電車的種類特性和歷史背景

電車公司自1904年起已為香港市民服務，是九龍倉集團成員之一。多年來，我們在服務質素和設備上不斷求進，致力為乘客提供高質素的電車服務。我們的目標是令每位乘客，不論遠近，都能享受經濟實惠、方便及安全可靠的電車旅程。


世界最大雙層電車車隊
電車公司成立之初，只有26輛單層電車。經過百年的努力，今天我們擁有163輛雙層電車(當中包括兩輛充滿懷舊氣息的古董觀光電車)，被譽為世界上仍在服務中的最大雙層電車車隊，每日平均接載24萬人次的乘客。

我們現有：

員工700人
161輛載客電車
兩輛古董觀光電車
兩所廠房，分別位於為西環屈地街和西灣河
六條主要路線連接筲箕灣、跑馬地和堅尼地城，路軌全長30公里
由筲箕灣到堅尼地城，共有123個電車站；平均每250公尺一個電車站


於2000年，電車公司推出千禧新電車，該款新電車的設計及整個製作過程皆在香港進行，由電車公司工程部負責；除了外形及車廂的設計與現於市面行駛的電車截然不同之外，新電車為乘客提供更寬敞舒適的電車旅程。新電車的成功不但標誌著電車服務邁向新里程，並且加強了我們不斷努力提高服務質素及設施的決心。


安全可靠的電車服務
一直以來，電車公司非常重視電車服務的安全可靠性。因此，我們於多年前已開始進行多項電車車身及路軌的改善工程，以進一步提高車務運作的效率和服務的可靠性。這些改善工程包括：

更換所有電車內絕緣電線；低煙無毒耐燃的絕緣電線可有效減少火警的發生
引入無人操控自動緊急剎車系統以備緊急時提高安全效能
採用漸進式車速控制器及牽引力接觸器(並附自動剎車掣)，以取代舊式鼓型車速控制器
引入電流控制器，避免電流負荷的問題發生
安裝電腦化自動選軌系統提高路軌接合的安全程度
引入轉換雙臂轉向系統以避免及減少脫軌意外發生


除了以上硬件裝備的改善之外，電車公司更舉辦多項安全駕駛訓練及重溫課程予前線車長和稽查員以加強他們駕駛的警覺性。

環境保護
電車不產生任何污染環境的空氣，是香港眾多交通工具中最環保的。

除此之外，電車公司更致力減低噪音問題，透過應用鋁熱燒焊的技術，改善路軌接合的問題，有助減低昔日「魚尾板」接合方式所產生的噪音。在全長30公里的路軌中，多於8公里的路軌已使用此技術焊接路軌，而其餘的路段亦計劃於短期內進行。

電車公司更推行定期進行維修工程於電車的齒輪裝置加上特製的持久性橡膠，從而減低齒輪於行駛中因磨擦所產生的噪音問題。


顧客服務
電車公司深明顧客服務的重要性，定期安排前線服務員接受由有關專業機構舉辦或電車公司培訓組舉辦的顧客服務及安全守則之課程，從而提高顧客服務的質素。

電車公司更透過不同的渠道與乘客建立互動的關係，與乘客交換對電車服務的意見，讓我們更了解乘客的需要，使我們提供的服務更切合乘客的期望。

我們不斷改善電車服務，為公眾提供可信賴、安全可靠的公共交通工具，而且更藉著本身的傳統特色推廣香港旅遊事業，為香港作出貢獻。服務香港已差不多一個世紀，電車公司確立了不少重要的里程碑，見證了香港興旺發展，伴著這個城市的轉變，引以為傲；我們將繼續展望未來，令電車的服務邁向新紀元。我們期望繼續得到乘客的支持和寶貴意見。

http://www.hktramway s.com/b5/company/ind ex.html

香港電車是指香港的一個路面電車系統，來往香港島北部的筲箕灣及堅尼地城，另有環形支線來往跑馬地，每日平均可接載24萬人次的乘客，是全球現存唯一全數採用雙層電車的電車系統。香港電車在1904年投入服務，是香港最早的交通工具之一。香港電車除了是港島北居民的主要交通工具之一，還是外地旅客的著名景點之一。

1841年，香港開埠，香港島北部發展迅速。到1881年，香港人口已增長至60,400人，可是當時只有馬車、人力車和轎子等簡陋的交通工具，根本無法應付需求，急需引進集體運輸系統。因此當年6月，當時的立法局立法動議申辦一個電車系統，並獲得通過。翌年（1882年），港英政府頒佈《建築車路條例》，提議了6段電車路線。其中5段即是今日的電車系統，其餘一段則為山頂纜車。然而，由於當時英國人主要居住在太平山山頂區，故當時財團只對山頂纜車有興趣。山頂纜車於1885年動工，並於1888年通車，相反港島北的沿海電車系統仍是無人問津。

