飛機用什麼原理起飛和在空中轉彎呢？

飛機為什麼飛得上去？
飛機之所以能飛行，是因為四種力量交互作用的結果。這四種力分別為引擎的推力、空氣的阻力、飛機自己的重力和空氣的升力。飛機起飛是靠引擎的推力產生速度，速度透過機翼的形狀變化產生升力，推力大於阻力、升力大於重力，飛機就能起飛爬升，待飛機爬升到巡航高度時就收小油門，稱為平飛，這時候推力等於阻力、重力等於升力，也就是定速飛行。
飛機在空中怎樣轉彎？
飛機在空中怎樣轉彎實在是有趣的問題。如果您注意過老鷹轉彎的方式就會了解，當牠向右轉時，會壓低右邊翅膀，抬高左邊翅膀以向右略微傾的角度畫出圓弧。飛機轉彎就是模仿老鷹，在人工飛行時必須由機師控制操縱盤，若使用自動駕駛就將指令輸入電腦，而機師就監控飛機的動作。
引擎與飛行
飛機能一直在空中飛行，是因為它的引擎葉片不斷的轉動吸入大量的空氣並將空氣壓縮，與汽油混合為油氣，再在燃燒室裏燃燒，高溫使混合急速的膨脹，這膨脹的氣體由引擎後方的出氣口噴出，就是這樣產生了推力，是飛機維持飛行的動力。在下降時只要收小油門、發動機轉動會變慢、推力也變小，飛行員對自動駕駛給出下跌指令，然後再依航管的指示接近跑道、降落，即使飛機在滑行中，還是開著很少的油門直到飛機停靠空橋、煞車之後才關掉引擎。
機尾的功能
飛機的尾巴除了塗有各航空公司的標誌以供辦認外，還有什麼用途？飛機的尾巴有兩部份：橫的稱為水平安定面，直的為垂直安定面、既稱為安定面就表示主掌飛機在各種姿態是的平穩、安定。水平安定面的後緣裝有可以上下偏向的升降舵，垂直安定面的後緣則是可以左右偏向的方向舵。雖然翅膀擔負飛行重任，但尾巴卻是操縱飛機起、降，改變方向及維持穩定不可缺少的構件。
翅膀與尾巴的協力
飛機尾巴的水平安定面比起翅膀來說是少多了，但它確是整架飛機的安定力量。由於它的剖面剛好與翅膀相反是上緣平直下緣為弧形，所以當翅膀產生正升力努力起飛時，機尾就產生負升力，也就是壓低機尾抬高機頭協助飛機起飛。平飛的時候，機尾也產生對機身及機翼的穩定作用，以物理學上的話來說就是機尾穩定了飛機縱軸和橫軸的穩定，使飛機保持平直飛行節省用油。
起飛爬升要多久？
飛機起飛時的燃油消耗率是巡航平飛狀況時的2.5倍到 3倍.因為起飛時發動機要用最大推力讓飛機得到加速，但這種起飛推力最多只能使用 5分鐘(若超過 5分鐘引擎會受損)，這是引擎制造時就巳經設定的，一般起飛2至3分鐘，駕駛員就會收油門改為爬高推力，這時乘客會覺得飛機似乎突然減速聲音變小，其實是將起飛推力改為爬升推力，而離地面的高度約為二千至三千尺(約 600至900公尺)。下次您搭飛機時不妨留意一下手錶，飛機在快速滾行30秒到 50秒會離地，2至3分鐘之後引擎聲音變小。
順風與頂風
順風飛行對飛行員和旅客來說都是十分寫意之事，因為相同的飛行距離飛行時間卻減少，飛機像似乘風而飛；但是起飛的時候就得頂著風。道理很簡單，如同放風箏，若是順風，放風箏的人必須跑得比風快很多，距離也要很長，風箏才能得到升力升空。同樣的，若飛機是順風起飛，必須要使用很長的跑道才能得到足夠起飛升力，因此幾乎所有的機場的起飛順風最大限制都是10哩(16.1公里)。
亂流
亂流這名詞聽來不甚悅耳，但搭飛機時似乎常會遇上，它的成因是季節交換時，冷、熱空氣相遇產生對流現象造成大氣的不穩定，飛行在其間的飛機當然跟著晃動。若變動的氣團含有大量水氣，飛機上的雷達能看見它可以立即躲避，但不含一絲水氣的晴空亂流，雷達是無法發現它的存在，一但進入它的懷抱飛機就晃上一陣。不過亂流從產生到結束前後常只是幾分鐘。
最短的距離- 弧線
你搭飛機時可曾注意到螢幕上Air Show所標示的飛行路線，飛越大平洋似乎不是直線而是偏北方向的弧線，幾何學上不是說兩點之間最短的距離是直線嗎？這是因為地球是個上下稍偏中央寬的扁圓形球體。赤道上經度 1度的距離約為60浬(111.321公里)。而南、北極圈附近 1度約是20浬(37.04公里)，所以繞地球飛行兩點間最短的距離不是直線而是偏北的弧形，同時航線的決定還要視風向、風速而定。