為什麼 九廣東鐵 的 路軌 附近 有大量碎石﹖

圖片參考：http://hk.wrs.yahoo.com/_ylt=A8tU33CSK7dFxY0Ajz6.ygt./SIG=12ka9hhke/EXP=1169718546/**http%3A//www.hkrs.org.hk/members/wytang/lrt_construct/Dsc01408.jpg


那些石仔的正式名稱為道碴。
車的鐵道上面放小石頭，其最主要用意在分散震動的力量，亦有增強排水功能。軌道是用枕木﹝現用pc枕﹞固定鋼軌的軌距，鋪設小石頭是讓火車通過時所產生的震動分散，使鋼軌的軌距不變，使列車不致產生出軌現象，另鋪設小石頭亦可在雨天時，與水可迅速排除。石頭的正確名稱為道碴。鐵路之鐵軌鋪設現今並不一定要鋪設石頭，現有直接鋪設水泥，稱為版式軌道，台北的捷運即為該鋪設方式。石頭是向合法的砂石廠商購買，台灣的石碴大部分是採自濁水溪上游，採後篩選後方可鋪設。

還有大家如果注意，會發現鐵軌間鋪的石頭都是鑿碎的，形狀非常不規則，這樣的石頭容易碎裂，如此一來，就可以因為石頭的碎裂而吸收掉火車通過時所產生的高熱；如果鋪的是圓潤光滑的石頭，因為不容易碎裂，吸熱的效果就不好了！
興建地鐵的工程師考慮到地鐵的使用率高, 速度快及建在地洞中,必須有非常堅實的結構,故此, 地鐵的地基必然是一層厚厚的混凝土板。由於地鐵路程車次頻密, 維修問題影響較嚴重, 與及大部份地方建於地底，故全程鋪上混凝土地基在經濟上是可行的及實用．

如果一般的火車路軌興建在〔戶外〕的泥土上，
因為路軌與火車車輪的接觸面積小，而且火車的重量十分驚人，
加上泥土較混凝土鬆軟，
因此路軌所承受的壓力相當地大．

因此，火車路軌下面必須鋪設枕木及石頭，使火車的重量得到平均分散，
以防路軌因受壓太大而下陷到泥土裡，那麼路軌便穩實得多了

再者若車路軌全程鋪設混凝土，
在日曬雨淋下會容易引至爆裂及破損，
修護費用驚人，並不符合經濟效益，

究竟那層尖石有什麼作用?
＞把火車的重量得到平均分散
　　　＞以防路軌因受壓太大而下陷到泥土裡，令路軌更穩實
　　　＞避震
　　　＞減低噪音
　　　＞容易排水
　　　＞吸熱（尖石形狀非常不規則，這樣的石頭容易碎裂，如此一來，
　　　　　　　就可以因為石頭的碎裂而吸收掉火車通過時所產生的高熱；
　　　　　　　如果鋪的是圓潤光滑的石頭，因為不容易碎裂，
　　　　　　　吸熱的效果就不好了！）
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地鐵、馬鐵以及西鐵在建造的時候，使用了加固了的混凝土作底層，而這些結構已經計算了列車經過時的重量，而且會在路軌及底層裝有吸震裝置。至於排水的問題，在混凝土底層也預設了排水坑，引導雨水排走。減音方面，每一件混凝土結構都設計成U型，列車在中間行走，聲音就會被側旁的牆吸收或反射向上，這一樣可以做到隔音效果。

圖片參考：http://www.kcrc.com/html/tch/services/photo_library/ma_on_shan/images/mos_06.jpg

如上幾位所言, 碎石確可用來吸震吸音, 疏孔排水, 另外不規則的碎石更可以使列車的重量分佈得更平均. 碎石的亦防止路軌下的木板變形, 防止路軌曲張.

至於西鐵及馬鐵, 建在石屎及高架橋上的路段不會用同一方法, 因為承載列車重量已不少, 碎石會是橋樑的另一項負擔. 所以吸震吸音都改用較先進的技術處理. 至於東鐵不採用, 一來東鐵有碎石所以不需要, 二來使用中的路軌以下的結構不能隨意改動.

大量碎石可以作吸震用途，用黎避震的。
同時，碎石用黎疏水，以防積水。

鐵路軌舖碎石避震。