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百慕達三角
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百慕達三角地圖，近來有研究聲稱百慕達三角是梯形的，範圍遠至墨西哥灣，近至加勒比海百慕達三角（英語：Bermuda Triangle；又稱百慕達三角洲、魔鬼三角），位於大西洋的馬尾藻海，是英屬百慕達群島、波多黎各及美國佛羅里達州南端所形成的三角區，據稱經常發生超自然現象及違反物理定律，面積有150萬平方英里（400萬平方公里）。

傳聞，由於百慕達三角的環境極度反常，許多經過的船隻和飛機會神祕失蹤。美國海岸防衛隊、各海洋保險公司及各界則對此不以為然，他們引用全球海洋失事地點統計資料證明，百慕達三角的船隻和飛機的失蹤數字，比其他繁忙地區的還要少。數十年間，不少所謂的謎團已經解開。根據精密的科學考察，謎團不過是對失蹤事件的長期誤解、誤傳，並非想象中那樣不可思議，百慕達神祕失蹤事件可能屬於一種偽科學。

另一個被認為類似具有超自然性的魔鬼海域，是位於日本附近的龍三角
[編輯] 首批引證
E.V.W. Jones在1950年最先提及百慕達三角的失蹤事件，作為美聯社有線服務的花邊新聞，是關於近來船隻的失蹤情況的。Jones的報導記錄了該地區的艦艇和飛機的「神祕失蹤事件」，並將事件歸咎於「魔鬼三角」。隨後，《命運雜誌》（Fate Magazine）在1952年將事件報導，George X. Sand概述了幾宗「不可思議的船隊失蹤事件」。1964年，Vincent Gaddis在一篇「商船隊」特寫裏推廣了「百慕達三角」一詞。

[編輯] Berlitz的推廣
查理斯·貝立茲在1974年出版了《百慕達三角》（The Bermuda Triangle）（右圖）一書，隨後又製作了改編電影，所以百慕達三角至今廣為人知。《百慕達三角》敘述了一連串的船隻和飛機的失蹤事件，尤其是1945年12月，五架美國海軍魚雷轟炸機的失蹤──惡名昭彰的19號航班（Flight 19）事件。

《百慕達三角》非常暢銷，書中有幾個對失蹤事件起因的推測，把事故歸咎於過大的交通流量、自然風暴、「短暫的洞口」、迷失的亞特蘭蒂斯大陸帝國、外星遷移枝術，以及其他自然或超自然起因。

[編輯] 備受質疑
批評人士指控貝里斯和某些對於神祕失蹤事件的過份誇大（貝里斯並未提出任何對於超自然現象的解釋），並辯稱相較於其他海域，百慕達三角洲並未再傳出更多的失蹤事件。倫敦勞合社(Lloyd's of London)表示，百慕達三角洲不再是最危險的海域，而且行經這區域的船隻，也不曾再提出索賠。海上防衛隊方面的記錄也證實了這項說法。

[編輯] 科學解說

[編輯] 可議的回應
海事保險公司倫敦勞合社已確定「百慕達三角」不再比其他海域危險，並不會收取出入該區域的風險費用。海岸防衛隊的檔案確認了該公司的推論。

懷疑者談道，若以列車在兩站間失蹤的事件，說明超自然現象，會更令人信服──但是，這樣的事情沒有發生，換言之，船隻和飛機在毫無預兆的大洋中失蹤的事件，是用不著超自然解說的。

[編輯] Kusche的研究
Lawrence Kusche是一名參考圖書館管理員。19號航班事件發生時，不少學生向他查找百慕達三角的資料，令他大惑不解，於是聯同亞利桑那州立大學，著手研究先前的報告。Lawrence Kusche的發現後來在1975年的《百慕達三角之謎：已解開》（The Bermuda Triangle Mystery: Solved）中展示。

Kusche的研究顯示，不論是Berlitz的記述，還是目擊者、參與者、涉案人等的陳述，都有許多錯誤、矛盾。他還注意到，案件的相關資料沒有記述，例如：駕駛游艇環遊世界的Donald Crowhurst的失蹤事件，被Berlitz寫成謎團。實情是，Crowhurst很可能因偽造航海帳目而自殺。又如礦砂船，Berlitz就敘述為，在駛出大西洋一個港口後的第三日不見蹤影。其實，那艘船是在太平洋的港口失蹤的。Kusche更認為，大多數事件都歸咎於百慕達三角的神祕影響，然而，一些是發在區域以外的。

