飛機的各部分名稱及闡稱飛行原理

一 飛機基本構造

1 機身：用以籌載旅客、貨品的空間。為了本節中各構造功能的說明，
我們在這邊定義飛機的X、Y、Z 三軸，飛機的X 軸就是機身中心
軸，位於水平面上；Y 軸則是在水平面上與機身中心垂直之軸；Z
軸則是與XY 平面（水平面）垂直之軸，也就是鉛直軸。
2 機翼：機翼是產生升力的來源，不同形式設計的機翼會帶來完全不
同的空氣動力特性。
3 襟翼：襟翼簡單的說就是向延伸而出的機翼，以液壓連桿構造控制
其收放，襟翼可以完全以上述控制連桿收藏於機翼之內（上圖中飛
機之襟翼即為收起狀態），也可以放出增加機翼面積。以下狀況下，
飛機需要襟翼的輔助：「飛機在起飛時希望在較低速度下即可獲得
較大升力」、「飛機在降落階段希望以較低的速度維持滯空能力」、
「飛機在低空盤旋時，希望能在較低速度下獲得較好的操控能
力」。多數襟翼設計於機翼之後端，需要的時候，向後延伸放出，
另有一些機種設計有前緣襟翼，使用時朝前方延伸而出。不館前緣
或後緣襟翼，作用都是增加機翼的有效面積。
4 副翼：副翼都是兩邊機翼分開作動，一邊翹起、另一邊的就下壓，
副翼可以對飛機的X 軸產生轉矩，這個轉矩可以驅使飛機以X 軸
為中心轉動，改變飛機的坡度（飛機以X 軸為中心旋轉之角度）。
當左側副翼往上、右側副翼往下轉動，左側副翼改變氣流往上，獲
得往下的反作用力，右側副翼改變氣流往下，獲得往上的反作用
力，這兩個力大小相等，方向相反，對飛機的作用總力為0，稱為
力偶（一對大小鄉等方向相反作用在不同點上的力），這個力偶對
飛機的X 軸提供轉動的力矩，在這個例子中，飛機將會以X 軸為
中心，逆時鐘轉動（從後方觀察）；反之，若是左側副翼往下轉動、
右側副翼往上轉動，造成的力偶則是左側往上、右側往下，這個力
偶造成的力矩可以推動飛機沿X 軸順時鐘轉動。
5 水平安定面：水平安定面是用來穩定飛機的俯仰（飛機以Y 軸為中
心轉動的動作）狀態，沒有水平安面的飛機，將無法穩定的以固定
角度直進。
6 升降舵：位置在水平安定面的後端，是一片可以上下改變角度的翼
狀結構物，升降舵的作用為改變飛機的俯仰姿態。當升降舵的後端
翹起，改變氣流往上，同時可以獲得往下的反作用力，這個力以Y
軸為中心，造成一個讓飛機抬頭的力矩，機頭因此抬高；反之，當
升降舵後端下垂，則可以獲得讓飛機低頭的力矩。有些機種的設計
上，以整片水平安定面同時作為升降舵，但是由於其提供的功用不
同因此分別討論。
7 垂直安定面：垂直安定面是用來穩定飛機的偏航（飛機以Z 軸為中
心轉動的動作）狀態，沒有垂直安面的飛機，將無法穩定的以固定
角度直進。
8 方向舵：位置在垂直安定面的後端，是一片可以左右改變角度的翼
狀結構物，方向舵的作用為改變飛機的偏航角度。當方向舵的尾端
向右轉動時，改變氣流往右會造成往左的反作用力，這個力對飛機
的Z 軸產生一個力矩，讓飛機沿Z 軸做順時鐘轉動（從上方觀察），
飛機的機頭方向朝右方轉動；反之，當方向舵的尾端向左轉動，改
變空氣往左，則可獲得往右的反作用力，造成的力矩推動飛機沿Z
軸做逆時鐘轉動。
9 發動機：作用就是提供飛機往前的推力，是飛機的動力核心。發動
機的推力方向朝向機頭，與飛機的X 軸平行。值得特別注意的是，
近代的大型客機的發動機推力都很大，發動機的位置，對於飛機來
說是非常重要的，因為不同位置的發動機，產生的推力對飛機來說
會產生不同的力矩，發動機推力在飛機重心水平線以下，推力會對
飛機產生一個抬頭的力矩，反之，裝置在飛機重心水平線以上的發
動機（MD-11 型機的二號發動機），推力會對飛機產生低頭的力矩，
因此，飛機在設計之初，發動機的位置是一個很重要的課題，會影
響到飛機所有操控面的設計需求以及飛機本身的自然穩定性。
10 起落架：作用很簡單，飛機在地面上的時候，起落架就是支撐飛機
的重要構造，飛機起飛建立初始爬升率後（有些機種與公司規定是
到達某高度），起落架即收起；準備降落在所謂的最終進場階段時，
起落架才放下，此時高度多低於3000 英尺（1 英尺=0.3 公尺）。


