關於滑膛炮的問題

第一門滑膛炮是出現於14世紀早期; 文獻記載1341年, 蘇格蘭於史特靈城堡(Stirling Castle)防禦戰中首次使用滑膛炮, 而於1361年, 愛德華三(Edward III)世於Crécy-en-Ponthieu 戰事中曾出動三門滑膛炮。

14世紀的滑膛炮設計一直被採用至17世紀才有改變; 塔爾塔利亞(Niccolò Fontana Tartaglia)發現彈導於45°時是可將物體投得最遠, 1638而伽利略(Galileo)發現彈導與空氣阻力的關係之後, 到1674英國人發現一些彈導與空氣阻力的關係, 但一直未將彈導教應用於火炮生產上, 直至牛頓(Newton)發現了拋物的理論後, 滑膛炮及其炮彈才有改變。

到19世紀滑膛炮設計再次改變; 1860年代美國內戰, 便將攻城武器滑膛炮改變成對人的大殺傷武器。

世界上第一款用滑膛炮的坦克不太清楚, 但相信應該是Mark VIII Liberty。

除坦克主炮外, 所有的自走炮(Self-propelled howitzer), 迫擊炮(Mortar)及某些艦載炮, 如: 美國的提康得洛佳級巡洋艦(CG Ticonderoga)。

http://www.du.edu/~jcalvert/tech/cannon.htm
http://fas.org/man/index.html

小弟如有錯留請賜教。

膛炮就是炮管內沒有膛線的炮。

一般來說這種炮的口徑不會很大，但是可以發射炮射式導彈，而且造價較低。





[編輯] 線膛炮和滑膛炮的區別
線膛炮 滑膛炮
膛線 有 無
初速 小(<1000 m/hr) 大(>1000 m/hr)
彈帶 銅 尼龍
擦拭 不方便 方便
壽命 短 長

取自"http://zh.wikipedia.org/w/index.php?title=%E6%BB%91%E8%86%9B%E7%82%AE&variant=zh-hk"

从炮口装填和发射球形弹药的早期滑膛炮
　　 公元10世纪，由于中国发明了火药，抛石机演变到抛射火药包和火药弹，杀伤威力大增。但射程没有多大变化。13世纪中叶，中国出现了用竹筒制成的“突火枪”，这是人类第一次利用火药发射弹丸。（图）大炮是从古代的抛石机演进变化而来的。这是一具古代抛石机的复原图

　　13世纪末，滑膛火炮在中国首先出现，称作火铳。世界上现存最早的1332年制造的盏口铜铳。它由身管和药室两部分组成，身管直径为75毫米，全长35.3厘米，重6.94千克。这就是火炮的初始原型。

中国的火药和火器很快就传到了西方，火炮在欧洲得到迅速发展。14世纪上半叶，欧洲制造出了一种发射石弹的短粗身管火炮，叫作臼炮。臼炮的威力已经很大了，可以在较无的距离大面积杀伤敌人。于是人们又将火包安装在舰船的两舷，用于海战。但很快，又有一种口径较小的长管炮代替了臼炮，出现了从炮口装进去再发射的球形实心弹和爆炸弹。爆炸弹的出现，让人们真正看到了大炮的威力。战争中谁拥有更多的可以发射爆炸弹的大炮，谁就拥有了主动权。到17世纪，火炮已有加农炮和榴弹炮之分。但是，直到19世纪中叶，火炮基本上都是滑膛前装炮，发射球形实心弹或爆炸弹，射速慢，射程近，因为只靠炮管赋予炮弹飞行的方向，所以，早期这种滑膛很不容易打准。

2007-01-06 20:24:04 補充：
　(第一代彈射座椅 , 利用滑膛砲的原理)　　彈射座椅發展的第一階段大約從20世紀40年代中期到50年代中期。此間形成的第一代彈射座椅為彈道式彈射座椅，即利用滑膛砲的原理把人和座椅作為"砲彈"射出飛機座艙，然後使人椅分離打開救生傘。它主要解決了飛行員在高速條件下的應急離機問題。如英國的MK.1、MK.5，俄國的米格-15、米格-17飛機上的彈射座椅等.

