深港西部通道的經濟效益??

西部通道 貫通珠三角經脈




圖片參考：http://www.news.gov.hk/NR/ebulletin/Images/spacer.gif



貫通新界西北和深圳、有助加強香港作為珠三角樞紐地位的深港西部通道，香港段的工程已完成了逾8成。
路政署總工程師李大鈞表示，工程進展順利，如期在今年年底大致完成，明年配合蛇口的口岸設施落成通車，成為港深之間的第4條跨境行車通道。
深港西部通道啟用初期，預計每天的行車量為31,000輛次。









圖片參考：http://www.news.gov.hk/tc/category/infrastructureandlogistics/051021/features/html/051020p023jpg.jpg



圖片參考：http://www.news.gov.hk/tc/category/infrastructureandlogistics/051021/features/html/051020p025jpg.jpg



圖片參考：http://www.news.gov.hk/tc/category/infrastructureandlogistics/051021/features/html/051020p024jpg.jpg








進展順利：路政署總工程師李大鈞（左圖）表示，深港西部通道香港段的工程（中圖）已完成逾8成。通道啟用後，將設有燈飾（右圖），在夜空中發放光芒。



工程順利年底完竣
行政長官曾蔭權在《施政報告》中承諾，努力為市民提供更方便的跨境交通運輸聯繫；深港西部通道便是其中之一，可望明年配合蛇口的口岸設施落成通車。
深港西部通道全長5.5公里，其起迄點為新界西北的鰲磡石，以及深圳蛇口的東角頭新填海區，橫跨有高生態價值的后海灣。
通道主要由高架引橋和斜拉橋組成，其中3.5公里位於香港水域，由香港興建；深圳段長約兩公里，由深圳市政府建造。
李大鈞向《政府新聞網》表示，截至10月中，深港西部通道香港段的工程已完成84％，而在鰲磡石與通道銜接的后海灣幹線，也完成了82％。工程的進展順利，可望如期在今年年底大致完竣。
紓緩現有跨境交通
深港西部通道明年配合蛇口的口岸設施落成通車後，有助紓緩現有3條跨境通道，即落馬洲、文錦渡和沙頭角的交通。
運輸署的資料顯示，今年8月，落馬洲、文錦渡和沙頭角管制站的平均每天交通流量，分別為32,313、8,003和2,545輛次；已超出3條跨境通道每天42,500輛次的容車量。
與去年同期比較，落馬洲、文錦渡和沙頭角管制站的平均每天交通流量，分別按年升3.6％、3.1％和13％。
由於深港西部通道的行車容量，為每天80,000輛次；因此，它能大大紓緩現有跨境通道的交通，並有助推動經濟，特別是金融、物流和旅遊業面的發展，促進香港與華南地區的貿易，以及加強香港作為珠三角樞紐的地位。
每天行車三萬輛次
當局預期，深港西部通道啟用初期每天的行車量，為31,000輛次。
李大鈞指出，過境車輛經西部通道抵港後，可透過元朗公路、屯門公路、3號幹線郊野公園段往香港其他地區；這些道路的交通容量，可以應付西部通道啟用後的車輛流量。
他說，西部通道除起疏導跨境交通的功能外，其設計也蘊含了不少特獨之處。
若從高處鳥瞰，西部通道的走線有直也有彎，甚具流線形。
少許彎度平添美感
李大鈞說：「通道的走線有少許彎度，可讓司機沿途欣賞斜拉橋的美態。從交通安全的角度而言，更能提高司機的警覺。」
通道上兩座斜拉橋的橋塔互仰向對方，型態猶如兩座橋塔互相牽引各自的高架引道，至中間的深港分界線，象徵兩地人民熱切渴望能更加緊密的團結起來，邁向繁榮，促進兩地的經濟，並成為后海灣的地標。
香港段的橋塔共有26條鋼纜，即橋塔的每邊各有13條鋼纜猶如扇子般散開，與橋身接連。
李大鈞透露，由於深港西部通道將成為后海灣的地標，因此，有如青馬大橋和汀九橋般，除設有路燈作照明外，另輔以燈飾，以配合特別的節日慶典，令通道在夜空中發放光芒，教遊人無論在日間或晚上也欣賞到通道的美態。
燈飾配合併發光芒
由2001年年初接手負責深港西部通道至今的李大鈞表示，工程項目能難倒他的，並不僅限於技術的層面。
李大鈞說：「一般而言，規模與深港西部通道香港段相若的道路工程，由設計至工程完竣，需時約8年。
「然而，由2001年港深協議興建西部通道，至2005年年底卻只有4年多，可見時間非常緊迫。為此，我們絞盡腦汁，在同一時間展開不同的程序，以節省時間。
「工程能進展順利，有賴我們與各有關部門的通力合作，期間不斷檢討和與有關方面溝通；以及同事的努力。工作雖然辛苦，但很有滿足感。」
工程環保兩者並存
后海灣有不少泥灘和淺灘，並具高生態價值，與鄰近的米埔自然保護區是候鳥的主要覓食地。
深港西部通道的工程，也改善了米埔基圍的沉積情況。
基圍可飼養蝦和魚，但由於基圍的沉積情況惡化，因此在動工前，已在基圍和后海灣之間挖掘引水槽，加快基圍的水流交替，紓解了基圍沉積物長期沉澱的情況，為雀鳥提供更理想的棲息地。
李大鈞說，在施工前已廣泛聽取了各環保團體的意見，而有關的環境影響評估報告經環境諮詢委員會審核後，在2002年獲環境保護署署長批准。