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飛機

飛機指具有機翼和一臺或多台發動機，靠自身動力能在大氣中飛行的重於空氣的航空器。

飛機不僅廣泛應用與民用運輸和科學研究，還是現代軍事裡的重要武器，所以又分為民用飛機和軍用飛機。

民用飛機除客機和運輸機以外還有農業機、森林防護機、航測機、醫療救護機、遊覽機、公務機、體育機，試驗研究機、氣象機、特技表演機、執法機等。

目錄
1 發明人
2 飛機作為交通工具的特點
3 飛機的結構
3.1 機翼
3.1.1 機身
3.1.2 尾翼
3.1.3 起落裝置
3.1.4 動力裝置
4 有關飛機的記錄
4.1 最大航速
4.2 最大航程
4.3 升限及實用升限
4.4 載重及載客能力
4.5 環球飛行
5 參見



[編輯] 發明人
飛機是人類在20世紀所取得的最重大的科學技術成就之一，有人將它與電視和電腦並列為20世紀對人類影響最大的三大發明，關於世界上最早的飛機到底是由誰發明的各國上存在爭議：

法國人認為世界最早的飛機是由法國人克雷芒·阿德爾 （Clément Ader）發明，於1890年10月9日在法國試飛成功，部份人認為他發明了歷史上第一架飛機。

美國人認為飛機的發明者是美國人萊特兄弟（Wilbur Wright和Orville Wright），於1903年12月17日在美國試飛成功。

巴西人認為是巴西人阿爾貝托·桑托斯·杜蒙特（Alberto Santos-Dumont）發明了飛機，1906年10月12日桑托斯-杜蒙特的「14 bis」飛機成功地飛至60米高空是世界上第一次成功的動力飛行，之前的飛行並沒有達到真正意義上「飛」的標準。

一般普遍認為是由美國人萊特兄弟發明了飛機，而有部份人認為是由克雷芒·阿德爾或阿爾貝托·桑托斯·杜蒙特所發明。


[編輯] 飛機作為交通工具的特點
和其他交通工具相比，飛機有很多優點：

速度快。目前噴氣式客機的時速在900千米左右。
機動性高。飛機飛行不受高山、河流、沙漠、海洋的阻隔，而且可根據客、貨源數量隨時增加班次。
安全舒適。據國際民航組織統計，民航平均每億客公里的死亡人數為0.04人，是普通交通方式事故死亡人數的幾十分之一到幾百分之一，和鐵路運輸並列為最安全的交通運輸方式。
但是飛機作為交通工具也有自身的局限性：

價格昂貴。無論是飛機本身還是飛行所消耗的油料相對其他交通運輸方式都高昂的多。
受天氣情況影響。雖然現在航空技術已經能適應絕大多數氣象條件，但是比較嚴重的風、雨、雪、霧等氣象條件仍然會影響飛機的起降安全。
起降場地有限制。飛機必須在飛機場起降，一個城市最多不過幾個飛機場，而且機場受周圍淨空條件的限制多分佈在郊區。由於從飛機場到市區往往需要一次較長的中轉過程，由此給高速列車提供了800公里以內距離的城際運輸市場空間。
因此飛機只適用於重量輕，時間要求緊急，航程又不能太近的運輸。

危險。雖然民航客機每億客公里的死亡人數遠低於其他運具，但批評者認為飛機本身旅程亦遠比其他運具長，所以這個數值被拉低。在某些數據上飛機並不特別安全。[來源請求]

[編輯] 飛機的結構
大多數飛機由五個主要部分組成：機翼、機身、尾翼、起落裝置和動力裝置。


[編輯] 機翼
參見機翼

機翼的主要功用是為飛機提供升力，以支持飛機在空中飛行，也起一定的穩定和操縱作用。在機翼上一般安裝有副翼和襟翼。操縱副翼可使飛機滾轉；放下襟翼能使機翼升力係數增大。另外，機翼上還可安裝發動機、起落架和油箱等。機翼有各種形狀，數目也有不同。在航空技術不發達的早期為了提供更大的升力，飛機以雙翼機甚至多翼機為主，但現代飛機一般是單翼機。


