甚麼是氣墊船

它是利用引擎產生氣流,將船身與陸地(或水面)間產生氣膜,減少兩者間的摩擦力,同時導引氣流向船體後方噴射,與空氣產生反作用力,使船體向前快速移動。 ...
氣墊船是一種以空氣在底部襯墊承托的交通工具。氣墊船除了在水上行走外，還可以在某些陸上地形行駛。氣墊船是高速船的一種，行走時船身因為昇離水面，水阻得到減少。很多氣墊船的速度都可以超過五十節。

氣墊船按航行狀態可分為「全墊式」和「側璧式」。「全墊式」氣墊船(Hovercraft)四周用尼龍等物料圍成一個軟性的圍裙，利用風機把空氣充入底部形成氣墊，推進則多數使用空氣螺旋槳或噴氣方式。全墊式氣墊船時速可達70節；具備兩棲能力，可以在陸上行走。這種氣墊船在軍事上用作兩棲登陸非常合適，能在很多一般排水式登陸艇無法行駛的海岸登陸。

氣墊船是一種以空氣在底部襯墊承托的交通工具。氣墊船除了在水上行走外，還可以在某些陸上地形行駛。氣墊船是高速船的一種，行走時船身因為昇離水面，水阻得到減少。很多氣墊船的速度都可以超過五十節。



全墊式和側璧式
氣墊船按航行狀態可分為「全墊式」和「側璧式」。「全墊式」氣墊船(Hovercraft)四周用尼龍等物料圍成一個軟性的圍裙，利用風機把空氣充入底部形成氣墊，推進則多數使用空氣螺旋槳或噴氣方式。全墊式氣墊船時速可達70節；具備兩棲能力，可以在陸上行走。這種氣墊船在軍事上用作兩棲登陸非常合適，能在很多一般排水式登陸艇無法行駛的海岸登陸。

「側璧式」氣墊船，亦稱表面效應船隻(Surface Effect Ships, SES)，在船底兩側有剛性側璧插入水中，只在首尾用軟性的圍裙。推進可以使用傳統水下螺旋槳或噴水機。跟全墊式相比，側璧式氣墊船的托力較大，流失亦較少，適合作大型艦艇；但不具兩棲能力。蘇聯海軍曾經以側璧式氣墊船製造八百噸重，50節的護衛艦。


歷史
最早有記載的氣墊船設計由瑞典哲學家斯威登堡於1716年提出。他的設計是由人力把空氣吹入氣墊。當時並沒有把實物造出，可能是大家都知道人力不可能產生足夠的浮力。

1870年代中，英國工程師 John Thornycraft 曾以地效的原理造過數個接近氣墊的模型，並註冊了一些專利，但是沒有實際的應用。

現代的氣墊船在1952年由英國人 Christopher Cockerell發明。他用真空吸塵器的馬達造出了氣墊船的模型，進行了實驗。1959年英國製造了首部載人的氣墊船 SR-N1，並成功橫渡英倫海峽。1960年代，英國的數家廠商出產了數種商用氣墊船，用來提供橫渡英倫海峽的渡輪服務。後來由於燃料價格上升，英倫海峽的氣墊船慢慢被取代。


雖然民用的氣墊船漸被淘汰，但氣墊船登陸艇卻受到軍隊的青睞。全托式的氣墊船能在沙灘、沼澤、河岸、軟沙、雪地等地形登陸，而且可以越過某些障礙物或水、地雷。氣墊船登陸艇可登陸全球70%至80%的海岸線；而使用排水登陸艇只有大約15%的海岸可以登陸。在1980年代起，美國海軍建造了接近80艘LCAC(Landing Vehicle, Air-cushioned)型氣墊登陸艇，供海軍陸戰隊及特種部隊使用。LCAC 載重60 噸，可運載180名全副武裝的士兵、或12輛HMMWV車輛、或一輛M1A1坦克。滿載時速度仍然超過40節，續航距離可達300英里，能越過四呎以下的障礙物；不過耗油量卻頗驚人，達每小時1,000加侖。英國及日本亦有購入少量LCAC。

