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應該是不可以的由於單車體積都幾大，如果人多在車廂時都會對他人造成滋擾同危險 ~

地鐵第27條a.
攜帶由列車運載或裝載時會對鐵路財物造成損壞的危險或對使用鐵路的人造成滋擾或不使的行李、物品或其他東西入鐵路處所

同巴士一樣, 套著架單車便可以過關, 這更比上巴士容易, 因為唔一定 / 唔使碰到地鐵職員便可上車. 包得好d, ok 架喇
九鐵則會收附加費, 但以上理由亦可套用在九鐵上

歷史


經濟急速發展
1960年代，香港經濟急速發展，人口不斷增加，公共交通的需求越來越大。因此，香港政府於1964年邀請了來自英國的道路研究部門，就香港交通未來發展進行研究，並在1967年發表《香港乘客運輸研究》（Hong Kong passenger transport survey），交代香港有必需興建一種集體運輸系統，以解決當時的交通問題。


早期系統
1967年9月，英國的費爾文霍士顧問工程公司（Freeman, Fox, Wilbur Smith & Associates）發表了《香港集體運輸研究》，提議香港興建地底集體運輸城市軌道交通系統（地下鐵路系統），全長51公里，4條路線分9期興建，耗資150億港元。當時建議的4條路線如下：

荃灣線：荃灣↔海軍船塢（金鐘）
觀塘線：馬游塘↔上環街市
港島線：堅尼地城↔柴灣
沙田線：禾寮坑（火炭）↔尖沙咀
1968年，顧問公司就研究所倡議之集體運輸系統的建造估價作出修正，以作進一步之研究。

1970年，顧問公司完成對興建地下鐵路系統的進一步研究，發表《集體運輸計劃總報告書》，具體提出建造鐵路的建議。研究報告建議興建一個全長52.7公里的地下鐵路系統，分成3條主要行車線：港九線、港島線及東九龍線，以及兩條港九線支線：荃灣支線、觀塘支線。

港九線：中環↔旺角
荃灣支線：旺角↔荃灣西
觀塘支線：旺角↔馬游塘
港島線：堅尼地城↔柴灣
東九龍線：鑽石山↔林士（上環）
顧問公司同時亦建議以「分期興建」方式興建首4期共長20公里的路線，為「早期系統」。早期系統包括港島線（上環街市↔海軍船塢）、港九線（海軍船塢↔旺角）、觀塘支線（旺角↔彩虹）。

1972年，香港政府成立了集體運輸臨時管理局，原則上同意先行興建「早期系統」。

1973年3月，香港政府曾於屬地鐵沿線的港島舊海軍船塢、尖沙咀半島酒店、荔枝角及樂富的地底興建試驗隧道以試驗地質。該試驗隧道由英國財團投得，以900萬興建，合約條款中亦註明該財團3年內不參與其他地鐵承建項目，以示公允。同一時間，香港政府亦為工程進行招標，共有8個財團投標，而政府則初步選定了四個國際財團。當時的計劃是將工程以固定價格的單一合約形式批出。

1974年初，日本財團簽署了承投工程的意向書，但在同年11月因石油危機問題而對投資前景悲觀，決定退出，引致有關計劃一度暫停。

修正早期系統

香港地鐵鑽石山站1975年初，香港政府屬下的集體運輸臨時管理局宣佈，將「早期系統」略予縮減至15.6公里，為「修正早期系統」。同時亦放棄採用單一承建合約的方法，將工程分為25主要土木工程合約及10個電機及機械工程合約。由香港政府全資擁有的地下鐵路公司於同期正式成立，取代臨時管理局監督工程的進行，並打算在通車後，以審慎商業原則負責經營鐵路。

「修正早期系統」連接中環至觀塘，於1975年11月動工興建。路線將香港島中環與九龍的主要住宅及工業區聯接起來。路線其中12.8公里在地底建造，其餘的2.8公里則為架空路段。全線有15個車站，包括12個地底車站及3個架空車站。

經過近4年的工程，修正早期系統的北段（石硤尾←→觀塘）於1979年9月30日完工，並於10月1日正式通車。當時地鐵只以4卡列車行走，最低票價為港幣1元，相對於巴士票價0.2元，對一般市民來說地鐵是一種奢侈品。同年12月31日，路線伸延至尖沙咀。1980年2月12日，全段修正早期系統「觀塘至中環段」通車，通車日期比原定提前7星期，成為香港首條過海鐵路。由於過海乘客的龐大需求，地鐵列車便由通車初期的4卡增至6卡。

興建修正早期系統的總費用為58億港元。由於路線建在世界人口最稠密的地區之一，施工遇上的困難很多。當時需克服地底的不同地質以及較高的地下水位，部份路段亦曾出現地陷等情況，但能保持沒有超出預算這項驕人成績。






荃灣線

香港地鐵太子站1977年7月，香港政府正式批准興建荃灣線，並於1978年11月開始動工。荃灣線全長約10.5公里，由太子站至荃灣站。路線將地鐵版圖總長度增至26.1公里。全線有10個車站，包括6個地底車站、1個地面車站及3個架空車站。1982年5月10日，荃灣線「荃灣至太子段」開放通車。工程費用為41億港元。