寫在地上的漢字是「電車綫」。1901年8月29日，香港政府頒佈《香港電車條例》，鼓勵財團營運港島北電車系統。1902年2月7日，「香港電車電力有限公司」在英國倫敦成立，負責建造及營運香港電車系統。但到了同年年底，這間公司被「香港電力牽引有限公司」接管。1903年開始，公司開始進行路軌鋪設工程，初期由堅尼地城至銅鑼灣鋪設單軌，其後延長至筲箕灣。

電車車廠設於銅鑼灣羅素街。電車路線規劃至港島最西端的堅尼地城和石塘咀，因為當時石塘咀乃著名的紅燈區（有「塘西風月」之稱），方便達官貴人、公子哥兒到該地玩樂。1925年，銅鑼灣利舞臺戲院落成後，每晚均會有一輛「午夜專車」從戲院附近載客到石塘咀。[1]

1904年初，電車車身以組件形式由英國運抵香港裝嵌。首批電車共有26輛，分別為10輛頭等及16輛三等，全部為單層設計。電車原擬分為三等，後來為方便運作只設頭等和三等。頭等電車頭尾部分採用開放式設計，中間則是密封，每邊設有兩行長椅，可載客32人，收費每位一角。三等電車採用全開放式設計，設有6排背對背長椅，可載客48人，收費每位五仙。

1904年7月2日，有電車首次駛離車廠作試驗性行駛。經過隨後多日的測試後，香港電車終於在同年7月30日啟用。

1910年，「香港電力牽引有限公司」改名為「香港電車有限公司」，並一直並沿用至今。同年，香港政府為防止運貨工人擅用電車路軌推運貨手推車，立例禁止其他車輛駛上電車路。

1912年，由於電車乘客持續增長，電車公司引入了10輛雙層電車。初時雙層電車上層無蓋，並設有長椅，而上層及三分之一的下層被劃作頭等座位。翌年（1913年），為了使雨天時上層仍可載客，雙層電車上層加設了帆布帳篷。

1922年，「香港電車有限公司」總部由英國遷至香港，經營權亦全歸香港，變為一間獨立控股公司，主要股權屬於怡和洋行擁有。同年，電車改為以香港電燈公司的電力運作。1923年，雙層電車上蓋改為永久性木質上蓋，1925年則引入全密封式雙層電車。而由1924年開始，電車公司進行雙軌鋪設工程，初期連接銅鑼灣至筲箕灣，最後一期要到1949年8月才宣告完成。

1941年12月，日軍佔領香港，令電車一度需要停駛。1945年8月戰爭結束，109部電車中只有15輛電車能夠繼續維持服務，翌年(1946年)8月才大致回復正常。而於1954年，因應羅素街車廠歷時3年的擴建完成，1932年開始運作的北角車廠需要關閉，羅素街車廠亦改名為霎東街車廠。

1965年，電車公司引入了10輛單層拖卡，其後增至22輛。這些拖卡附設於雙層電車後，作為頭等車廂之用，可載客36人。由於乘客認為收了頭等車費卻沒有頭等享受，加上拖卡製造出來的噪音頗大，最後於1982年全面廢除。

1972年，電車取消等級制度，劃一收費。1974年，香港九龍倉集團收購了香港電車有限公司。1976年，電車引入收費錢箱，並於1982年淘汰全數售票員。

1970年代末期，香港地鐵擬發展港島綫，令人揣測香港電車服務是否會被取消。1984年，電車公司進行調查，結果顯示市民大多傾向保留電車，電車服務才不致於被地鐵服務全面取代。但這個決定亦間接使地鐵當局暫時擱置港島線堅尼地城至上環段（今稱西港島綫/港島線西延綫）的工程。

1989年，霎東街車廠被拆卸，原址興建時代廣場。新電車車廠則設於屈地街及西灣河。

2000年10月24日，電車公司正式推出「千禧新電車」。這款電車全在香港研發和製造，富有時代感。新電車原擬設有空調系統，惟因技術問題和市民接受程度而放棄計劃。2001年，電車引進入八達通系統，全面接受八達通付款。

2004年電車公司慶祝成立100週年，舉行了一連串活動，主題標誌為一個以漢字「百」構成的電車圖案。同時香港郵政亦發行了一套紀念郵票，以各時期的電車車款作內容，見證香港電車百年來的演變。

2005年3月，跑馬地電車總站裝設了電子顯示牌，方便乘客得知下班電車的目的地。

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