它是利用引擎產生氣流,將船身與陸地(或水面)間產生氣膜,減少兩者間的摩擦力,同時導引氣流向船體後方噴射,與空氣產生反作用力,使船體向前快速移動。 ...
氣墊船是一種以空氣在底部襯墊承托的交通工具。氣墊船除了在水上行走外，還可以在某些陸上地形行駛。氣墊船是高速船的一種，行走時船身因為昇離水面，水阻得到減少。很多氣墊船的速度都可以超過五十節。

氣墊船按航行狀態可分為「全墊式」和「側璧式」。「全墊式」氣墊船(Hovercraft)四周用尼龍等物料圍成一個軟性的圍裙，利用風機把空氣充入底部形成氣墊，推進則多數使用空氣螺旋槳或噴氣方式。全墊式氣墊船時速可達70節；具備兩棲能力，可以在陸上行走。這種氣墊船在軍事上用作兩棲登陸非常合適，能在很多一般排水式登陸艇無法行駛的海岸登陸。

氣墊船
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美國海軍的LCAC氣墊船氣墊船是一種以空氣在底部襯墊承托的空通工具。氣墊船除了在水上行走外，還可以在某些陸上地形行駛。氣墊船是高速船的一種，行走時船身因為昇離水面，水阻得到減少。很多氣墊船的速度都可以超過五十節。

全墊式和側璧式
氣墊船按航行狀態可分為"全墊式"和"側璧式"。"全墊式"氣墊船(Hovercraft)四周用尼龍等物料圍成一個軟性的圍裙，利用風機把空氣充入底部形成氣墊，推進則多數使用空氣螺旋槳或噴氣方式。全墊式氣墊船時速可達70節；具備兩棲能力，可以在陸上行走。這種氣墊船在軍事上用作兩棲登陸非常合適，能在很多一般排水式登陸艇無法行駛的海岸登陸。

"側璧式"氣墊船，亦稱表面效應船隻(Surface Effect Ships, SES)，在船底兩側有剛性側璧插入水中，只在首尾用軟性的圍裙。推進可以使用傳統水下螺旋槳或噴水機。跟全墊式相比，側璧式氣墊船的托力較大，流失亦較少，適合作大型艦艇；但不具兩棲能力。蘇聯海軍曾經以側璧式氣墊船製造八百噸重，50節的護衛艦。

歷史
最早有記載的氣墊船設計由瑞典人 Emanuel Swedenborg 於1716年提出。他的設計是由人力把空氣吹入氣墊。當時並沒有把實物造出，可能是大家都知道人力不可能產生足夠的浮力。
1870年代中，英國工程司 John Thornycraft 曾以地效的原理造過數個接近氣墊的模型，並註冊了一些專利，但是沒有實際的應用。
現代的氣墊船在1952年由英國人 Christopher Cockerell　發明。他用真空吸塵器的馬達造出了氣墊船的模型，進行了實驗。1959年英國製造了首部載人的氣墊船 SR-N1，並成功橫渡英倫海峽。1960年代，英國的數家廠商出產了數種商用氣墊船，用來提供橫渡英倫海峽的渡輪服務。後來由於燃料價格上升，英倫海峽的氣墊船慢慢被取代。

LCAC
雖然民用的氣墊船漸被淘汰，但氣墊船登陸艇卻受到軍隊的睛睞。全托式的氣墊船能在沙灘、沼澤、河岸、軟沙、雪地等地形登陸，而且可以越過某些障礙物或水、地雷。氣墊船登陸艇可登陸全球70%至80%的海岸線；而使用排水登陸艇只有大約15%的海岸可以登陸。美國海軍在1980年代起建造了接近80艘 LCAC(Landing Vehicle, Air-cushioned)型氣墊登陸艇，供海軍陸戰隊及特種部隊使用。LCAC 載重60 噸，可運載180名全副武裝的士兵、或12輛HMMWV車輛、或一輛M1A1坦克。滿載時速度仍然超過40節，續航距離可達300英里，能越過四呎以下的障礙物；不過耗油量卻頗驚人，達每小時1,000加侖。英國及日本亦有購入少量LCAC。

