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赤鱲角的新香港國際機場

位於北大嶼山的香港國際機場於 1998 年正式啟用。機場是香港經濟的命脈，對促進旅遊業與商業的發展極為重要。由於香港位處亞洲要衝，因此成為區內的重要轉口中心、乘客往來樞紐及通往中國內地其他城市的門戶。

香港國際機場全日 24 小時運作，每年可處理旅客 4500 萬人次及貨物 300 萬公噸。隨著第二條跑道於 1999年5月啟用，機場已分階段進行擴展，以滿足日益增加的航空交通需求。在發展最後階段，機場每年的客運量將達 8700 萬人次，貨物吞吐量達 900 萬公噸。

行政：

現時有約 78 家國際航空公司每周提供約 5300 架次定期客運及全貨運航班，來往香港及約 140個遍布全球的目的地，其中約 72% 的航班採用廣體噴射機。此外，每周亦平均有約 31 架次不定期的客運和貨運航機來往香港。

民航處負責提供航空交通管制服務、為在香港註冊的飛機簽發證書、監管航空公司履行雙邊民用航空運輸協定，以及管制在本港的一般民航活動。香港機場管理局（機管局）根據民航處發出的機場牌照，管理和營運香港國際機場。

跑道和停機坪：

香港國際機場有南、北兩條跑道，均長 3800 米，闊 60 米，可以容納新一代的大型飛機升降。至於精確進場類別，南跑道屬第 II 類，北跑道則屬等級較高的第 IIIA 類，可供飛行員在能見度只有 200 米的情況下著陸。兩條跑道的最終容量為每小時超過 60 架次起降。

目前，機場大樓客運廊設有 49 個停機位，設於停機坪上的停機位有 28 個，貨運停機坪的停機位則有 25 個。西北客運廊的五個停機位現已可供新一代的大型飛機停泊。

客運設施：

香港國際機場是現今交通最方便的機場之一。客運大樓地方寬敞，而且設計極為便利，令旅客倍感舒適。大樓布局簡單俐落，標誌清楚易明，並設有自動行人道和旅客捷運系統，方便旅客往來大樓。此外，大樓亦照顧到殘疾人士的需要，為他們提供符合國際標準的設施。一套完善的交通運輸系統於機場啟用時即已投入運作。這套系統包括一個與客運大樓同步設計的地面運輸中心。乘客不獨可以直達機場快線車站，更可轉乘其他公共交通工具，例如公共巴士、旅遊巴士、酒店客車和的士。

行李和貨物處理：

香港機場地勤服務有限公司、怡中機場地勤服務有限公司及明捷航空服務集團（香港）有限公司在機場提供優質的停機坪飛機服務。這些服務包括處理郵件和旅客行李、貨物運送、旅客登機橋和旅客梯的操作等。機場設有先進的行李處理系統，該系統主要部分位於客運大樓的地庫層，而特快行李中轉設施則位於客運廊大堂西端，以處理緊接的轉寄行李。該行李處理系統藉著一條超過 24 公里長的輸送帶處理離境、抵港和轉機行李，並利用條碼掃描器，解讀國際航空運輸協會的標準行李標籤，把行李送往目的地。大部分抵港行李在飛機著陸 20 分鐘內，便會輸送到 12 個行李認領轉盤。

航空貨物：

香港國際機場每年可處理 300 萬公噸貨物。機場設有兩座航空貨運大樓，其中一座由香港空運貨站有限公司營運，其總部為佔地 27 萬平方米的超級一號貨站，是全球最大的獨立式航空貨物處理設施，每年處理的貨物量可達 260 萬公噸。第二座航空貨運大樓是由亞洲空運中心有限公司營運，現時處理的貨物量為每年 40 萬公噸。香港國際機場的航空貨運量預計最終可達每年 900 萬公噸。

飛機維修服務：

香港飛機工程有限公司負責外勤維修和基地維修服務，而中國飛機服務有限公司和泛亞太平洋航空服務有限公司則只負責外勤維修服務。

外勤維修服務包括對飛機在正常回程起飛前和預定停航期間進行的例行維修工作。基地維修服務則包括飛機結構維修服務。負責提供基地維修服務的香港飛機工程有限公司具備一個設有三個停機位的飛機庫，可容納三架 B747-400 型及兩架 A320 型飛機，毗鄰更設有修理工場。

航空交通管制服務：

位於機場中心位置的航空交通管制大樓（航管大樓）裝置了航空交通管制系統的核心設備。航管大樓內有約 330 名航空交通管制員及支援人員，提供 24 小時的航空交通管制服務，確保在香港飛行情報區內的航空交通既安全又具效率。指揮塔的管制員負責為機場內的飛機提供 24 小時交通管制服務。

