政府飛行服務隊點解夜晚唔可以救山火?

　因為山上的環境和海上的環境在夜間是很大分別的。若果機師在入夜後仍駕直昇機到山上撲救山火，是十分危險，因為夜間很容易會令直昇機撞毁，而忽大忽小的火焰和風勢，也會危及飛行員的安全。更重要的一點是，即使飛行服務隊肯捱義氣出直昇機救火，但有沒有陸上支援人員夠膽摸黑上山施救？
　而海上因為沒有山勢的阻擋，故是可以利用定翼機去執行晚間的海上拯救任務。加上有消防、水警及軍方的支援，故是可成功在夜間執行任務。

但有沒有陸上支援人員夠膽摸黑上山施救?

lee個世界係有d咁嘅人

墜 機 殉 職 機 師 遺 屬 索 償
政 府 飛 行 服 務 隊 海 豚 直 升 機 於 03 年 8 月 ， 由 赤 角 機 場 出 發 前 往 長 洲 執 勤 ， 深 夜 在 大 嶼 山 鳳 凰 山 頭 墜 毀 ， 一 級 機 師 彭 富 國 及 三 級 空 勤 主 任 陳 文 狄 罹 難 ， 繼 早 前 陳 文 狄 的 家 屬 入 稟 高 等 法 院 索 償 後 ， 彭 富 國 的 遺 產 管 理 人 昨 亦 指 飛 行 服 務 隊 疏 忽 ， 入 稟 追 討 賠 償 。
原 告 陳 莉 芬 （ 譯 音 ） 為 彭 富 國 遺 產 管 理 人 ， 被 告 為 律 政 司 ， 代 表 香 港 飛 行 服 務 隊 。
意 外 發 生 於 03 年 8 月 26 日 晚 上 約 10 時 半 ， 飛 行 服 務 隊 派 出 海 豚 直 升 機 往 長 洲 接 載 病 人 ， 起 飛 11 分 鐘 後 ， 直 升 機 在 大 嶼 山 鳳 凰 徑 山 頭 墜 毀 。 因 直 升 機 失 去 聯 絡 ， 多 個 部 門 沿 直 升 機 飛 行 路 程 搜 索 三 個 多 小 時 ， 終 發 現 直 升 機 主 體 ， 惟 彭 富 國 及 陳 文 狄 已 死 亡 。 兩 人 以 最 高 榮 譽 喪 禮 舉 殯 ， 並 安 葬 浩 園 。
民 航 處 於 今 年 6 月 公 布 意 外 調 查 報 告 ， 指 機 師 彭 富 國 在 「 20 分 鐘 到 場 」 服 務 承 諾 的 壓 力 下 飛 行 ， 犯 下 10 項 錯 誤 釀 成 意 外 。 至 最 近 浩 園 墓 碑 被 毀 事 件 中 ， 彭 富 國 的 相 片 亦 遭 人 毀 壞 。








調查指機師犯10項錯誤

民航處昨公布○三年八月導致兩人死亡的政府飛行服務隊海豚直升機墜機意外報告，指出肇事身亡的機師決定不當，於伯公坳航道氣象差的情況下，明知『璺水』（意即僅僅符合條件）仍以高速低飛，犯下十項錯誤釀成意外，報告又指他是在趕廿分鐘到場的服務承諾壓力下飛行。民航處作出九大建議，包括飛行服務隊訂明運送傷者飛行時的離地最低高度限制，飛行服務隊表示接納建議，大部分建議亦已落實。
報告指出，無證據顯示肇事直升機系統有問題或失靈，意外應列作「可控飛行撞地」個案。但指出在意外中喪生的飛行服務隊一級機師彭富國犯了十項錯誤，又指機艙對話顯示，同機喪生的三級空勤主任陳文狄曾於事發前分多鐘，提醒彭前面的能見度「好似好璺水喎」、「路燈遮喎好似都」、又問彭可否見到地面，但彭回應指「過到呢，好過尋日囉」，最後他亦自稱「好璺水喎」，但仍見到地面。
機師無進行起飛前簡報
報告指出，機師無進行起飛前簡報；機師作不當決定，於夜間僅及安全的氣象條件下以高航速低空飛越伯公坳，而當日的目的地是長洲，當時伯公坳較另一條銀礦灣航道為差。報告又指彭富國可能因沒有充分休息及生理時鐘受干擾，決斷能力受到削弱。彭更試圖在雲底高於地平面不足六百呎及飛行能見度少於五公里的情況下飛越伯公坳，未有遵守部門行動手冊所訂的最低氣象條件；而彭亦無遵從部門有關夜間經東涌飛行通道和伯公坳的導及慣常做法。
此外，彭在起飛後，曾與空勤員稱：「好璺喎夜晚呵，得廿分鐘服務承諾。」報告指他記掛服務承諾，受到任務壓力影響，希望達目標時間；又因兩名機組人員經常一起飛行，熟悉失事的飛行路線，視之為例行任務，故兩人的警覺性及醒覺程度偏低；機師其後更遭發現無戴頭盔，令存活率大降，空勤員亦只繫上安全腰帶而無坐在椅上扣好安全帶，加重了傷勢；機師並無在最後發出求救信號，令搜救受到阻礙。
意外於O三年八月二十六日晚上約十時半發生，飛行服務隊一架海豚直升機於大嶼山伯公坳墜毀，導致兩名機組人員死亡，兩人獲准以最高榮譽喪禮舉殯，並安葬浩園。