[編輯] 機身
機身的主要功用是裝載乘員、旅客、武器、貨物和各種設備；還可將飛機的其它部件如尾翼、機翼及發動機等連接成一個整體。但是飛翼是將機身隱藏在機翼內的。


[編輯] 尾翼
參見機翼

尾翼包括水準尾翼（平尾）和垂直尾翼（垂尾）。水準尾翼由固定的水準安定面和可動的升降舵組成（某些型號的民用機和軍用機整個平尾都是可動的控制面，沒有專門的升降舵）。垂直尾翼則包括固定的垂直安定面和可動的方向舵。尾翼的主要功用是用來操縱飛機俯仰和偏轉，以及保證飛機能平穩地飛行。


[編輯] 起落裝置
參見起落架

起落裝置又稱起落架，是用來支撐飛機並使它能在地面和其他水平面起落和停放。陸上飛機的起落裝置，一般由減震支柱和機輪組成，此外還有專供水上飛機起降的帶有浮筒裝置的起落架和雪地起飛用的滑橇式起落架。它是用於起飛與著陸滑跑、地面滑行和停放時支撐飛機。


[編輯] 動力裝置
動力裝置主要用來產生拉力或推力，使飛機前進。其次還可以為飛機上的用電設備提供電力，為空調設備等用氣設備提供氣源。

現代飛機的動力裝置主要包括渦輪發動機和活塞發動機兩種，應用較廣泛的動力裝置有四種：航空活塞式發動機加螺旋槳推進器；渦輪噴氣發動機；渦輪螺旋槳發動機；渦輪風扇發動機。隨著航空技術的發展，火箭發動機、衝壓發動機、原子能航空發動機等，也有可能會逐漸被採用。動力裝置除發動機外，還包括一系列保證發動機正常工作的系統，如燃油供應系統等。

飛機除了上述五個主要部分之外，還裝有各種儀表、通訊設備、領航設備、安全設備和其它設備等。


[編輯] 有關飛機的記錄

[編輯] 最大航速
最大航速是飛機最重要的性能之一。下列若干歷史上的最大航速紀錄：

1910年 106 千米/小時，飛行員：Leon Morane，法國，Bleriot XI
1913年 204 千米/小時，飛行員：Maurice Prevost, 法國, Deperdussin
1923年 417 千米/小時，飛行員：Harold J.Brow, 美國, Curtiss R2C-1
1934年 709 千米/小時，飛行員：Francesco Agello, 義大利, Macchi MC.72 (水上飛機，此項紀錄保持至今)
1939年 755 千米/小時，飛行員：Fritz Wendel, 德國, 梅塞施米特 Me 209 V1
1941年 1004 千米/小時，飛行員：Heinrich Dittmar, 德國, 梅塞施米特 Me 163 (火箭式殲擊機)
1947年 1127 千米/小時，飛行員：Charles "Chuck" Yeager, 美國, Bell X-1
1951年 2028 千米/小時，飛行員：Bill Bridgeman, 美國, 道格拉斯 Skyrocket
1956年 3058 千米/小時，飛行員：Frank Everest, 美國, Bell 52 X-2 (火箭式)
1961年 5798 千米/小時，飛行員：Robert White, 美國, 北美航空，X-15 (火箭式飛機)
1965年 3750 千米/小時，飛行員：W.Daniel, 美國, 洛歇 SR-71 Blackbird (噴氣式飛機)
1966年 7214 千米/小時，飛行員：William Joseph Knight, 美國, 北美航空 X-15 (火箭式飛機)
2004年 7700 千米/小時，無人駕駛，美國, 波音 X-43A (噴氣式飛機)

[編輯] 最大航程
2004年的6月28日，新航再開通新加坡至美國紐約紐華克機場的每天不停站直航航班，編號為SQ21/SQ22，以空中巴士A340-500客機飛行，打破新加坡至洛杉磯航線成為全球最長不停站商業飛行的航線－達16600公里，飛行時間需時18小時。


[編輯] 升限及實用升限

[編輯] 載重及載客能力
目前載重能力最好的是前蘇聯安托諾夫設計局所製造的An-225夢想式運輸機，離陸重量超過600公噸，酬載重量可達300公噸。
目前載客人數最多的是2005年初發表的空中巴士A380客機，採最高密度座位時可載850人。

[編輯] 環球飛行
1924年道格拉斯公司「世界巡航號」飛機（World Cruisers）第一次作分段環球飛行，歷時175天，飛完42400千米。
1986年由伯特·魯坦設計的旅行者號由哥哥迪克·魯坦和女飛行員珍娜·耶格爾駕駛，人類首次實現不間斷、不空中加油的環球飛行。
1992年10月，一架「協和」號超音速客機，為了紀念哥倫布發現美洲新大陸500周年，用了32小時49分繞地球一周，創造了環球飛行的新紀錄。

[編輯] 參見
熱氣球
飛艇
飛行員
航空公司
飛行器
無人機