取自"http://zh.wikipedia.org/wiki/%E6%B0%A3%E5%A2%8A%E8%88%B9"
页面分类: 船艦

氣墊船是一種以空氣在底部襯墊承托的交通工具。氣墊船除了在水上行走外，還可以在某些陸上地形行駛。氣墊船是高速船的一種，行走時船身因為昇離水面，水阻得到減少。很多氣墊船的速度都可以超過五十節。

氣墊船按航行狀態可分為「全墊式」和「側璧式」。「全墊式」氣墊船(Hovercraft)四周用尼龍等物料圍成一個軟性的圍裙，利用風機把空氣充入底部形成氣墊，推進則多數使用空氣螺旋槳或噴氣方式。全墊式氣墊船時速可達70節；具備兩棲能力，可以在陸上行走。這種氣墊船在軍事上用作兩棲登陸非常合適，能在很多一般排水式登陸艇無法行駛的海岸登陸。
氣墊船
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美國海軍的LCAC氣墊船氣墊船是一種以空氣在底部襯墊承托的空通工具。氣墊船除了在水上行走外，還可以在某些陸上地形行駛。氣墊船是高速船的一種，行走時船身因為昇離水面，水阻得到減少。很多氣墊船的速度都可以超過五十節。

全墊式和側璧式
氣墊船按航行狀態可分為"全墊式"和"側璧式"。"全墊式"氣墊船(Hovercraft)四周用尼龍等物料圍成一個軟性的圍裙，利用風機把空氣充入底部形成氣墊，推進則多數使用空氣螺旋槳或噴氣方式。全墊式氣墊船時速可達70節；具備兩棲能力，可以在陸上行走。這種氣墊船在軍事上用作兩棲登陸非常合適，能在很多一般排水式登陸艇無法行駛的海岸登陸。

"側璧式"氣墊船，亦稱表面效應船隻(Surface Effect Ships, SES)，在船底兩側有剛性側璧插入水中，只在首尾用軟性的圍裙。推進可以使用傳統水下螺旋槳或噴水機。跟全墊式相比，側璧式氣墊船的托力較大，流失亦較少，適合作大型艦艇；但不具兩棲能力。蘇聯海軍曾經以側璧式氣墊船製造八百噸重，50節的護衛艦。

歷史
最早有記載的氣墊船設計由瑞典人 Emanuel Swedenborg 於1716年提出。他的設計是由人力把空氣吹入氣墊。當時並沒有把實物造出，可能是大家都知道人力不可能產生足夠的浮力。
1870年代中，英國工程司 John Thornycraft 曾以地效的原理造過數個接近氣墊的模型，並註冊了一些專利，但是沒有實際的應用。
現代的氣墊船在1952年由英國人 Christopher Cockerell　發明。他用真空吸塵器的馬達造出了氣墊船的模型，進行了實驗。1959年英國製造了首部載人的氣墊船 SR-N1，並成功橫渡英倫海峽。1960年代，英國的數家廠商出產了數種商用氣墊船，用來提供橫渡英倫海峽的渡輪服務。後來由於燃料價格上升，英倫海峽的氣墊船慢慢被取代。

LCAC
雖然民用的氣墊船漸被淘汰，但氣墊船登陸艇卻受到軍隊的睛睞。全托式的氣墊船能在沙灘、沼澤、河岸、軟沙、雪地等地形登陸，而且可以越過某些障礙物或水、地雷。氣墊船登陸艇可登陸全球70%至80%的海岸線；而使用排水登陸艇只有大約15%的海岸可以登陸。美國海軍在1980年代起建造了接近80艘 LCAC(Landing Vehicle, Air-cushioned)型氣墊登陸艇，供海軍陸戰隊及特種部隊使用。LCAC 載重60 噸，可運載180名全副武裝的士兵、或12輛HMMWV車輛、或一輛M1A1坦克。滿載時速度仍然超過40節，續航距離可達300英里，能越過四呎以下的障礙物；不過耗油量卻頗驚人，達每小時1,000加侖。英國及日本亦有購入少量LCAC。