2007-01-06 20:24:40 補充：
http://tw.search.yahoo.com/language/translatedPage?tt=url&text=http://sebw.com.cn/Airforce/llzf/tsjs_fz.htm&lp=zh_zt&.intl=tw&fr=fp-tab-web-t

2007-01-06 20:25:45 補充：
彈射救生技術從上世紀中期開始應用於軍機，到目前為止已發展有四代產品。伴隨著軍機性能的提高，如何擴大彈射座椅的性能包線，解決不利姿態條件下的救生問題，延展座椅對飛行員的適用範圍，一直是人們不斷追求的目標，而新技術的出現為此創造了條件　　自1783年人類第一次實 現氣球載人飛行後，便產生了航空應急救生問題。1903年美國萊特兄弟首次實現了動力飛行以後，在飛機失事時，如何挽救飛行員的生命便提上了議事日程。法國於1917年首先把降落傘用于軍用飛機。　　

2007-01-06 20:26:06 補充：
第一次世界大戰期間，約有800名氣球觀測員從失事的氣球上跳傘獲救。第二次世界大戰中，降落傘已成為軍用飛機必備的救生工具。　　隨著飛機飛行速度的不斷提高，只靠飛行員的體力爬出座艙跳傘逃生越來越困難。當飛機飛行速度達到500千米/小時時，飛行員必須借助外力才能應急離機救生。　　 二次世界大戰快要結束時，德國首先把彈射座椅用作軍用飛機飛行員的救生工具。戰後，彈射座椅在英國、美國、俄國、瑞典等國迅速發展，成為高速軍用飛機必不可少的救生設備。

2007-01-06 20:27:03 補充：
　　 據國外2003年統計數據，僅英國馬丁‧貝克一家公司，累計生產了各種型號的彈射座椅約69000台，挽救了6994人的生命，平均每10台座椅救活一名飛行員。　　四個發展階段 四代彈射座椅 　

2007-01-06 20:27:29 補充：
　　第一代彈射座椅　　彈射座椅發展的第一階段大約從20世紀40年代中期到50年代中期。此間形成的第一代彈射座椅為彈道式彈射座椅，即利用滑膛砲的原理把人和座椅作為"砲彈"射出飛機座艙，然後使人椅分離打開救生傘。它主要解決了飛行員在高速條件下的應急離機問題。如英國的MK.1、MK.5，俄國的米格-15、米格-17飛機上的彈射座椅等。　　英國的馬丁‧貝克飛機公司是這一時期的典型代表。該公司首先使彈射過程自動化。為了提高彈射機構離機的初始速度，研製了多級套筒或多彈式彈射機構，為挽救飛行員做出了貢獻。　

2007-01-06 20:28:59 補充：
在其他國家，如前蘇聯的米高揚飛機設計局也設計出許多彈道式彈射座椅。如米格-21飛機的帶離式"CK"彈射座椅，利用彈射時座椅與座艙蓋的扣合使最大速度可達到1200千米/小時。　　第二代彈射座椅 　　彈射座椅發展的第二階段大約從50年代中期到60年代中期。這一時期的彈射座椅為火箭彈射座椅。它的主要特徵是把火箭作為彈射座椅的第二級動力，在第一級動力彈射機構作用下把人椅系統推出座艙後，再由火箭繼續推動人椅系統向上運動，使其具有更高的軌跡，以解決0-0彈射救生的問題，並可以在更高的飛機飛行速度（1100千米/小時）下應急彈射離機。　

2007-01-06 20:31:35 補充：
　第三代彈射座椅　　彈射座椅發展的第三階段大約從60年代中期開始一直持續到今天，屬於多態彈射座椅的發展時期，其主要特點是採用了速度傳感器（電子式/機械式），根據應急離機的飛行速度的不同，救生程式執不同的救生模式，從而縮短了救生傘低速開傘的時間，提高了不利姿態下的救生成功率。國外現役機種裝備的彈射座椅絕大部分為第三代彈射座椅。