），而未進行第二次翻新的「戰後型」電車、早期進行第二次翻新的「戰後型」電車，鋁板均比正常為大（包括：41、159，而編號3、12、144則與底部一樣）；而由一九八七年尾後期翻新的「戰後型」電車，亦降低車身底部。
一九八八年：編號30的電車完成翻新，試驗把車門改為密封形式。
一九九一年：「戰後型」電車進行第二次翻新接近完成，最後一批的翻新電車，車尾頂部加上簷蓬；而編號120的電車亦於同年被翻新，但是仍然保留原有的樣貌（但是路線牌箱被移下）。
同年，編號20的電車改為全密封的設計，但作用不大，後來恢復原有樣貌。
一九九二年及一九九三年：編號44及144的電車編號改為165及166）。
一九九六年十二月：編號17的電車發生旱見意外，一名司機突然暴斃，幸好另外一名司機及時煞停；結果該輛電車便加裝電子操控系統，及於後期陸續改裝控制器（不包括28、120、128及200）。
一九九七年：編號200的工程電車製造（於一九五四年製造的編號200工程電車於後期改為的客運電車）。
二零零零年，第一輛「千禧電車」正式載客，並計劃於二零零四年前改裝全數「戰後型」電車，不過只有四輀被製成，包括：168、169、170及171。
其中171為空調電車，車窗全數密封，而兩部冷氣機昃由開利提供，分別放在車頂的頭尾兩邊；但是由於技術上的問題（包括耗電量較非空調電車大），及收費問題未能解決，結果該輛電車便一直放在屆地街車廠。
另一方面，隨著四輛「千禧電車」完成，加上部分「戰後型」電車出現老化情況，結果便有四輀電車被拆毀，分別是：
編號5與63：編號63的電車編號改為5，而原本5號電車則被拆毀。
編號12與30：上文已經提及過，原本編號12的電車被運往加拿大，結果編號30的電車編號便改為12，並於一九八六年成為首批第二期「戰後型」電車之一；但是由於車身老化關係，於一九八八年重新製造的30號電車，便取代編號12的空缺，而原編號12號的車身則被拆毀。
編號71：車身於二零零三年被拆毀
編號124與134：編號124成為首批第二期「戰後型」電車之一，後來編號134的電車編號改為124，而原本124號電車則被拆毀。
另外，編號29的原有車身於年前停用，改為由888號演習用的電車車身取代（於一九九六年製造）。