Kusche得出幾個結論：

按比例來說，百慕達三角的船隻和飛機的失蹤數字，遠少於其他海洋地區的。
在熱帶風暴頻密的地區，其失蹤事件的數字是不成比例、不可靠、不可思議的。
失蹤事件的數字被草率的研究誇大了。小船的失蹤報導出來，卻沒提及事件的結果，可能是誤期或折返。
已證實的失蹤事件，屢次在Berlitz的記述中誤報。例如：船隻據稱在平靜天氣失蹤的數字，與當時刊載的天氣報告不符。

[編輯] 可燃冰
主條目：可燃冰
一些失蹤事件的解說集中於大陸礁層上的大片可燃冰。1981年，美國地質調查所出版了一份論文，是關於遠離美國東南岸的佈雷克海脊（Blake Ridge）地區的水合物現象的。甲烷間歇的噴發可能產生水氣層，而這些水氣無法提供船隻適當的浮力。如果以上是真的，在船隻周圍形成這樣的區域會造成船隻快速且毫無預警的沉沒。實驗室裡的試驗已經證明氣泡確實會減少水的密度而使模型船下沉。但是這項效應因為物理牽涉，在實際尺寸的船可能不會發生。

另外，甲烷氣也假設與飛機的墜毀有關。甲烷氣比常態的空氣稀薄，因此不會產生保持飛機飛行所需的浮力。此外，甲烷可能會干擾飛機測高儀的功能，而測高儀的功能是藉由量測周圍空氣的密度來測定高度。因為甲烷密度較小，測高儀會顯示飛機正在爬升，如此一來造成飛行員降低飛行高度而墜落。另一個可能是甲烷在引擎中使燃料混合物和空氣分解，可能會造成停止燃燒和引擎熄火。這些甲烷的影響已經在實驗上被證明。

[編輯] 潮汐波
主條目：畸形波
研究顯示，潮汐波（又稱畸形波）可捲至30公尺（100英尺）高，足以在瞬間打沉大船。潮汐波非常罕見，但在一些海流，潮汐波就偶爾發生。現在，潮汐波被假定為近年許多船舶無故失蹤的成因。

有研究表示一些潮汐波是因為甲烷的大氣泡上升到水面。這種巨大的氣泡會產生是因為甲烷在海底排出時堵住，然後氣壓增加到最後氣體突然爆破並快速的升到海面，因此產生潮汐。研究顯示這樣的氣泡可以極輕易和快速的使模型船沉沒。

[編輯] 著名事件

[編輯] 19號機
主條目：en:Flight 19
百慕達三角事件中，以19號班機事件最為著名。1945年12月5日，一支由有五架美國海軍復仇者魚雷轟炸機（U.S. Navy TBM Avenger）組成了訓練飛行中隊離開了佛羅里達州勞德代爾堡（Fort Lauderdale）。據Berlitz所述，機上的一位海軍陸戰隊飛行專家，在報告了幾項他所見的怪異現象後便消失無蹤，這個說法並不完全真確。此外，Berlitz稱復仇者轟炸機的設計足以長時間浮在水上，而據報意外翌日天氣清朗，海面平靜，理應發現飛機殘骸才對。然而，不只沒有發現這些飛機，就連出動搜救的海軍海上飛機也失蹤了。而海軍的調查報告說因為「未確知的原因」引致意外，使事件更耐人尋味。

Berlitz的版本中的基本資料大都正確，不過一些重要的資料卻有缺失。意外中的空軍中隊並非富於經驗的戰鬥機機師，當時亦不是天氣晴朗的下午；而是一隊沒有經驗的迷途訓練飛行員，駕著缺少燃料的飛機，被迫在黑暗中闖入風雨之中。至於空軍的報告，據稱原來的版本把意外歸咎於司令員的混亂（泰萊少尉曾兩次在太平洋因為回歸航空母艦迷途而棄機），不過後來因為尊重他的遺屬的意願，才修改成現時的版本。

另一考慮因素是復仇者轟炸機的設計，不適合在水面緊急降落。從太平洋戰爭時的經驗可知，復仇者在水面會快速沉沒；要是駕駛員是初學者，即使在平靜的水面降落也夠困難了，在百慕達三角波濤洶湧的海面更不用說。

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