直升機最高可以飛到幾高?

The answer depends on:
1. the weight of the heli;
2. the lift generated by the rotor.
Lift are generated by the rotors. The faster it rotates, the more lift it generates (at the same height). The higher the height, the thinner the air. It affects the power generated to rotate the rotors and the lift (In vacuum, no matter how fast the rotor rotates, there is no lift).

So the answer to your question should be:

The heli cannot fly higher when the rotors cannot produce lift more than its weight.

操縱系統
直升機的操縱系統有別於固定翼航空器，通常由以下部分組成：

總距操縱桿
簡稱總距桿，用來控制旋翼槳葉總距變化。總距操縱桿一般佈置在駕駛員座位的左側，繞支座軸線上、下轉動。駕駛員左手上提桿時，使自動傾斜器整體上升而增大旋翼槳葉總距(即所有槳葉的槳距同時增大相同角度)使旋翼拉力增大，反之拉力減小，由此來控制直升機的升降運動。通常在總距操縱桿的手柄上設置旋轉式油門操縱機構，用來調節發動機油門的大小，以便使發動機輸出功率與旋翼槳葉總距變化後的旋翼需用功率相適應。因此，該操縱桿又被稱為總距油門桿。
周期變距操縱桿
簡稱駕駛桿。與固定翼航空器的駕駛桿作用相似，通過操縱線系與自動傾斜器相連接。一般位於駕駛員座椅的中央前方。駕駛員沿橫向和縱向操縱周期變距操縱桿時，自動傾斜器會出現相應方向的傾斜，從而導致旋翼拉力方向也發生相應方向的傾斜，由此得到需要的推進力以及橫向和縱向操縱力，進而改變直升機的運動狀態和自身姿態。
腳蹬
與固定翼航空器的方向舵腳蹬作用相似，都是控制航向工具。由於直升機的類型比較多，腳蹬起作用的方式也各不相同。對於單旋翼帶尾槳直升機，腳蹬經操縱線系與尾槳的槳距控制裝置相連，通過控制尾槳槳距的大小來調節尾槳產生的側向力，達到控制航向的目的。對於單旋翼無尾槳直升機，則是通過腳蹬控制機身尾部出氣量的大小來調節側向力。對於雙旋翼直升機，腳蹬控制的則是兩旋翼總槳距的差動，即一個增大一個減小，使得兩旋翼反扭矩不能平衡，從而使機身發生航向偏轉。

有幾多油咪飛到幾高
太高會比氣壓整爆
飛上宇宙就唔得