香港物流業的前境

上海及深圳等內地省市的物流業迅速崛起，未來數年更大有超越香港和新加坡的趨勢。民建聯昨日邀請政府代表及約50位物流業代表，共商如何推動本港物流業持續發展。有業界成員指，本港物流服務收費比內地高昂，加上在「超級港」的發展趨勢下，前景令人擔心，促請特區政府協助業界提升競爭力。


　民建聯立法會議員陳鑑林在研討會上表示，深圳及廣州等地的物流發展對本港帶來挑戰，特區政府不能只奉行「小政府」模式，反而應在經濟規劃政策上主動領導業界尋求出路。保昌控股董事總經理兼香港航運物流協會理事羅偉民表示，以處理一個40呎標準櫃為例，本港運輸費比鹽田高出600至1,000美元，以一年100個櫃計算，商人選擇到鹽田運送，一年已省回65,000美元，可見本港盡失市場優勢。

代表質疑政府支援不足

　他又指，物流業走向「超級港」發展，選用的貨船愈來愈大，往往亦只集中選用一個港口，令本港與內地業界出現「有你無我」的競爭，進一步威脅本港業界發展。但有代表相信，中央不會讓本港成為「廢港」，促請特區政府與中央溝通，強化業界優勢；有代表也質疑特區政府支援不足，例如大嶼山物流園至今仍未落實。

　經濟發展及勞工局副秘書長謝小華回應指，本港不能單靠減低成本以提升競爭力，反而要雙管齊下，善用資訊科技提升效率，政府下年初將為業界試行內置資訊系統，提高司機配套。她又強調，政府於05年開始已就大嶼山物流園計劃進行研究，現正進入環境評估的最後階段，而當局在一站式物流園建成前，已於大埔及青衣批出15公頃用地，讓業界發展物流中心，未來9個月也會在葵涌再批出18公頃土地。

謝小華：當局續與業界溝通

　她承認，深圳港口運力預期升幅接近一倍。但她重申，本港業界同樣有效率快、過關手續清晰，以及資訊透明等優勢。她表示，當局已召開經濟高峰會，會繼續與業界溝通，共同探討香港物流業發展前景。

在民建聯舉辦的「強化即時轉運推動物流業持續發展」研討會上，物流界和運輸界人士紛紛表示對香港物流業發展前景的擔憂。政府官員、民建聯人士分析香港物流業所處嚴峻形勢，並提出「即時轉運」、發展香港自身經濟出路做世界貿易平台等積極應對措施。

國家「十一五」規劃表明要「支持香港發展金融、物流、旅遊、資訊等服務業，保持香港國際金融、貿易、航運等中心的地位」。而現時香港物流業卻面臨內憂外患，政務司司長許仕仁更是提出「物流邊緣化」的言論，民建聯為此發表了「強化即時轉運推動物流業持續發展」研究報告。昨日，民建聯召集政府官員、物流業組織和運輸業界代表，共同研討香港物流業的持續發展之路。研討會出席者有經濟發展及勞工局副秘書長謝小華、民建聯立法會議員陳鑑林、民建聯立法會議員兼香港中華出入口商會會長黃定光、民建聯中委兼前民航處處長林光宇以及貨櫃碼頭商會有限公司執行總幹事李鴻鏘等。

以最短時間付運出口

目前香港的總貨櫃吞吐量雖然仍居世界首位，但去年的增長率僅為百分之二點八，而新加坡則為八點九，深圳的增長率達到十八點六，上海更高達二十四點三，加上這些極具競爭的國家和地區有著成本廉宜，以及土地的優勢；而香港受制於三高成本的內憂困擾：高地價、高租值、高工資，香港的碼頭處理費更是世界上最昂貴。

基於香港物流業所處的嚴峻局勢，陳鑑林重申「即時轉運」的概念，也就是貨物在中轉站能按客戶需要，以最短的滯留時間付運出口。他說，效益高可以抵銷高成本的劣勢，甚至可以在成本較高下維持自己的優勢。他表示，不贊同「小政府、大市場」，政府不應該是被動的，應與社會一起解決問題。

作為政府的代表，謝小華分析了香港物流業的發展趨勢和窘迫處境，以及「十一五」給香港帶來的機遇和挑戰。

黃定光則表示，香港可以成為連接世界各國和內地的貿易平台，這是香港經濟發展的出路，物流問題就可迎刃而解。