香港巴士的轉變 要以前和現在的不同 最好有picture不要歷史

以前巴士冇閘門, 之後變拉閘, 最後用氣閘
以前座位用木做, 之後用膠做, 依家有cushion
以前巴士地點牌布和路線牌布係一幅過, 之後改為一幅地點牌, 一幅路線牌
後來路線牌由一幅過變為分三格, 跟住開始轉用膠牌, 依家用電牌
以前巴士冇空調, 依家巴士有空調
三十年代巴士入電油, 依家巴士入油渣
以前巴士係兩軸, 依家雙層巴士普遍係三軸
以前巴士由售票員, 依家司機負責收錢

在現今的社會..巴士可以說成低收入人士的私家車...而談到以前同現在有什麼不同..我就用九仔的 都城嘉慕9.7米(M)同TransBus / Alexander Dennis Enviro 500(ATE)來作比較:
第一:舊車沒有電視機和收音機等功能..而新車有
第二:舊車沒有空調系統..而新車有
第三:坐位的設計..亦都有好大的改變
第四:大部分的座位都設有輪椅設施
第五:車身的外型亦都有很大的改變
第六:巴士站的外型設計比較新穎

最後..因我不能編輯圖片..請閣下到http://www.i-busnet.com/photo/fleet/瀏覽.
這個網站已有齊大部分巴士圖片/資料

公共汽

圖片參考：http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/7/71/DF9565.jpg/250px-DF9565.jpg



圖片參考：http://zh.wikipedia.org/skins-1.5/common/images/magnify-clip.png
一輛香港雙層巴士（沒有冷氣的，又稱「熱狗」）在上水火車站附近行走。
公共汽車，一般指在道路上循一定路線、班距行走，並接載乘客的機動車輛，屬客車的一種。在中國大陸，一般簡稱為公交車、公車或巴士；在台灣，一般簡稱為公車、客運或巴士；在香港和澳門，則多稱公共汽車為'''巴士'''。'''巴士'''是英語中"bus"的音譯。
歷史
公共運輸的起源至少可追溯至1826年。當時法國一位退休軍官在西北部的南特（Nantes）市郊興建公眾浴場，並提供接駁市中心的客車服務。當他發現人們只於沿途使用他的客車線，便改變主意，增辦穿梭旅館之間的客車路線，讓乘客和郵件於沿途自由使用。
巴黎是公共汽車的先行城市，倫敦繼之。1829年7月4日，英國人George Shillibeer的公共汽車（Omnibus）出現於倫敦街頭，沿新建的『新路』（New Road）往返Paddington與銀行地帶，經停Yorkshire Stingo，每日每個方向4班。不到十年，這一服務法國、英國及美國東岸各大城市（如巴黎、里昂、倫敦、紐約）得到普及。
公共汽車對社會影響巨大，對城市發展起著最基本的推動作用。公共汽車使市民體驗到彼此間前所未有的接近，也縮短城市和鄰近村鎮間的距離、往來頻繁。
19世紀的公共汽車以馬匹拉行。當時的路面使公共汽車的舒適度受到限制。有軌電車的發明使公共汽車遇上了面世以來的第一個勁敵，因為公共汽車行走於凹凸不平的石路上，電車卻在平滑的鐵軌上運行。
至20世紀初，機動交通的試驗取得成功，公共汽車亦開始改以引擎驅動。現在絕大部份公共汽車仍以柴油引擎為動力。
近年有些國家開始研製使用石油氣、天然氣甚至電力驅動的公共汽車。
各種類型的公共汽車
一般的公共汽車均以提供最大的載客量為目標，大部份空間均擺設座位，通道等空間亦供乘客站立。
此外，公共汽車可以根據其機械操作、外形設計等而分為以下類別：

雙層巴士




車廂分為兩層，載客量更大。一般而言，一輛車長10米並容許企位的單層巴士可運載約60名乘客，而長度相近的雙層巴士則能運載約130名乘客。
倫敦、香港、新加坡、柏林、孟買等城市均大量採用雙層巴士。其中，自1950年代起於倫敦服務的Routemaster車款更成為該市的地標（因應歐盟要求歐洲各國的巴士在2016年後必須全數是超低地台巴士以方便老弱人士，於2005年年尾全數退役）。
有些雙層巴士的上層不設車頂，供遊客登上作瀏覽沿途景色，稱為開篷巴士。
香港亦有開篷巴士為接駁山頂纜車站至中環的服務。
台灣的臺北市巴士處曾購買過雙層巴士，後因車輛高度以及車輛其他問題而不再添購、使用。