倘在不可預見的情況下，航管大樓的正常服務受到干擾，位於航管大樓以北的備用航空交通管制中心及指揮塔的備用設施可即時投入運作。除了提供備用服務外，該等設施還可用作培訓航空交通管制人員。

衛星通訊、導航及監察／航空交通管理系統：

為符合全球施行計劃，民航處計劃實施衛星通訊、導航及監察／航空交通管理系統，以加強飛行安全和效率，並且維持香港作為國際和區域航空中心的地位。有關計劃將需 15 年完成，由於系統複雜，民航處在全面採用新技術前會進行廣泛研究和測試。有關的研究和測試工作經已展開。目前，香港國際機場已推行部分嶄新服務，包括數據化自動航站情報服務、數據化遠航氣象情報服務和飛前放行指示數據鏈路服務，以提高飛行員和航空交通管制員的工作效率。鑑於航空交通量增加及技術發展，民航處引入了一套航空交通管制快速模擬系統，全面評估及審核新設計的飛行程序。

航空氣象服務：

由香港天文台機場氣象所負責為航空界提供的氣象服務，符合國際民航組織的標準及其建議的運作程序。氣象所除定時觀測天氣外，亦在特定情況下作額外觀測，並發出香港國際機場的定時天氣預報。氣象所會就惡劣天氣發出警告，以保障機場設施及停泊飛機的安全。此外，氣象所亦發出有關雷暴、熱帶氣旋、湍流、結冰及其他可能對香港航空交通服務區域內的飛行安全構成影響的重要天氣資料。為加強在香港國際機場升降的航機的安全，氣象所發出有關低空風切變及湍流的警報。在資訊服務方面，天文台以網頁形式為航空公司提供最新氣象資料及飛行文件，包括香港國際機場、目的地機場及備降機場的天氣預報、航路上重要天氣預報圖、風及溫度數據以及雷達和衛星圖像。

機場消防及救援服務：



這些服務由消防處機場消防隊負責。機場消防隊各級消防人員共 282 人，派駐兩間消防局及兩間海上救援中心提供 24 小時緊急服務。該隊配備有 14 輛消防車，在視野清晰和地面狀況良好的情況下，可於兩分鐘內到達事故現場，符合國際民航組織建議的召達時間。兩間海上救援中心備有兩艘大型高速救援船及八艘快艇隨時候命。

機場發展：

機場業務是流量的管理，包括人流、物流和資訊流。機管局為維持業務增長，制定了「推力與拉力」策略，以加強機場與新拓展客貨運市場的連繫，加強與中國內地迅速增長的市場，尤其是與珠江三角洲的連繫 。機場在本年增設了往內地旅遊車站及海天客運碼頭。兩項設施相繼啟用，標誌著香港與珠三角的關係將更加緊密。新車站是往來內地珠三角多個城市與香港國際機場的專用旅遊車站，環境舒適，設有面積達 230 平方米的候車大堂，以及 10 個有蓋的乘客上車處。香港國際機場每天有200班旅遊車，往返40個珠三角城鎮，沿途的小鎮亦設有車站。在2004年，旅遊車的載客達130萬人次。

海天客運碼頭已於 2003 年 9 月底啟用，令珠三角數以百萬計的市民可直接經海路前往香港國際機場，機場往內地的交通網絡因而擴展。旅客在內地乘搭快速渡輪抵達機場後，即轉乘接駁車輛前往機場客運大樓乘搭航機。乘搭航機抵港的旅客，則可在碼頭乘搭渡輪前往珠三角。無論是無論是乘搭航機或渡輪抵港的過境旅客，均無須辦理出入境及海關手續， 過境時間比以往的四小時節省多達一半時間。為進一步簡化過境程序，機管局與國泰航空有限公司及港龍航空有限公司合作，於蛇口的海天碼頭推出上游登記服務，讓旅客在進入香港特區之前可先辦妥手續並取得登機證，更毋須在過境時攜帶行李。海天碼頭目前有客運渡輪接駁珠三角五個主要地區，包括澳門、中山、蛇口、福永和東莞虎門。為擴大連接香港國際機場往來珠三角的水上航線服務，兩地將在短期增加順德的新航線，使航點共增加至六個。機場的跨境旅遊車及渡輪服務，將空運、海運及陸運結合，促使香港國際機場成為真正的聯運樞紐。機管局與內地市場的融合發展，又向前邁進了一大步。

2007-01-22 17:05:25 補充：
民用航空運輸： 為促進來往香港的定期航班服務，香港與其民航夥伴簽訂民用航空運輸協定。自香港國際機場啟用以後，香港特別行政區政府堅決和積極實施逐步開放航空服務的政策，給消費者帶來更多選擇，並加強競爭，為香港和其航空夥伴的航空公司提供擴展服務的機會。

參觀機場網頁

www.hongkongairport.com