為什麼馬鞍山居民反對運輸署取消681？

現時馬鞍山出港島區（中環、灣仔）的最快方法係乘681線，如果係乘馬鐵轉東鐵加地鐵，車程較轉折，而且唔會省很多，加上東鐵的乘車環境不及巴士的舒適，所以居民寧願乘681，可以在車上睡覺及辦理其他事務。由馬鞍山往金鐘只需要三十五分鐘，往灣仔只需要三十分鐘。（非繁忙時間及道路暢通）

681
因為不經以下各站
小瀝源工業區
濱景花園
沙田醫院對面
沙田漁民新村對面
崇真中學對面

本路線提供馬鞍山市中心、耀安及恆安往來灣仔、金鐘及中環的特快過海隧巴服務，回程並途經銅鑼灣，於1995年12月6日起投入服務，由九巴及城巴聯合經營，是馬鞍山區第二條全日過海巴士線，亦是城巴首條全新開辦而非經由接辦取得的往來新界區過海隧道路線。初時中環總站設於中環(渡輪碼頭)，2003年3月9日起配合中環(香港站)巴士總站啟用遷往該處。

然而本路線誕生，有傳是九巴與城巴達成協議，以本路線聯營權作交換條件，使九巴能夠加入營運 118，而事實上九巴是於1995年11月26日加入行走 118，十天後本路線便投入服務了。本路線的特點是專為馬鞍山區而設，中途不經富安花園、沙田第一城及北角，以快速作賣點，吸引原有乘搭 680 的乘客。由於直接方便，客量一直保持高水平，平日早上往中環的班次最密更達 2 分鐘一班，比 680 還要密，創下過海隧道路線中班次最頻密的紀錄。

九巴及城巴都相當重視本路線，一直以來均是派出全新的車型行走，九巴初時派出十二米富豪奧林比安 (3AV) 行走，踏入廿一世紀超級富豪投入服務後，便立即派往本線服役，2005年起九巴更派出Volvo Wright（AVW）低地台「前衛」巴士行走，該批巴士採用直梯設計，方便乘客往來巴士上下層，進一步提升本線的服務。至於城巴，首批有 2+2 座椅的 Dennis Dragon十二米 (8xx)、Northern Counties 車身富豪十二米、及首批有頭枕的富豪奧林比安十二米，均在投入服務時被派往本路線服役，不過城巴由於車隊數目遠不及九巴，因此變動都不大。

即使2004年馬鞍山鐵路通車，由於馬鞍山往來中環需要多重轉車，本線顯得直接方便，因此影響只是輕微，但馬鞍山鐵路通車前，本路線被運輸署建議停止服務，結果引起居民極度不滿，因此本路線得到保留。

值得一提，本路線往馬鞍山方向，接近尾班車的運作方式，有異於其他過海隧道巴士線，是九巴及城巴梅花間竹地出車，變成有巴士需要「私牌」過海回廠。本路線亦是馬鞍山區唯一一條途經大水坑至石門交匯處一段大老山公路往來市區的全日對外巴士路線。

本路線的特點是專為馬鞍山區而設，中途不經富安花園、沙田第一城及北角，以快速作賣點。由於直接方便，客量一直保持高水平，平日早上往中環的班次最密更達 2 分鐘一班，比馬鐵還要密。

即使2004年馬鞍山鐵路通車，由於馬鞍山往來中環需要多重轉車，本線顯得直接方便，因此影響只是輕微，但馬鞍山鐵路通車前，本路線被運輸署建議停止服務，結果引起居民極度不滿，因此本路線得到保留。

因為681係快線,起碼好過680。

因為即使2004年馬鞍山鐵路通車，由於馬鞍山往來中環需要多重轉車，本線顯得直接方便，加上本路線的特點是專為馬鞍山區而設，中途不經富安花園、沙田第一城及北角，以快速作賣點。由於直接方便，客量一直保持高水平。
馬鞍山鐵路通車前，本路線被運輸署建議停止服務，結果引起居民極度不滿，因681客量好高，也很方便他們快速地到港島上班

因為681可以到達大部分馬鞍山的地方,取消會引起不便。