荃灣線通車後，於1982年5月17日取代修正早期系統，經尖沙咀直達中環。同日起，修正早期系統餘下路段命名為觀塘綫，並需要縮短至油麻地。這是由於在「修正早期系統」相關文件及1976年《香港整體交通研究》指出，荃灣線在需求量、必要性、技術上的要求進行的。此預計於1998年前都是正確的，直至東涌線通車後，分流了來往香港島及荔景以北的大批乘客。



港島線

香港地鐵中環站1980年12月，香港政府正式批准興建港島線，並於1982年10月開始動工。實際興建的港島線由上環至柴灣，並與荃灣線的中環及金鐘交匯成為轉車站。這條路線將地下鐵路之路線增至37公里。港島線共有14個車站，包括12個地底車站、1個地面車站及1個架空車站，而鰂魚涌站是在1981年12月才落實興建。



1985年5月31日，港島線「金鐘至柴灣段」通車。同一時間，地鐵列車全面增至8卡。因興建行車管道時出錯引致延誤，上環站需要延至1986年5月23日才啟用。同日，部份地鐵車站的名稱作出改動。「荔灣站」改為「美孚站」，中環站（Chater→Central)、旺角站（Argyle→Mong Kok）及油麻地站（Waterloo→Yau Ma Tei）的英文名稱也作出修改。



東隧延線
當年地鐵打算在為港島線通車後休養生息，暫不再作大投資，而日本財團提出以民間興建營運後轉移模式（BOT，建造-營運-移交）形式建東區海底隧道，地鐵當然樂觀其成欣然答允。1984年初，日本財團提出東隧方案並主動同地鐵接洽，當時地鐵屬意東隧與還有一年通車港島線的太古站交匯。當政府跟地鐵研究這條鐵、陸兩用的隧道後，認為東隧應遷就行車管道跟東區走廊的交匯處，鐵路管道根本無法連接太古站，最後地鐵唯有大幅度改建鰂魚涌站成為一個根本不合香港標準的轉車站。



因此，觀塘線被安排經東隧延長至鰂魚涌。而鰂魚涌站則成為港島線及觀塘綫之轉車站。有關工程於1985年12月開始動工興建。1989年8月6日，東區海底隧道竣工，觀塘線觀塘至鰂魚涌段通車。而新增的藍田站於同年10月1日正式開啟使用。



機場鐵路

香港地鐵香港站東涌線大堂1989年10月，當時港督衛奕信爵士落實將啟德機場的香港國際機場遷往遠離市區的大嶼山，並提出了機場核心計劃，興建機場鐵路連接。然而，因為中國政府與英國政府在造價問題出現分歧，故這條路線拖延至1994年11月才開始興建。

機場鐵路在定線初期，只有一條主線，在大濠才分成兩條支線前往機場或東涌新市鎮，因未來發展需要，故把機場鐵路分為兩部份：機場快綫（通車前原命名為「飛翔快線」）及東涌綫，有助利用東涌線作服務延伸之用。


1998年6月22日，東涌綫通車，成為第一條延伸到大嶼山的鐵路。1998年7月6日，即香港國際機場啟用當日，機場快綫通車，成為香港第一條來回機場至市區的鐵路，當時由機場往返中環市區只需23分鐘。

為配合九廣西鐵的興建，東涌線於深水埗加設南昌站，該車站由九廣鐵路公司興建，由地鐵和九鐵共同管理，南昌站已於2003年12月16日啟用。



2005年6月1日開始，欣澳站啟用，以準備迪士尼綫於8月啟用。機場快線及東涌線的全程行車時間分別修定為24及28分鐘。

東涌線和機場快線通車初期設7列車卡，東涌綫列車於2003年初改為8卡列車，以配合南昌站啟用後所增長的客量。機場快線列車於2005年10月起改為8卡列車，以配合博覽館站啟用後所增長的客量。



東涌線和機場快線的列車是由德國的Adtranz公司及西班牙的CAF公司聯合製造，行車時速可達每小時135公里，成為全球最快的地鐵系統。地鐵向南韓的Rotem株式會社訂購了4部8卡高速列車，為迪士尼線通車後乘客的增加而購入，而首列新列車已於2006年2月抵港，第二列新列車已於2006年5月抵港，首列新列車於2006年6月中正式載客。 地鐵唔得.
火車拆軚入閘,仲要俾行李費...幾十蚊
巴士...拆轆入袋.仲要睇下個別司機同路線...

九龍城側果個公園...叫賈丙達道單車公園. 設施唔錯.仲有單車租.

單車泊行人路旁好睇個別地區. 新界好多地方都無問題, 九龍...難講

no,because.Because 地鐵第27條a.
攜帶由列車運載或裝載時會對鐵路財物造成損壞的危險或對使用鐵路的人造成滋擾或不使的行李、物品或其他東西入鐵路處所

唔得,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,

應該唔得,