為何直通車的加速力會咁低

圖片參考：http://hkttn.com/ktt/k1980.jpg

我不明白你何以覺得直通車的加速力低。也許你在香港見到國內的機車到港以後，機車緩慢的在你面前走過，又或者即使是購自瑞典的X2000新時速，以及九鐵的KTT也如此「慢駛」，於是有此感覺？
如果你真的是這樣想的話，我要告於你與機車本身無關﹗
現時城際列車(直通車的正式名稱)與九廣東鐵共用同一軌道，也就是只有雙線軌道。而東鐵治途有12個車站(不計馬場及尖東)，途中有無數的本地客車正在行駛，當中又有埋站、上落客……試想像一條如此繁忙的鐵路線，即使你的火車的最高時速是多麼的高，如直通車，火車也不能全速而行的。
或許用這個比喻，紅磡至深圳只有30多公里，直通車要用40-45分鐘才能完成。反之，由深圳至廣州有170公里，只需要一個小時多就走畢了。換言之，直通車並非慢，而是它們在香港境內受限於本地列車以及東鐵已經飽和的情況之下，直通車根本是沒法而高速開行，所以只得像烏龜慢慢的行走。由於直通車是無需停站的，故此它開快少許，之後就得走慢一點，因為前面的本地列車還未開走呢﹗
多年內，民間以及立法會的議員都希望政府能以獨立方式來與中國內地合作，接通新的區域跨境鐵路快線，但是香港政府的官員目光短窄，竟然提出出西鐵共軌的建議，明顯說出官員根本就沒有從東鐵的情況吸取教訓﹗
另外是從機車本身分析，由於直通車都是準高速的列車，而非通勤列車(即東鐵本地線)，它們的功率和馬力較大，所以有較高的行車速度，但是加速性能相對比電動的本地列車較慢，之不過這些內燃機車的主要設計目的並非是要求它們經常開車、停車的通勤車，所以也不能怪之在它們身上。而新時速及KTT都是電力推動，加速度會比內燃機車會好一點。
以下是一些現時行駛本港的火車數據，有助我們分析的︰
A. 東風11內燃機車，是現時城際列車的主力車頭，牽引13於滿載客車最高時速︰162KM/H。

圖片參考：http://hkttn.com/r_drawing/mor_df11_small.png


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B. 瑞典ADTRANZ的X2000，廣深定名為「新時速」，最高時速200KM/H

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C. 九鐵購置的KTT瑞典電力機車，配以日本製造的車卡，最高時速160KM/H

圖片參考：http://hkttn.com/r_drawing/kcr_lok2000_small.png


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D. 東鐵本地線英國製列車及日本製列車，最高時速為120KM/H

圖片參考：http://hk.geocities.com/rail_train/kcr_east_new_emu_02_small.gif


圖片參考：http://hk.wrs.yahoo.com/_ylt=A8tU33FDwrxF4ncAMCG.ygt./SIG=12mb4osci/EXP=1170084803/**http%3A//hk.yimg.com/hk/providers/singtao/20070120/20070120ap07y.jpg

你根本就明人地問乜
上面大部份都o係度講廢話...

仲有廣深線全長係139公里